Pengajaran daripada bandar-bandar di seluruh dunia dalam menangani pencemaran udara.

Banyak bandar telah berjaya mengurangkan pencemaran udara berdasarkan tiga teras: mengawal pelepasan lalu lintas, mengurus pembinaan dan industri, dan meningkatkan kapasiti pemantauan kualiti udara.

Debu halus dan kabus tebal telah menyekat penglihatan kenderaan pada pagi 10 Disember 2025. (Foto: Phan Phuong/VNA)

Kualiti udara di Hanoi kini berada pada tahap paling membimbangkan sejak bertahun-tahun.

Pada awal Disember 2025, kedudukan antarabangsa secara konsisten menunjukkan bahawa Hanoi, ibu negara Vietnam, adalah antara bandar paling tercemar di dunia , dengan tahap PM2.5 mencapai tahap "sangat berbahaya" dan "berbahaya" untuk kesihatan awam.

Pada pagi 10 Disember, AirVisual mencatatkan Hanoi sebagai bandar ketiga paling tercemar di dunia, dengan purata Indeks Kualiti Udara (AQI) sebanyak 236.

Sehari sebelumnya, IQAir (Switzerland), sebuah agensi pemantauan kualiti udara global, turut menyenaraikan Hanoi antara 10 bandar paling tercemar di dunia.

Ini bukanlah fenomena yang luar biasa, tetapi sebaliknya situasi yang berulang selama bertahun-tahun. Menurut NBC News, pada awal tahun 2025, AQI di Hanoi kerap melebihi 300, memaksa banyak sekolah ditutup dan orang ramai bergantung pada pelitup muka N95 untuk melindungi kesihatan mereka.

Pada Mac 2025, tahap PM2.5 direkodkan sebagai 24 kali lebih tinggi daripada cadangan Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO). Menurut ramai pakar alam sekitar, ini bukan sahaja disebabkan oleh keadaan meteorologi yang tidak baik tetapi juga oleh peningkatan tekanan pelepasan dari bandar yang pesat membangun.

Pertumbuhan pesat – infrastruktur alam sekitar tidak setanding.

Hanoi telah menjadi salah satu kutub pertumbuhan terkuat negara ini apabila Vietnam muncul sebagai hab pembuatan baharu di Asia. Kadar pertumbuhan penduduk yang tinggi disebabkan oleh migrasi, kepadatan trafik yang tinggi dan pengembangan pembinaan yang berterusan telah memberi tekanan yang ketara terhadap kualiti udara.

Menurut statistik domestik, trafik menyumbang kira-kira 50% daripada jumlah pelepasan pencemaran udara di Hanoi, manakala industri menyumbang 30% dan aktiviti pembinaan menyumbang 10-15%. Kawasan pinggir bandar menyaksikan beberapa projek perumahan, zon perindustrian dan pembangunan bandar berskala besar, menyumbang kepada peningkatan kepekatan jirim zarah halus di udara.

NBC News mengulas bahawa Hanoi sedang mengalami kitaran pembangunan yang serupa dengan kebanyakan bandar Asia: pengembangan pesat, penggunaan tenaga yang tinggi, tetapi infrastruktur alam sekitar tidak setanding. Banyak projek bangunan berskala besar sedang dilaksanakan secara berterusan, menunjukkan bahawa trend pengembangan bandar akan berterusan.

Topografi dan keadaan cuaca—terutamanya semasa penyongsangan suhu—menyebabkan habuk halus terperangkap dekat dengan tanah, lalu memburukkan lagi pencemaran.

Pencemaran udara bandar diklasifikasikan oleh WHO sebagai salah satu risiko alam sekitar terbesar kepada kesihatan manusia. Pendedahan berpanjangan kepada PM2.5 secara langsung dikaitkan dengan penyakit kardiovaskular, kanser paru-paru, asma dan banyak lagi penyakit pernafasan yang lain.

Terutamanya, kesan pencemaran tidak diagihkan secara sekata. Pekerja miskin yang tinggal berhampiran kawasan perindustrian atau laluan pengangkutan utama adalah kumpulan yang paling teruk terjejas, namun mereka mempunyai akses paling sedikit kepada perkhidmatan penjagaan kesihatan yang berkualiti.

Laporan "Kos Kesihatan Global Pencemaran PM2.5," yang diterbitkan oleh Bank Dunia pada tahun 2023, menunjukkan bahawa pencemaran udara menyebabkan kerosakan bersamaan dengan 3-5% daripada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) setiap tahun di banyak negara membangun. Jika pencemaran berterusan, kos penjagaan kesihatan dan produktiviti buruh yang berkurangan akan terus menekan pertumbuhan ekonomi bandar.

Pencemaran udara yang teruk di New Delhi, India. (Foto: ANI/VNA)

Penyelesaian yang dicadangkan untuk Hanoi

Banyak bandar di seluruh dunia telah berjaya melaksanakan penyelesaian untuk mengurangkan pencemaran udara, berdasarkan tiga tonggak: mengawal pelepasan lalu lintas, mengurus pembinaan dan industri, dan meningkatkan kapasiti pemantauan kualiti udara.

London telah melaksanakan Zon Pelepasan Ultra Rendah (ULEZ), yang mewajibkan kenderaan yang tidak memenuhi piawaian pelepasan untuk membayar yuran semasa memasuki pusat bandar. Dasar ini telah membantu mengurangkan kepekatan NO₂ sebanyak 44% dalam masa empat tahun sahaja, sejak 2019. Di samping itu, pegawai bandar juga sedang mempromosikan peralihan kepada kenderaan elektrik dan bersih, yang bertujuan untuk memenuhi sasaran pengurangan pelepasan London.

Ibu negara Perancis, Paris, telah memilih penyelesaian yang melibatkan peningkatan ruang hijau dan infrastruktur basikal. Bandar ini terus meluaskan lorong basikal, mengharamkan kenderaan diesel lama dan menukar banyak jalan menjadi zon pejalan kaki. Penambahbaikan infrastruktur ini telah mengurangkan pelepasan daripada lalu lintas dengan ketara – sumber pencemaran bandar terbesar.

Sementara itu, bandar Amsterdam (Belanda) mengutamakan pengangkutan bukan bermotor. Bandar ini telah mengurangkan keperluan kereta persendirian dengan mewujudkan rangkaian basikal terbesar di Eropah.

Di Bandar Raya New York, penggunaan bas elektrik sebagai pengangkutan merupakan strategi pembangunan utama. Pada tahun 2023, Pihak Berkuasa Pengangkutan Metropolitan Bandar Raya New York mengumumkan rancangan untuk mengurangkan pelepasan CO₂ sebanyak 500,000 tan setiap tahun setelah peralihan kepada bas elektrik selesai.

Begitu juga, ibu kota Oslo (Norway) telah membina banyak kawasan kejiranan khusus pejalan kaki, yang telah meningkatkan kualiti udara dengan ketara.

Terutamanya, di Afrika – yang menempatkan sebahagian besar ekonomi membangun dan benua dengan beberapa bandar paling tercemar di seluruh dunia – ibu negara Kenya, Nairobi, telah menerima pakai teknologi untuk meningkatkan ketersediaan data bagi dasar alam sekitar yang lebih baik. Inisiatif stesen pemantauan kos rendah Mwendwa, yang dipasang di sepanjang salah satu jalan paling sibuk di bandar ini sejak 2021, membolehkan pengumpulan data masa nyata. Ini merupakan penyelesaian yang sesuai untuk bandar-bandar membangun yang mempunyai sumber terhad tetapi memerlukan intervensi data yang tepat pada masanya.

Model projek ini, walaupun kecil, telah membawa perubahan dalam komuniti. “Dengan berkongsi pautan dengan aplikasi AirVisual, model Mwendwa dengan mudah menyediakan data kepada pelajar di seluruh Kenya, membolehkan mereka menyelidik sendiri pencemaran. Data ini juga digunakan untuk memaklumkan ibu bapa kanak-kanak kecil tentang kesan kualiti udara yang buruk, membantu orang ramai bertindak balas secara proaktif terhadap peningkatan pencemaran udara,” kata Tedy Mwendwa, pengasas dan pengendali stesen pemantauan.

Berdasarkan pengalaman antarabangsa, beberapa pakar mencadangkan penyelesaian untuk mengurangkan pencemaran udara yang boleh dipertimbangkan oleh Hanoi, termasuk mewujudkan zon pelepasan rendah, menyekat motosikal dan trak lama di pusat bandar; mempercepatkan elektrifikasi pengangkutan awam, terutamanya bas dan teksi; memperkukuh kawalan habuk halus di tapak pembinaan, mengaplikasikan teknologi untuk menutup dan merawat bahan binaan; mengembangkan rangkaian pemantauan kualiti udara, memastikan piawaian data antarabangsa; dan membangunkan ruang hijau untuk meningkatkan kapasiti penyerapan dan pengawalseliaan alam sekitar.

Pencemaran udara di Hanoi berfungsi sebagai amaran yang jelas bahawa pembangunan ekonomi mesti seiring dengan pembangunan lestari. Memandangkan Hanoi berhasrat untuk menjadi sebuah bandar yang pintar, hijau dan sesuai didiami, menerima pakai model antarabangsa berserta penyelesaian yang disesuaikan dengan realiti tempatan adalah kunci untuk mengatasi "krisis debu halus" dan membina masa depan bandar yang lebih lestari.

Menurut VNA

Sumber: https://baohaiphong.vn/bai-hoc-tu-cac-do-thi-the-gioi-trong-giai-quyet-tinh-trang-o-nhiem-khong-khi-529210.html