| Talian kontena global berkembang pesat walaupun terdapat tanda-tanda penurunan kadar pengangkutan Kuasa harga syarikat pembawa terhakis apabila konflik Laut Merah berterusan |
Memandangkan krisis Laut Merah terus meningkatkan kadar kontena tempatan, syarikat penerbangan sebahagian besarnya telah meninggalkan taktik menggunakan pelayaran kosong untuk memadankan bekalan dengan permintaan, menurut analisis baharu dari Sea-Intelligence.
Lebihan kapasiti struktur yang dihadapi oleh industri perkapalan telah sebahagian besarnya dikurangkan oleh serangan Houthi ke atas perkapalan di Laut Merah, memaksa kapal-kapal melencong di sekitar Tanjung Harapan. Dan sementara laluan ini secara langsung melanda Asia-Eropah Utara, Asia-Mediterania dan beberapa perdagangan Asia-Timur AS, kesan riak telah dilihat merebak ke laluan perdagangan lain.
Alan Murphy, Ketua Pegawai Eksekutif Sea-Intelligence, berkata di Pantai Barat Asia-Amerika Utara, terdapat trend sistematik yang jelas mengenai penurunan pelayaran sejak 2022. Aliran ini berterusan dan menunjukkan tahap itu kini hampir sifar.
 |
| Syarikat penerbangan mencari keuntungan jangka pendek apabila krisis Laut Merah menaikkan kadar tambang |
Walaupun apabila mengambil purata larian selama empat minggu untuk melancarkan turun naik, arah aliran asas kekal sama – bilangan pembatalan kereta api telah menurun dengan mendadak dalam beberapa minggu kebelakangan ini.
Nampaknya dalam persekitaran pasaran semasa, pembawa cuba memanfaatkan sepenuhnya kadar yang lebih tinggi dengan tidak menyekat kapasiti. Walau bagaimanapun, hasil yang berkemungkinan ialah terdapat tekanan menurun yang berterusan pada kadar spot. Angka daripada pangkalan data eeSea menyokong dakwaan bahawa daripada 180 pelayaran yang diiklankan di pantai barat Asia-Amerika Utara pada bulan April, 11 dibiarkan kosong, dan 11 daripada 190 pelayaran yang diiklankan untuk bulan Mei dibiarkan kosong.
Mengenai perdagangan Asia-Eropah Utara, hanya lima pelayaran telah dibatalkan bulan ini, daripada 84, manakala bulan depan, tiada pembatalan setakat ini daripada 92 pelayaran yang diiklankan. Ini adalah gambaran yang sama mengenai perdagangan Asia-Mediterania: enam pelayaran telah dibatalkan pada bulan April, daripada 95 pelayaran yang dijadualkan, dan enam pelayaran telah dibatalkan daripada 102 pelayaran yang diiklankan setakat ini pada bulan Mei.
Masih terdapat beberapa pembatalan – atau terlepas – sedang dijalankan, tetapi ini nampaknya sebahagian besarnya disebabkan oleh isu pelabuhan dan bukannya percubaan untuk mempengaruhi kadar spot. Pada 21 April, MSC talian kontena kedua terbesar di dunia mengumumkan bahawa pelayaran kapal penyapu Asia-Eropah 2M AE55/Griffin minggu depan akan terlepas disebabkan keadaan pasaran yang mencabar yang berterusan yang menyebabkan kesesakan dan kelewatan jadual di seluruh rantaian bekalan.
Persoalan utama, tentu saja, adalah apa yang akan dilakukan oleh syarikat perkapalan jika krisis Laut Merah berakhir dan tahap sebenar lebihan kapasiti itu didedahkan - walaupun dengan MSC Aries ditahan pada hujung minggu, penyelesaian kepada konflik kelihatan lebih jauh berbanding sebelum ini.
Sumber
Komen (0)