Selepas wilayah Ba Ria - Vung Tau bergabung secara rasmi menjadi Bandar Ho Chi Minh, bandar yang diperluaskan ini menghadapi peluang untuk membentuk ruang pembangunan baharu ke arah laut. Dalam konteks itu, cadangan untuk mengkaji laluan laut Can Gio - Vung Tau telah menarik perhatian khusus daripada orang ramai.

IMG_3012.jpeg
Teluk Ganh Rai - di mana projek jambatan laut Can Gio - Vung Tau boleh dilalui - ialah paksi maritim yang paling penting di Selatan.

Dari segi konsep, ini adalah satu langkah yang sangat menggalakkan. Kawasan pantai selatan merupakan kawasan bandar ekonomi , pelancongan dan ekologi yang berpotensi, tetapi sistem infrastruktur penghubung adalah terhad, sangat bergantung kepada feri dan bulatan. Jambatan penyeberangan laut moden akan memendekkan masa perjalanan dengan ketara, membuka koridor ekonomi-pelancongan pantai baharu dan mewujudkan simbol infrastruktur baharu untuk Bandar Ho Chi Minh selepas penggabungan.

Jika dikira dengan betul, projek itu bukan sahaja akan menyelesaikan masalah lalu lintas tetapi juga memperluaskan ruang untuk pembangunan bandar, perdagangan, pelancongan dan perkhidmatan marin, menyumbang kepada pembentukan wilayah ekonomi paling dinamik di Selatan.

Perlu selaras dengan ruang laut

Walau bagaimanapun, untuk menjadikan idea besar menjadi realiti yang mampan, visi yang komprehensif diperlukan. Kerana Teluk Ganh Rai - di mana laluan jambatan boleh melalui - adalah paksi maritim yang paling penting di Selatan. Ini ialah laluan strategik yang menghubungkan gugusan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai, Phu My, Long Son, pelabuhan transit antarabangsa Can Gio dan pada masa hadapan Cai Mep Ha.

Pada tahun 2022 sahaja, jumlah barangan yang melalui kawasan ini akan mencapai kira-kira 290 juta tan, menyumbang hampir 40% daripada jumlah keseluruhan barangan di negara ini. Angka ini cukup untuk menunjukkan kepentingan khusus kawasan ini, bukan sahaja untuk perdagangan tetapi juga untuk kapasiti import-eksport Vietnam dan kedudukan maritim pada peta serantau.

Selain sebagai "arteri logistik", teluk ini juga mempunyai kepentingan yang besar untuk pertahanan negara, keselamatan dan tenaga, kerana ia menumpukan banyak kemudahan penting seperti Komando Wilayah Tentera Laut 2, Limbungan Ba ​​Son, Industri Tenaga dan Logistik Teknikal Vung Tau, Pelabuhan Vietsovpetro, Loji Petrokimia Long Son, dll.

IMG_3009.jpeg
Operasi di Pelabuhan Vietsovpetro.

Khususnya, untuk menyokong Vietnam dalam membangunkan kuasa angin luar pesisir mengikut Pelan Kuasa VIII yang diselaraskan, Bank Dunia, Kedutaan Denmark dan Norway telah menilai bahawa Teluk Ganh Rai mempunyai banyak pelabuhan yang memenuhi kriteria untuk mengambil bahagian dalam rantaian bekalan kuasa angin luar pesisir, di mana kriteria yang paling penting adalah tidak dihadkan dari segi ketinggian pelepasan (ketinggian untuk dilalui oleh kapal besar).

Khususnya, pada tahun 2024, Kedutaan Norway di Hanoi secara rasmi menyerahkan kepada Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Laporan "Rantaian Bekalan Kuasa Angin Luar Pesisir untuk Senario Pembangunan Pantas Vietnam". Ini bermakna, kawasan ini diletakkan dalam pelan pembangunan ruang marin negara - di mana Vietnam menyasarkan untuk membina rantaian bekalan kuasa angin luar pesisir yang lengkap, daripada pembuatan, pemasangan, pengangkutan hingga eksport peralatan. Jika struktur luar pesisir dibina yang mengubah atau menghalang saluran perkapalan khusus, ia bukan sahaja akan menjejaskan aktiviti maritim semasa, tetapi juga boleh menjejaskan rancangan pembangunan industri tenaga hijau Vietnam pada masa hadapan.

IMG_3010.jpeg
Kedutaan Norway di Hanoi menyerahkan Laporan "Rantaian Bekalan Kuasa Angin Luar Pesisir untuk Senario Pertumbuhan Pantas Vietnam" kepada Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Oktober 2024.

Untuk meletakkan perspektif ini, kapal kontena super besar yang membawa 24,000 TEU adalah kira-kira 70 meter tinggi, atau pelantar jack-up boleh mencapai ketinggian hampir 150 meter, manakala struktur kuasa angin terapung boleh mencapai 300 meter - bersamaan dengan bangunan hampir 100 tingkat. Jelas sekali, adalah mustahil untuk membina jambatan setinggi beberapa ratus meter supaya semua kapal boleh melaluinya. Dan jika jambatan itu direka bentuk lebih rendah daripada itu, ia akan menjadi "bottleneck" dengan serta-merta di laluan perkapalan penting, menghalang pengangkutan maritim, minyak dan gas serta aktiviti tenaga boleh diperbaharui, yang sedang dan akan terus menjadi tonggak pembangunan ekonomi dan memastikan keselamatan tenaga negara.

Malah, banyak negara telah menghadapi masalah yang sama - di mana keputusan untuk mereka bentuk jambatan penyeberangan laut telah menjejaskan keseluruhan industri maritim selama beberapa dekad. Itulah Jambatan Øresund (Denmark - Sweden) dengan ketinggian pelepasan hanya 57 meter, yang telah menghalang banyak kapal kontena super besar dan kapal yang mengangkut komponen kuasa angin daripada melalui, mengurangkan kapasiti pelabuhan. Di Asia, Jambatan Tsing Ma (Hong Kong) juga menghadapi situasi yang sama, menyebabkan laluan perkapalan terhad, menjejaskan daya saing pelabuhan Hong Kong berbanding Singapura dan Shenzhen.

Pelajaran ini menunjukkan bahawa: Projek pengangkutan, jika tidak dikira dengan teliti dari segi ketinggian navigasi, boleh menjejaskan kapasiti maritim negara secara langsung, sekali gus mengurangkan daya saing pelabuhan Vietnam pada peta serantau...

Penyelesaian harmoni: Jambatan gabungan - terowong

Banyak negara telah memilih model terowong jambatan gabungan untuk membangunkan lalu lintas jalan raya dan memastikan keselamatan laluan perkapalan strategik. Projek seperti Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (USA), Øresund Fixed Link (Denmark) atau Hong Kong - Macau - Zhuhai Bridge-Tunnel semuanya direka ke arah ini: Melintasi bahagian yang jauh dari laluan perkapalan, manakala bahagian yang bersilang dengan laluan perkapalan utama dijadikan terowong bawah tanah di bawah dasar laut.

Ini boleh menjadi penyelesaian optimum untuk laluan jambatan laut Can Gio - Vung Tau, membantu projek itu menjadi simbolik dan memastikan "lorong laut tidak disekat", sambil membuka kemungkinan pembangunan mampan untuk pelabuhan laut, industri dan tenaga Vietnam.

(Menurut: VnEconomy)

Sumber: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html