Penerbangan penyelamat bertukar menjadi tragedi di Jepun

Misi menyelamat gempa bumi pesawat Pengawal Pantai Jepun bertukar tragis apabila ia bertembung dengan pesawat penumpang, mengorbankan lima orang.

Mejar Genki Miyamoto, 39, pada 2 Januari menerima arahan daripada pos komando untuk menerbangkan pesawat peronda Bombardier DHC-8-315 dan pesawat penyelamat Pengawal Pantai Jepun (JCG) yang membawa bekalan bantuan dari Lapangan Terbang Haneda ke Wilayah Niigata untuk membantu mangsa bencana gempa bumi sehari sebelumnya.

Turut dalam misi ini bersama Mejar Miyamoto ialah pembantu juruterbang, pengendali radio, pengendali radar, jurutera penerbangan dan juruteknik penyelenggaraan pesawat. Miyamoto dianggap sebagai juruterbang berpengalaman, dengan 3,641 jam penerbangan, termasuk 1,149 jam sebagai kapten. Dia mula menerbangkan DHC-8-315 pada awal 2017 dan ditugaskan ke pangkalan Haneda JCG pada April 2019.

Bombardier DHC-8-315 ialah pesawat baling-baling berkembar jarak sederhana yang dilengkapi dengan penderia inframerah dan radar untuk mengimbas permukaan laut, dan mampu membawa kargo apabila tidak melakukan rondaan. Pesawat itu mempunyai reka bentuk khas, dengan sayap disusun di atas fiuslaj, membolehkan mereka yang berada di dalam mudah memerhati permukaan laut di bawah melalui tingkap.

Pesawat DHC-8 dengan reka bentuk sayap di atas fiuslaj. Grafik: USA Today

Bagaimanapun, reka bentuk ini dianggap oleh pakar sebagai salah satu punca tragedi dengan DHC-8-315 dalam perlanggaran dengan pesawat penumpang Japan Airlines Airbus A350-900 di landasan Lapangan Terbang Antarabangsa Haneda, Tokyo pada 2 Januari lalu.

Lebih kurang jam 5.43 petang. hari itu, Mejar Miyamoto memandu pesawat dari tempat letak kereta di sepanjang laluan teksi untuk menghampiri Runway 34R di Lapangan Terbang Haneda. Dia menghubungi ibu pejabat Pengawal Pantai, memberitahu mereka bahawa dia telah "diberikan kebenaran untuk memasuki landasan untuk berlepas" oleh pengawal trafik udara Lapangan Terbang Haneda.

Pada masa sama, A350 yang membawa 379 orang menghampiri landasan 34R selepas menerima arahan daripada pengawal trafik udara, menurut rakaman radio di laman web LiveATC. Dari kokpit A350, juruterbang berkemungkinan tidak dapat melihat Bombardier DHC-8-315 yang jauh lebih kecil bergerak ke landasan, kerana keadaan gelap dan reka bentuk pesawat peronda itu bermakna lampu kabin dalamannya dikaburkan oleh sayap apabila dilihat dari atas.

Sebaik sahaja A350 mendarat, penumpang terdengar bunyi dentuman kuat, diikuti api besar dan asap memenuhi kabin. Pesawat gergasi itu terbabas di landasan, api merebak dari sebelah kiri. Ajaibnya, semua penumpang dan anak kapal selamat mengosongkan pesawat dalam masa 5 minit, sebelum ia dilalap api.

Perlanggaran membakar dua pesawat bernilai hampir 350 juta USD

Saat pesawat A350 itu dilalap api. Video : Reuters

Di kepala landasan, pesawat peronda tidak begitu bernasib baik. Ia juga cacat dan terbakar selepas perlanggaran, kemudian terbakar ke tanah. Mejar Miyamoto berjaya melarikan diri dengan kecederaan serius, tetapi lima rakan sepasukannya terbunuh.

Sally Gethin, seorang pakar penerbangan di UK, berkata fakta bahawa pesawat peronda itu tidak dilengkapi dengan transponder ADS-B moden boleh menjadi satu lagi sebab perlanggaran.

ADS-B membantu meningkatkan keupayaan untuk mengenal pasti dan menentukan kedudukan antara pesawat, termasuk maklumat penting untuk mengelakkan perlanggaran seperti kedudukan sistem kedudukan global (GPS), ketinggian dan kelajuan. Maklumat daripada ADS-B dihantar ke satelit GPS dan disampaikan dalam masa nyata ke titik kawalan trafik udara dan pesawat lain. Sistem ini dianggap lebih tepat berbanding sistem radar konvensional, menurut Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA).

"Transponder pada pesawat membantu menara kawalan trafik udara dan pesawat lain di kawasan itu mengetahui keadaan," kata Gethin.

Imej dari tempat kejadian menunjukkan perut pesawat Airbus A350-900 kelihatan mengikis hidung pesawat peronda itu, memutuskan saluran bahan apinya. Bahan api yang bocor serta-merta menyala, mencipta bebola api gergasi.

Pakar penerbangan Britain, Tim Atkinson berkata, pesawat Bombardier jauh lebih kecil daripada A350, tetapi ia masih mempunyai berat sekitar 20 tan dan membawa bahan api yang agak banyak ketika bersiap untuk berlepas.

Laluan penerbangan Japan Airlines A350 sebelum nahas. Grafik: AA

Pihak berkuasa Jepun mengumumkan pada 3 Januari bahawa mereka telah menemui dua kotak hitam pada pesawat Pengawal Pantai Jepun dan akan mendapatkan semula data untuk mengetahui apa yang berlaku kepada pesawat itu sebelum nahas. Polis Tokyo juga telah membuka siasatan selari terhadap kecuaian yang disyaki menyebabkan kemalangan jiwa dan telah menubuhkan unit khas untuk menemu bual mereka yang terlibat.

Pegawai keselamatan penerbangan Jepun dan JCG berkata ia akan mengambil masa untuk menentukan punca tragedi itu, termasuk faktor teknikal, faktor manusia dan keadaan objektif. Walau bagaimanapun, hipotesis ralat komunikasi antara juruterbang dan menara kawalan trafik udara mendapat perhatian yang paling.

Penyiar Jepun NHK memetik seorang pegawai dari Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan sebagai berkata kemalangan itu mungkin berlaku kerana "kapten pesawat Pengawal Pantai salah faham arahan daripada pengawal trafik udara."

"Persoalan pertama yang perlu dijelaskan ialah sama ada pesawat pengawasan memasuki landasan dan mengapa ini berlaku," kata Paul Hayes, pengarah keselamatan penerbangan di perundingan British Ascend.

Gethin juga berkata siasatan perlu menjelaskan apa yang salah dalam komunikasi antara pihak. "Tidak jelas mengapa, tetapi nampaknya pesawat yang lebih kecil itu berada di tempat yang salah pada masa yang salah," kata Gethin.

John Cox, bekas penyiasat kemalangan udara di AS, berkata penyiasatan di Jepun harus memberi tumpuan terlebih dahulu kepada arahan dari menara kawalan trafik udara, kemudian menilai mengapa juruterbang Japan Airlines tidak melihat pesawat peronda itu ketika ia bersedia untuk mendarat.

Menurut badan pemikir Yayasan Keselamatan Penerbangan (FSF) yang berpangkalan di AS, kesilapan dalam komunikasi dan koordinasi antara pesawat sering menjadi punca perlanggaran atau hampir perlanggaran di landasan. FSF mengesyorkan syarikat penerbangan membangunkan dan melengkapkan pesawat dengan teknologi kedudukan yang lebih baik supaya pengawal trafik udara dan juruterbang dapat mengesan risiko perlanggaran lebih awal.

Bangkai pesawat Pengawal Pantai Jepun di landasan di Lapangan Terbang Haneda pada 3 Januari, selepas perlanggaran yang mengorbankan lima orang. Foto: AFP

"Risiko perlanggaran landasan adalah kebimbangan global. Kami telah melihat betapa seriusnya akibat daripada insiden ini," kata Ketua Pegawai Eksekutif FSF Hassan Shahidi.

Selepas melarikan diri dari pesawat cacat yang hampir terbakar, Mejar Miyamoto segera menghubungi pos arahan, melaporkan bahawa "pesawat itu meletup di landasan". "Saya melarikan diri. Keadaan rakan sepasukan saya di dalam pesawat tidak diketahui", katanya.

Mayat lima anak kapal Miyamoto ditemui selepas bomba memadamkan kebakaran pesawat itu. “Perkara yang paling menyedihkan ialah mereka meninggal dunia ketika menjalankan misi menyelamat gempa bumi,” kata Roger Whitefield, bekas juruterbang Britain.

Thanh Danh (Menurut USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Pautan sumber: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html