Mempromosikan penggunaan biofuel adalah selaras dengan trend.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sedang membangunkan dasar untuk membangunkan pasaran bio-bahan api E10, menuju ke arah penggunaan mandatori di seluruh negara mulai 1 Januari 2026 (perlaksanaan perintis pertama di Bandaraya Ho Chi Minh mulai 1 Ogos 2025).

Ini dianggap sebagai langkah penting dalam pelan hala tuju untuk mengurangkan pelepasan dan melaksanakan komitmen terhadap neutraliti karbon menjelang 2050. Wartawan SGGP mengadakan temu bual dengan Dr. Dao Duy Anh, Timbalan Pengarah Jabatan Inovasi - Transformasi Hijau dan Promosi Perindustrian (unit yang ditugaskan oleh Menteri Perindustrian dan Perdagangan untuk mempengerusikan penyelidikan, mencadangkan pelan hala tuju dan dasar gasoline yang akan datang).

Dr. Dao Duy Anh

PEMBERITA: Mengapa Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memutuskan untuk bertukar kepada petrol E10 dan apakah pelan hala tuju pelaksanaan yang khusus, tuan?

En. DAO DUY ANH: Sejak 2012, Perdana Menteri telah mengeluarkan Keputusan No. 53/2012/QD-TTg mengenai pengisytiharan pelan hala tuju untuk menggunakan nisbah campuran bahan api bio dengan bahan api tradisional. Kajian telah menunjukkan bahawa apabila mengadun biofuel (etanol) ke dalam petrol mineral, kandungan gas rumah hijau utama (CO2, N2O, CH4) dalam pelepasan kenderaan berkurangan secara mendadak mengikut nisbah campuran etanol ke dalam petrol mineral. Oleh itu, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sedang membangunkan pelan hala tuju bagi menggantikan pelan hala tuju Keputusan 53/2012/QD-TTg, dijangka mengadun dan membekalkan petrol E10 di seluruh negara mulai 1 Januari 2026. Pada masa ini, Kumpulan Petroleum Kebangsaan Vietnam ( Petrolimex ) mempunyai rancangan untuk merintis pencampuran dan pembekalan petrol E10 mulai 2 Ogos, 1 Minh City di Ho Chi.

Tetapi yang penting ialah bagaimanakah bekalan petrol E10? Pada masa ini, walaupun dengan petrol E5, kilang-kilang ini menghadapi banyak kesukaran dalam bahan api dan tidak dapat bersaing dengan barangan import?

Pada masa ini, terdapat 6 kilang etanol di seluruh negara yang telah dilaburkan dan dibina, dengan jumlah kapasiti kira-kira 500,000 ^{m 3} / tahun. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh banyak sebab objektif dan subjektif, termasuk penggunaan bahan api etanol (E100) yang perlahan, menjadikan pengeluaran tidak cekap, hanya 2/6 kilang masih beroperasi dengan kapasiti untuk membekalkan pasaran dengan kira-kira 100,000 ^{m 3} / tahun. Apabila permintaan untuk penggunaan E100 meningkat mengikut peta jalan aplikasi E10 seperti yang dinyatakan, jumlah E100 yang diperlukan adalah kira-kira 1.2-1.5 juta m ³ . Pada peringkat pertama, kita akan bergantung terutamanya pada sumber yang diimport. Selepas itu, kami akan meningkatkan sara diri secara beransur-ansur dengan memulihkan kilang etanol. Selepas itu, kami akan membangunkan kilang baru.

Sebuah stesen minyak di Bandaraya Ho Chi Minh menyediakan petrol E10 untuk jualan percubaan mulai 1 Ogos.

Jadi apakah prasyarat untuk etanol domestik bersaing dengan sumber import murah, tuan?

Untuk membolehkan produk etanol domestik bersaing dengan barangan import, kita perlu mempunyai dasar segerak daripada mekanisme sokongan, menggalakkan pembangunan pengeluaran domestik kepada penggunaan teknologi moden, peralatan berprestasi tinggi, proses pengeluaran dan pengurusan perniagaan yang berkesan untuk mengurangkan kos produk perusahaan. Untuk berjaya melaksanakan pelan mengikut pelan hala tuju yang dijangkakan, ia memerlukan penyertaan keseluruhan sistem politik , perniagaan dan pengguna. Khususnya, "bottleneck" yang berkaitan dengan mekanisme, dasar, infrastruktur untuk penyimpanan, pengadunan, pengangkutan, pengedaran, kerja komunikasi untuk meningkatkan kesedaran dan memberikan maklumat yang tepat tentang biofuel perlu diselesaikan secara serentak.

Adakah bertukar kepada petrol E10 menyebabkan harga petrol meningkat disebabkan peningkatan kos pengadunan dan pengangkutan?

Meningkatkan bahagian etanol yang diadun ke dalam petrol mineral akan mengurangkan lagi jumlah gas rumah hijau dalam pelepasan kenderaan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, harga etanol sentiasa lebih rendah daripada harga petrol mineral. Oleh itu, apabila diadun dengan etanol, ia tidak akan meningkatkan kos bahan api. Perbezaan harga itu boleh mengimbangi kos mengadun dan mengagihkan biofuel.

Selepas hampir 10 tahun penggunaan, petrol E5 masih disyaki merosakkan enjin dan menggunakan lebih banyak bahan api. Apakah rancangan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan untuk mengubah persepsi ini secara asas apabila beralih kepada petrol E10?

"Kecurigaan" bahawa petrol E5 merosakkan enjin adalah spekulasi yang tidak berasas. Malah, di Vietnam, petrol E5 RON92 telah dipandu dan kemudian digunakan secara meluas di seluruh negara sejak 2014, tanpa sebarang maklum balas pengguna mengenai kesan negatif terhadap prestasi enjin atau jangka hayat (laporan oleh Petrolimex, Saigon Petro...). Di dunia, biofuel telah digunakan di AS, Brazil, Eropah... sejak 70-an abad yang lalu. Laporan juga menunjukkan bahawa tidak ada kes dengan bukti bahawa petrol campuran etanol mempunyai kesan negatif terhadap enjin.

Jika petrol E10 diwajibkan, adakah rakyat masih mempunyai pilihan untuk menggunakan RON95?

Dengan faedah perlindungan alam sekitar, ujian teknikal dan penggunaan praktikal selama bertahun-tahun di Vietnam dan di seluruh dunia, tidak ada asas untuk mengesahkan bahawa petrol campuran etanol mempunyai kesan negatif terhadap prestasi enjin dan jangka hayat. Oleh itu, menggalakkan penggunaan biofuel adalah selaras dengan orientasi pembangunan negara dan trend dunia. Daripada pengurus kepada perniagaan dan seluruh masyarakat, semua orang melihat bahawa, untuk membersihkan persekitaran tempat tinggal, adalah perlu untuk menukar semua bahan api untuk pengangkutan kepada biofuel E10, menamatkan penggunaan petrol mineral.

Dipersembahkan oleh VAN PHUC

Sumber: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html