Kereta terbang dan masalah membuka ekonomi angkasa lepas altitud rendah di Ho Chi Minh City

Dalam beberapa hari kebelakangan ini, berita bahawa Ho Chi Minh City merancang untuk menguji kereta terbang telah menarik minat dan perbincangan kepada orang ramai. Selain pandangan yang menyokong, terdapat juga pendapat bahawa pembangunan kenderaan terbang di kawasan bandar akan menghadapi pelbagai halangan dan cabaran.

Akhbar Dan Tri telah mengadakan temu bual mengenai isu ini dengan Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Pengarah Akademi Penerbangan Vietnam. Beliau menyumbang kepada Penerbangan Vietnam, Angkasa, Rangkaian Kenderaan Udara Tanpa Pemandu (AUVS VN) dan Perikatan Ekonomi Altitud Rendah dalam membangunkan sektor ekonomi baharu ini di Vietnam.

Membuka langit yang kosong

Dalam rancangannya untuk menguji kereta terbang, Ho Chi Minh City menyebut kenderaan ini sebagai sebahagian daripada ekonomi kelas rendah. Bolehkah anda menerangkan konsep ini dengan lebih jelas?

- Bagi Vietnam, ekonomi peringkat rendah (atau ekonomi ruang peringkat rendah) ialah konsep baharu. Di dunia , konsep ini telah dibangunkan sejak 2010.

Ia termasuk operasi penerbangan pada ketinggian di bawah 1,000m (dalam beberapa kes sehingga 3,000-5,000m), berasingan daripada operasi penerbangan awam yang beroperasi pada ketinggian lebih kurang 10,000m.

Dr Nguyen Thi Hai Hang, Pengarah Akademi Penerbangan Vietnam (Foto: HVHK).

Ekonomi altitud rendah muncul sebagai sektor ekonomi yang menjanjikan hasil daripada kemajuan dalam pembuatan kenderaan udara tanpa pemandu (UAV/drone) dan pesawat berlepas dan mendarat menegak elektrik (eVTOL). Mereka membantu menyediakan perkhidmatan komersial yang pelbagai untuk memenuhi keperluan kehidupan moden.

Di Vietnam, ekonomi altitud rendah adalah kisah eksploitasi angkasa lepas yang telah "ditutup" sehingga kini. Ia bukan hanya soal menghasilkan beberapa jenis dron untuk dieksport tetapi memerlukan mewujudkan keseluruhan ekosistem untuk pembangunan.

Menurut anda, apakah syarat yang diperlukan oleh negara seperti Vietnam untuk mewujudkan ekosistem ruang altitud rendah?

- Ekosistem ekonomi peringkat rendah terdiri daripada empat tunjang asas. Yang pertama ialah rangka kerja undang-undang, termasuk piawaian reka bentuk pesawat, piawaian pembuatan, piawaian kelayakan udara dan piawaian keselamatan dan keselamatan yang berkaitan.

Yang kedua ialah teknologi dan pembuatan, termasuk teknologi teras dan teknologi sokongan. Penyelidikan, pembangunan dan pengeluaran domestik jenis baru dron, eVTOL, sistem kawalan penerbangan, bateri, stesen pengecasan dan teknologi berkaitan memerlukan rantaian bekalan khas.

Ketiga ialah eksploitasi dan pembekalan perkhidmatan. Ini adalah bahagian teras ekonomi peringkat rendah, termasuk aktiviti seperti pengangkutan barang (penghantaran, pengangkutan perubatan kecemasan, dll.); pengangkutan penumpang (kereta terbang, teksi terbang); perkhidmatan khusus seperti pemantauan infrastruktur, tinjauan rupa bumi, memadam kebakaran, menyelamat, pengumpulan data, dsb.

Teras ekonomi peringkat rendah termasuk pengangkutan barang, pengangkutan penumpang seperti kereta terbang, teksi terbang, perkhidmatan khusus seperti pemantauan infrastruktur, menyelamat...

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Pengarah Akademi Penerbangan Vietnam

Keempat ialah pembangunan infrastruktur, termasuk pembinaan "vertiports" (lapangan terbang untuk eVTOL) dan sistem pengurusan trafik udara untuk pesawat tanpa pemandu (UTM - Pengurusan Trafik UAV).

Jadi ekonomi altitud rendah bukan hanya mengenai pesawat. Ia termasuk rantaian bekalan teknologi, pembuatan, dan sistem kawal selia yang membolehkan eksploitasi pesawat baharu yang cekap dan penyelarasan selamat bagi operasi mereka.

Anda menyebut pengeluaran dron domestik sebagai tonggak. Mengapa tidak hanya mengimport pesawat dari luar negara dan menyediakan ruang udara untuk beroperasi?

- Pada pendapat saya, ini bergantung pada perspektif pengurusan kita. Baru-baru ini, dunia telah menyaksikan UAV pembawa manusia syarikat Ehang (China) dilesenkan untuk menjalankan penerbangan di Thailand dan Dubai.

Negara-negara ini melihat UAV sebagai alat pengangkutan untuk pengurusan. Pada masa ini, Vietnam mempunyai kira-kira 10,000 dron yang terbang untuk tujuan pertanian, yang kebanyakannya berasal dari China.

Walau bagaimanapun, kenderaan terbang altitud rendah mempunyai ciri uniknya yang tersendiri. Ruang udara tidak mempunyai sempadan fizikal yang jelas seperti jalan raya, menjadikannya lebih sukar untuk dikawal dan risiko yang berkaitan dengan keselamatan, keselamatan, dsb. juga lebih besar.

Dalam komuniti UAV Vietnam, terdapat kebimbangan mengenai pergantungan negara kepada pesawat yang diimport dari negara lain. Setiap dron berisiko menjadi rangkaian pengintip, menghantar maklumat ke pelayan yang terletak di luar negara.

Pembangunan kenderaan udara tanpa pemandu datang dengan risiko keselamatan (Ilustrasi: Manh Quan).

Bagaimanapun, saya ingin menegaskan bahawa semua negara mengutamakan keselamatan dan keselamatan, bukan hanya Vietnam. Isunya ialah sejauh mana keyakinan kita dalam mengurus dan mengawal ruang udara kita untuk melayani pembangunan ekonomi tanpa mengorbankan keselamatan dan keselamatan negara.

Memandangkan pesawat baharu ini digunakan secara meluas untuk pengangkutan awam, kita mesti melaksanakan sistem pengurusan ruang udara altitud rendah yang berkesan.

Prospek penerbangan altitud rendah di Ho Chi Minh City

Baru-baru ini, Jawatankuasa Rakyat Ho Chi Minh City mengumumkan bahawa ia akan mewujudkan ruang bebas terkawal untuk menguji perkhidmatan penerbangan altitud rendah, termasuk pengangkutan penumpang seperti kereta terbang. Adakah ini satu langkah yang menjanjikan?

- Bandaraya Ho Chi Minh telah mencapai langkah mencadangkan pembentukan kotak pasir (ruang ujian) untuk mengeksploitasi ruang udara altitud rendah. Ini merupakan anjakan strategik untuk membuka ruang perniagaan baharu, menggalakkan pertumbuhan ekonomi melalui inovasi teknologi.

Kereta terbang dan teksi akan menjadi pembangunan peringkat tinggi ekonomi peringkat rendah, kerana ia berkaitan dengan pengangkutan dan memastikan kehidupan manusia. Dalam masa terdekat, mengeksploitasi ruang udara peringkat rendah untuk logistik, penghantaran, bantuan, pengurusan bandar, dll. adalah matlamat yang lebih dekat.

Pakar mengatakan bahawa Vietnam perlu berdikari dalam teknologi pengeluaran UAV/drone (Foto: HVHK).

Bandar Raya Ho Chi Minh dan bandar mega lain di seluruh dunia semuanya "terperangkap" dengan masalah yang agak serupa: kesesakan lalu lintas, pencemaran alam sekitar, pembangunan tidak seimbang antara teras bandar dan pinggir bandar... Ekonomi peringkat rendah adalah penyelesaian yang berkesan untuk masalah ini. Ia membuka lebih banyak ruang yang belum diterokai sebelum ini.

Walau bagaimanapun, operasi penerbangan altitud rendah menimbulkan banyak risiko operasi yang perlu ditangani dengan teliti dengan pendekatan yang sistematik untuk memastikan keselamatan dan keselamatan.

Bolehkah anda kongsikan beberapa aktiviti awal yang telah dijalankan untuk menyelidik dan mengaplikasi ekonomi peringkat rendah di Vietnam?

Pada 25 Ogos, Rangkaian Penerbangan, Angkasa dan Kenderaan Udara Tanpa Pemandu Vietnam (AUVS VN) telah dilancarkan di Hanoi di bawah naungan Pusat Inovasi Nasional (NIC), bertujuan untuk merealisasikan matlamat Resolusi 57-NQ/TW Politburo mengenai kejayaan dalam pembangunan sains dan teknologi, inovasi dan transformasi digital.

Menjelang Oktober, Perikatan Ekonomi Peringkat Rendah telah ditubuhkan oleh 10 ketua perniagaan, organisasi dan dana pelaburan, komited untuk bekerjasama dalam membangunkan ekonomi peringkat rendah di Vietnam pada masa akan datang.

Pada 14 November, Forum Antarabangsa Ekonomi Bergaji Rendah telah diadakan buat pertama kali di Vietnam dengan tema "Membentuk masa depan ekonomi gaji rendah di Vietnam - Dari dasar kepada amalan".

Dr. Nguyen Thi Hai Hang berkongsi di forum antarabangsa mengenai ekonomi berpendapatan rendah Vietnam pada 2025 (Foto: HVHK).

Dalam masa terdekat, untuk mengejar trend pembangunan dunia dengan pantas, Perikatan Ekonomi Peringkat Rendah, yang terasnya ialah perniagaan dan organisasi ahli dalam AUVS VN, akan mempunyai pelan induk untuk mengubah dasar pembangunan ekonomi peringkat rendah di Vietnam menjadi kenyataan.

Walau bagaimanapun, untuk mencapai matlamat besar ini, perlu ada keazaman yang kuat dan pelan tindakan khusus daripada sistem politik, komuniti perniagaan, dan organisasi penyelidikan dan latihan dalam bidang ini di Vietnam.

Pada peringkat strategik, bolehkah Vietnam menganggap ekonomi rendah sebagai penggerak pertumbuhan ekonomi negara?

- Saya rasa masih agak sukar untuk menjadikan ekonomi low-end sebagai pemacu pertumbuhan dalam tempoh 5 tahun akan datang dengan pelaksanaan semasa, walaupun ekonomi low-end mendapat perhatian daripada pemimpin di semua peringkat.

Kebimbangan ini perlu menjadi wasiat, dicerminkan dalam strategi pembangunan negara dan dikonkritkan kepada dasar yang konsisten, terbuka tetapi ketat. Saya ingin menekankan kata kunci "konsisten", "terbuka" dan "ketat".

Penerbangan altitud rendah bukan sahaja subjek pengurusan yang ketat tetapi juga sektor ekonomi yang berpotensi untuk menggalakkan pertumbuhan.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Pengarah Akademi Penerbangan Vietnam

Jika kita mempunyai dasar yang kukuh dan khusus serta kerjasama kawasan, kita boleh bergantung pada pencapaian teknologi yang ada, mengumpulkan tenaga dan kecerdasan untuk bergerak lebih pantas, dan tidak lama lagi menjadikan ekonomi peringkat rendah sebagai pemacu pertumbuhan jangka panjang negara.

Dengan bidang baharu sebegitu, di manakah kita harus bermula?

- Kita mesti bermula dengan visi pemimpin negara, pemimpin jabatan dan lokaliti. Jika kita mahu tetapi masih teragak-agak, kita boleh memilih beberapa kawasan percubaan dan mempunyai dasar terobosan untuk kawasan ini.

Daripada kotak pasir ini, kami sentiasa menyemak dasar dan membuat pelarasan untuk memastikan ketegasan peraturan, sambil kekal fleksibel untuk menyokong perniagaan yang memasuki ekonomi ini pada peringkat awalnya.

Dari segi pemikiran pengurusan, adalah perlu untuk mengubah cara kita melihat aktiviti penerbangan altitud rendah, bukan sahaja sebagai "subjek" pengurusan yang ketat tetapi juga sebagai sektor ekonomi yang berpotensi untuk menggalakkan pertumbuhan.

Terima kasih banyak-banyak!

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm