Menggunakan pasir tiruan untuk menggantikan sepenuhnya pasir semula jadi adalah 'tidak boleh dilaksanakan'

Jika menggunakan pasir tiruan, perlu mengeksploitasi kuari besar, mengatur banyak barisan pengeluaran dan kosnya jauh lebih tinggi daripada pasir asli, menurut Perdana Menteri .

Pada 1 Mac, Perdana Menteri menjawab soalan perwakilan Dewan Negara Nguyen Huy Thai, delegasi Dewan Negara wilayah Bac Lieu, mengenai penyelesaian menggunakan pasir tiruan untuk menggantikan pasir semula jadi untuk projek pengangkutan di Delta Mekong.

Menurut Perdana Menteri, permintaan semasa untuk mengisi dan bahan asas untuk projek di Delta Mekong adalah sangat besar. 4 projek utama lebuh raya yang sedang dilaksanakan itu memerlukan kira-kira 56 juta m3, apatah lagi permintaan untuk bahan pasir untuk asas bagi projek lain yang dilaburkan oleh pihak berkuasa tempatan.

Jika menggunakan pasir tiruan untuk menggantikan pasir asli sepenuhnya, perlu mengeksploitasi lombong batu dengan jumlah yang sangat besar serta mengatur banyak barisan pengeluaran untuk memenuhi permintaan dan kosnya jauh lebih tinggi daripada pasir semula jadi.

"Adalah tidak mungkin untuk menggunakan penyelesaian ini untuk menggantikan sepenuhnya pasir semula jadi di Delta Mekong," kata Perdana Menteri. Oleh itu, pasir tiruan hanya diutamakan untuk digunakan dalam beberapa item dengan isipadu yang kecil seperti pengeluaran konkrit asfalt, konkrit simen, dll.

Perlombongan pasir di sungai di Delta Mekong. Foto: Ngoc Tai — Perlombongan pasir di sungai di Delta Mekong. Foto: *Ngoc Tai*

Bagi memenuhi segera sumber pasir untuk projek pembinaan di Delta Mekong, Kementerian Pengangkutan telah melaksanakan projek perintis untuk menggunakan pasir laut dan bukannya pasir sungai. Keputusan menunjukkan bahawa pasir laut di wilayah Tra Vinh memenuhi keperluan teknikal untuk pembinaan dasar jalan, dan pasir laut/pasir tercemar garam boleh digunakan untuk membina dasar jalan dalam keadaan masin yang serupa dengan kawasan perintis.

Bagaimanapun, menurut Perdana Menteri, projek perintis itu hanya dilaksanakan secara kecil-kecilan, skala reka bentuk lebih rendah berbanding lebuh raya, kualiti pasir laut hanya dikaji untuk satu kawasan, piawaian dan norma kemasinan bagi tanaman dan ternakan masih belum lengkap. Oleh itu, penggunaan pasir laut secara meluas untuk membina lebuh raya perlu terus dipandu dan diperluaskan dalam projek dengan skala dan tahap reka bentuk yang lebih tinggi serta dipandu dalam keadaan dan persekitaran yang berbeza untuk penilaian menyeluruh.

Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar juga telah menyiapkan sebahagian daripada Projek Penilaian Sumber Mineral, melayani eksploitasi pasir laut, memenuhi keperluan mengisi projek lebuh raya dan trafik dan infrastruktur bandar di Delta Mekong. Sehubungan itu, kualiti pasir laut di kawasan air 0-10 m wilayah Soc Trang memenuhi keperluan bahan pengisian dasar jalan mengikut TCVN 9436:2012. Wilayah dan Kementerian Pengangkutan sedang melengkapkan prosedur eksploitasi untuk melaksanakan pembinaan pengembangan perintis.

Mengenai penyelesaian membina lebuh raya di jejambat di Delta Mekong dan bukannya membina lebuh raya di tanah yang lemah, Perdana Menteri berkata beliau telah menugaskan Kementerian Pengangkutan untuk menjalankan penyelidikan. Walau bagaimanapun, penyelesaian untuk membina jejambat memerlukan sumber pembiayaan yang besar, kira-kira 2.6 kali lebih tinggi daripada bangunan benteng.

Dalam konteks sumber pelaburan yang terhad, sumber bahan pasir di wilayah Delta Mekong masih mampu memenuhi keperluan lebuh raya yang dilaksanakan dalam tempoh 2021-2025, jadi projek utama mengisi asas dengan pasir; membina jejambat untuk bahagian dengan kedalaman tanah yang lemah, memastikan kriteria alam sekitar, saliran banjir... dan mempunyai kos pelaburan yang berpatutan.

Perlombongan pasir di Delta Mekong menghadapi banyak kesukaran kerana risiko tanah runtuh serta jumlah pasir yang mengalir dari hulu Mekong ke Vietnam melalui Sungai Tien (Tan Chau, An Giang dan Hong Ngu, Dong Thap) dan Sungai Hau (Chau Doc, An Giang) adalah jauh lebih rendah daripada anggaran sebelumnya.

Sementara itu, permintaan untuk pasir sebagai bahan pengisi di Delta Mekong pada masa ini sangat tinggi, dan bekalan tempatan yang terhad telah menyebabkan banyak lebuh raya utama berisiko ketinggalan dari jadual. Sebagai contoh, lebuh raya Can Tho - Ca Mau sepanjang 110km memerlukan 18.1 juta meter padu pasir, tetapi hanya hampir 1.5 juta meter padu (8%) telah dibekalkan, menyebabkan projek itu tertangguh selama 3 bulan.

Viet An

Pautan sumber