Hanoi mengharamkan motosikal petrol sejam daripada memasuki Jalan Lingkaran 1, apa kata syarikat kereta teknologi itu?

(Dan Tri) - Hanoi dan Ho Chi Minh City sedang bersedia untuk menggunakan zon pelepasan rendah mulai 2026, dengan Hanoi mengharamkan motosikal petrol berdasarkan jangka masa atau kawasan. Sesetengah syarikat kereta teknologi bimbang tentang kekurangan infrastruktur pengecasan, kos yang tinggi dan jadual yang terlalu padat.

Pada sebelah petang 26 November, Majlis Rakyat Hanoi mengeluarkan resolusi yang mengawal selia pelaksanaan Zon Pelepasan Rendah, mengikut mana motosikal dan skuter akan dilarang daripada beredar dalam tempoh masa di kawasan dalam Lingkaran 1 mulai 1 Julai 2026.

Ho Chi Minh City juga merancang untuk merintis zon pelepasan rendah (LEZ) di pusat bandar mulai 2026 untuk mengehadkan kereta komersial di bawah standard Euro 4 atau motosikal servis di bawah standard Euro 2. Seiring dengan itu, bandar itu merancang untuk menukar 400,000 motosikal petrol pemandu teknologi kepada kenderaan elektrik.

Ramai pemandu teknologi tidak bersedia untuk beralih kepada kenderaan elektrik.

Wakil Be Group mengesahkan sokongan terhadap dasar pelaksanaan Zon Pelepasan Rendah (LEZ) Kerajaan dan Bandaraya Hanoi, dan komited untuk memastikan perkhidmatan lancar untuk pemandu dan pelanggan.

Syarikat kereta teknologi ini berkata bahawa ia bersedia dari segi teknologi, memiliki sepenuhnya teknologi teras seperti algoritma penyelarasan, peta digital, data spatial dan sistem penghalaan pintar untuk setiap jenis kenderaan. Keupayaan ini membolehkan Be mengemas kini peraturan secara automatik yang mengehadkan kenderaan petrol mengikut jangka masa/kawasan dan mengoptimumkan tempat mengambil dan menghantar, memastikan pengalaman perjalanan tidak terganggu.

Untuk meningkatkan kesalinghubungan, Be Group secara aktif mengembangkan kerjasama dengan sistem pengangkutan awam, termasuk Metro, bas dan kenderaan transit. Ini membantu mewujudkan keselesaan maksimum untuk penumpang apabila melakukan perjalanan antara kawasan di luar dan dalam LEZ.

Khususnya, syarikat memberi tumpuan kepada menyokong pemandu - kumpulan yang paling terjejas oleh perubahan ini. Program sokongan termasuk pinjaman keutamaan, perundingan dan latihan mendalam tentang peraturan baharu, serta kemahiran pengendalian kenderaan di kawasan larangan.

Mulai 1 Julai 2026, Hanoi akan merintis zon pelepasan rendah di beberapa kawasan dalam Jalan Lingkaran 1 (Foto: Tran Thanh).

Pada forum "Transformasi digital Kementerian Perindustrian dan Perdagangan " yang diadakan pada 3 Disember, wakil Grab Vietnam berkata bahawa pelan hala tuju untuk mengharamkan kenderaan petrol dari Ring Road 1 di Hanoi adalah "agak mendesak" kerana infrastruktur pengecasan belum memenuhi keperluan pemandu teknologi.

Cik Dang Thuy Trang, Pengarah Perhubungan Luar Grab Vietnam, menyatakan bahawa 62% daripada pemandu syarikat itu tidak bersedia untuk beralih kepada kenderaan elektrik kerana kekurangan stesen pengecasan. Menurutnya, bagi pemandu, kenderaan adalah sumber pendapatan utama dan mereka perlu mengoptimumkan setiap minit bekerja. Mengisi minyak hanya mengambil masa 2-3 minit, manakala mengecas kenderaan elektrik mengambil masa 30 minit hingga beberapa jam, bermakna pemandu terpaksa berhenti menjana pendapatan sementara menunggu.

Grab mencadangkan bahawa pelan hala tuju untuk mengehadkan kenderaan petrol di tengah-tengah Hanoi hendaklah berdasarkan prinsip melengkapkan sebahagian ekosistem kenderaan elektrik sebelum menggunakan perintah pentadbiran. Ekosistem ini mesti termasuk infrastruktur stesen pengecasan dikongsi, rangkaian penyelenggaraan dan dasar kewangan hijau untuk menyokong pemandu.

Polisi perlu memastikan konsistensi, kebolehlaksanaan dan keberkesanan.

Berkongsi dengan Dan Tri pada Ogos mengenai projek menggantikan 400,000 motosikal petrol pemandu teknologi dengan kenderaan elektrik di Ho Chi Minh City, seorang wakil Grab berkata syarikat itu menyokong penuh dasar penukaran ini.

Walau bagaimanapun, syarikat kereta teknologi itu mengesyorkan bahawa dasar itu harus memastikan konsistensi, kebolehlaksanaan dan keberkesanan, mengelakkan kesan negatif terhadap mata pencarian dan aktiviti harian orang ramai.

Menurut Grab, projek penukaran kenderaan untuk pemandu perkhidmatan perlu diletakkan dalam strategi keseluruhan untuk mengurangkan pelepasan dan menukar kepada tenaga bersih untuk seluruh bandar.

Satu kajian baru-baru ini menunjukkan bahawa bilangan pemandu motosikal teknologi di Bandar Ho Chi Minh sahaja adalah kira-kira 400,000 orang (Foto: Nguyen Vy).

"Projek itu juga perlu menilai keadaan semasa dan menambah beberapa matlamat khusus untuk membangunkan ekosistem kenderaan tenaga bersih yang komprehensif, bukan hanya menumpukan kepada bilangan kenderaan yang ditukar. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk menjalankan penilaian impak yang komprehensif, terutamanya untuk komuniti pemandu teknologi dan penghantaran, untuk dapat menghasilkan penyelesaian yang berkesan dan praktikal," kata wakil Grab.

Syarikat kereta teknologi ini percaya bahawa projek itu menilai kebolehlaksanaan dasar itu dengan agak tinggi, apabila hanya mengambil kira penjimatan kos beberapa pemandu kereta elektrik berbanding pemandu kereta petrol sebagai asas untuk membayar kereta elektrik secara ansuran. Sementara itu, projek itu tidak menyebut atau menyelesaikan kebimbangan pengguna kereta elektrik secara amnya dan teknologi dan pemandu penghantaran khususnya.

Contohnya, kebimbangan mengenai kos pelaburan awal (harga kenderaan yang tinggi) dan kepelbagaian sumber bekalan kenderaan; kebimbangan tentang kualiti dan kesesuaian kenderaan elektrik dalam operasi perkhidmatan; kebimbangan tentang keselamatan kenderaan elektrik; kebimbangan mengenai kekurangan infrastruktur sokongan, "menggantung kenderaan" jika kenderaan mengalami masalah yang tidak dapat dibaiki, secara langsung menjejaskan mata pencarian pemandu; kebimbangan tentang kesukaran untuk mengakses sumber sokongan kewangan...

Menurut syarikat kereta teknologi ini, projek itu perlu menyediakan pelan hala tuju penukaran kenderaan yang boleh dilaksanakan, adil dan berperikemanusiaan untuk kumpulan buruh asas yang berpendapatan rendah dalam masyarakat.

“Peraturan masa peralihan yang terlalu tergesa-gesa mungkin menghalang ramai orang daripada menukar kenderaan mereka untuk mengambil bahagian (dalam konteks ekosistem sokongan kenderaan elektrik belum bersedia), secara tidak langsung mewujudkan halangan kepada peluang pekerjaan dan pendapatan untuk ratusan ribu orang,” kongsinya.

Oleh itu, wakil syarikat kereta percaya bahawa pelan hala tuju peralihan perlu direka bentuk ke arah melaksanakan dasar sokongan dan keutamaan yang kukuh untuk sistem pengangkutan awam, sistem pengecasan awam, dan kenderaan bahan api bersih selama sekurang-kurangnya 5 tahun, sebelum melaksanakan langkah pentadbiran.

Menurut tinjauan oleh perniagaan lebih daripada 8,300 pemandu kereta teknologi di Ho Chi Minh City, hampir 80% pemandu tidak pernah mengalami kereta elektrik; 62% mengatakan mereka tidak bersedia untuk menukar kenderaan; hanya kira-kira 1/3 berkata mereka boleh mengecas kereta elektrik semalaman di rumah.

Mengenai kos pelaburan dalam kenderaan elektrik, sehingga 68% pemandu berkata mereka hanya boleh membayar ansuran kurang daripada 2 juta VND/bulan untuk membeli kenderaan elektrik baharu.

Sumber: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm