Hanoi merealisasikan strategi pengangkutan keseluruhan: Masalah besar kemampanan dan infrastruktur segerak

VTV.vn - Dengan sokongan Kerajaan, Ibu Negara memasuki fasa merealisasikan strategi komprehensif untuk mewujudkan sistem pengangkutan yang kukuh dari segi kuantiti dan kualiti.

Hanoi sedang menghadapi "titik perubahan bersejarah" dalam proses pembangunan bandar. Dengan sokongan Kerajaan, ibu negara memasuki peringkat merealisasikan strategi komprehensif untuk mewujudkan sistem pengangkutan yang kukuh dari segi kuantiti dan kualiti. Walau bagaimanapun, untuk menyelesaikan dua cabaran kesesakan lalu lintas dan pencemaran alam sekitar, ke arah bandar yang bertamadun dan mampan, Hanoi memerlukan langkah yang lebih drastik dan terobosan.

Realiti dan tekanan daripada "baju itu terlalu ketat"

Infrastruktur pengangkutan semasa Hanoi berada di bawah tekanan yang besar, yang membawa kepada kerugian ekonomi yang ketara.

Dengan populasi lebih 8 juta orang, apatah lagi lebih 1.2 juta orang yang tetap tinggal, bekerja dan belajar, dan lebih 9.2 juta kenderaan, Hanoi menghadapi banyak kesukaran. Infrastruktur trafik semasa berada di bawah tekanan yang sangat besar, yang membawa kepada kerugian ekonomi yang ketara.

Kajian daripada JICA (Agensi Kerjasama Antarabangsa Jepun) dan Institut Strategi Pengangkutan menunjukkan bahawa kesesakan lalu lintas kos Hanoi antara 1.2 dan 1.5 bilion USD setiap tahun, bersamaan dengan 3-5% daripada KDNK Bandaraya. Lebih membimbangkan, tanpa kejayaan asas, Hanoi berisiko jatuh ke dalam keadaan "kesesakan mekanikal" dalam dekad akan datang, apabila infrastruktur tidak lagi dapat beroperasi dengan berkesan walaupun dengan pengembangan tempatan.

Menganalisis punca asas, Master Vu Hoang Chung, seorang pakar trafik, mengulas: "Kebanyakan perdagangan dan keperluan perjalanan penduduk bandar ini terutamanya bergantung kepada jalan raya. Peranan penerbangan dan landasan kereta api sangat kecil, dan laluan air hampir lumpuh. Ini adalah masalah yang perlu diselesaikan segera supaya ibu kota dapat berkembang lebih kukuh dalam era baharu."

Selain itu, pencemaran alam sekitar daripada pelepasan kenderaan juga merupakan masalah segera yang menjejaskan kesihatan awam secara langsung.

Strategi Keseluruhan: Ketersambungan Pelbagai Dimensi dan Penstrukturan Semula Bandar

Encik Le Trung Hieu, Timbalan Pengarah Jabatan Kewangan Hanoi

Untuk menyelesaikan masalah ini, Hanoi telah melaksanakan strategi trafik yang komprehensif dengan visi jangka panjang. Bercakap kepada pemberita, Encik Le Trung Hieu, Timbalan Pengarah Jabatan Kewangan Hanoi, berkata bahawa ibu kota itu menghadapi dua cabaran: "Adalah perlu untuk menaik taraf sistem pengangkutan yang menghubungkan kedua-dua di dalam dan di luar supaya layak mendapat kedudukan utama dalam pembangunan sosio-ekonomi yang menerajui seluruh negara; dan adalah perlu untuk menyusun semula kawasan bandar secara komprehensif mengikut model kawasan bandar yang berprestasi tinggi" .

En. Hieu merumuskan matlamat pembangunan kepada tiga isu utama: Kesalinghubungan antara wilayah, ketersambungan dalaman dan transformasi pengangkutan hijau.

Mengenai infrastruktur, Hanoi membentuk 5 paksi jalan utama dan koridor ekonomi yang dihubungkan dengan lebuh raya dan Jalan Lingkaran 4, Jalan Lingkaran 5 - Wilayah Ibu Kota. Khususnya, Bandaraya menumpukan pada persediaan untuk melaksanakan projek super Red River Landscape Avenue, kira-kira 40km panjang.

Encik Phan Truong Thanh, Ketua Kewangan - Jabatan Pelaburan, Jabatan Pembinaan Hanoi

Encik Phan Truong Thanh, Ketua Kewangan - Jabatan Pelaburan (Jabatan Pembinaan Hanoi) menganalisis kepentingan projek ini: "Ini bukan sahaja paksi trafik penting yang menyumbang kepada pembinaan bandar... tetapi yang lebih penting, ia juga merupakan strategi untuk membangkitkan potensi pengangkutan jalan air yang masih 'tidur' di Hanoi. Di sepanjang Red River Scenic Avenue, pelabuhan sungai dan dermaga yang akan dijadikan sebagai pelabuhan pengangkutan dan bot perdagangan" .

Kereta Api Bandar dan Model TOD: Kunci Kemampanan

Dalam strategi "hubungan dalaman", kereta api bandar (UR) dikenal pasti sebagai tulang belakang. Dewan Negara dan Kerajaan telah meluluskan Pelan Induk untuk pembangunan sistem kereta api bandar di ibu negara, mewujudkan premis untuk penstrukturan semula bandar mengikut model TOD (Pembangunan bandar berorientasikan transit).

Encik Nguyen Cao Minh, Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Hanoi, mengesahkan keberkesanan model ini: "Dengan kawasan bandar yang dirancang betul-betul di pusat trafik pusat, TOD akan mengoptimumkan penggunaan tanah, mengurangkan kesesakan, menjimatkan masa perjalanan dan mewujudkan kawasan bandar yang pintar dan dikendalikan secara saintifik."

Bagaimanapun, operasi sebenar laluan Cat Linh - Ha Dong turut mendedahkan batasan yang perlu diatasi, terutamanya dari segi ketersambungan. Encik Le Trung Hieu terus terang menegaskan: "Kereta api bandar Cat Linh - Ha Dong telah menunjukkan batasan yang jelas berkaitan dengan jenis kenderaan lain... kekurangan lorong untuk menyambung bas, kekurangan ruang untuk meletakkan basikal/motosikal peribadi... telah mengurangkan dengan ketara keupayaan untuk menarik minat orang ramai".

Encik Hieu menekankan penyelesaian kepada "masalah terakhir" ini: "Bagi Hanoi, penyelesaiannya mestilah membangunkan rangkaian bas tambahan dengan laluan pendek dan berkepadatan tinggi, memasuki kawasan perumahan padat penduduk dan berhenti di stesen kereta api bandar. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk membangunkan infrastruktur untuk basikal awam dan infrastruktur jalan kaki yang selamat di sekitar setiap stesen 500m bandar...

Transformasi hijau dan aplikasi teknologi pintar

Menjelang 2035, Hanoi menyasarkan 100% bas dan teksi beralih kepada menggunakan elektrik dan tenaga hijau.

Bukan sahaja berhenti di infrastruktur keras, Hanoi sedang melakukan "revolusi" dalam pengangkutan awam untuk menyelesaikan masalah alam sekitar. Matlamat menjelang 2035, Hanoi berusaha untuk 100% bas dan teksi beralih kepada menggunakan elektrik dan tenaga hijau. Encik Phan Truong Thanh berkata menjelang 2025, pengangkutan penumpang awam akan mengambil 30-35% daripada permintaan perjalanan dan meningkat kepada 50-55% menjelang 2035.

Selain itu, aplikasi teknologi dalam pengurusan dan operasi (ITS) merupakan faktor utama. Menurut Encik Le Trung Hieu, Hanoi perlu beralih daripada pengurusan statik kepada pengurusan masa nyata berdasarkan Data Besar dan kecerdasan buatan (AI).

"Bandar ini perlu segera membina pusat kawalan lalu lintas bandar pintar... untuk memantau dan mengoptimumkan peraturan mengikut algoritma ramalan AI. Ini bukan sahaja akan membantu meningkatkan kecekapan trafik ke tahap sasaran 15-20%, tetapi juga meletakkan asas untuk menggunakan sistem kutipan tol kenderaan automatik (ETC) di dalam bandar dengan cara yang telus dan adil," En. Hieu menganalisis.

Hanoi mengambil tindakan drastik dengan setiap tugas khusus untuk mengubah wajah trafik. Seperti yang ditegaskan oleh Encik Phan Truong Thanh: "Matlamatnya ialah orang ramai mesti melihat hasilnya dalam amalan, dalam jumlah tertentu, bukan hanya di atas kertas."

Dengan hala tuju yang betul dan penyegerakan dalam penyelesaian—daripada infrastruktur, dasar hingga teknologi—pakar menjangkakan bahawa dalam masa 5 tahun sahaja, trafik Hanoi akan mempunyai rupa baharu, lebih bertamadun dan moden, layak menjadi bandar "Hijau - Berbudaya - Bertamadun - Moden".

Sumber: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm