Mengehadkan penerbangan pergi balik di Noi Bai berkat perisian yang dikongsi

Mulai 25 Julai, Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai terus menguji model A-CDM buat kali kedua selepas mendapat kelulusan daripada Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam.

Di lapangan terbang dengan volum pengangkutan yang besar seperti Noi Bai atau Tan Son Nhat, proses semasa tidak mengoptimumkan kecekapan eksploitasi kerana banyak sebab seperti kekurangan maklumat antara unit, setiap unit melakukan proses berasingan supaya sumber tidak dioptimumkan.

Lapangan terbang masih beroperasi berdasarkan prinsip "dahulu dia dapat", yang membawa kepada banyak kes gangguan pesanan berlepas; banyak pesawat terpaksa beratur untuk menunggu giliran berlepas, menyebabkan sukar untuk mengawal masa teksi.

Keadaan ini membawa kepada fakta bahawa syarikat penerbangan, unit perkhidmatan darat, lapangan terbang dan unit pengurusan penerbangan tidak mempunyai penyelesaian yang optimum untuk berkongsi maklumat tentang proses pusing balik pesawat serta status kelewatan penerbangan dalam masa nyata...

Berdepan dengan situasi ini, pada 26 Mac, Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai secara rasmi menguji eksploitasi sebenar model A-CDM.

Antara muka NoiBai A-CDM pada skrin melengkung adalah mudah untuk memantau dan mengeksploitasi maklumat (Foto: N.Huyen)

A-CDM ialah proses penyelarasan antara unit untuk membuat keputusan di lapangan terbang. Dengan platform perisian yang dikongsi, unit termasuk: Lapangan terbang, syarikat penerbangan, unit perkhidmatan darat, unit pengurusan operasi penerbangan... telah menyelaras, berkongsi maklumat dan data tepat pada masanya untuk menyediakan perkhidmatan membuat keputusan di lapangan terbang.

Sehubungan itu, apabila melaksanakan A-CDM, ia akan membantu mengoptimumkan penggunaan infrastruktur lapangan terbang; menambah baik penunjuk yang berkaitan dengan operasi tepat masa, meminimumkan rancangan untuk memperuntukkan kedudukan tempat letak kereta, kaunter daftar masuk dan pintu pagar; mengoptimumkan masa pusingan pesawat; menambah baik ramalan keadaan dan menjimatkan masa penerbangan; meminimumkan kesesakan di laluan teksi dan tempat letak kereta; mengoptimumkan pesanan berlepas; menjimatkan bahan api, meningkatkan kecekapan pengangkutan, dsb.

Bagi penumpang, apabila terbang melalui lapangan terbang dengan sistem A-CDM, mereka akan mengalami penerbangan dengan kadar on-time yang tinggi, mengehadkan situasi pusingan untuk menunggu pendaratan, meminimumkan situasi pesawat berhenti lama di landasan, dan pada masa yang sama, perkhidmatan bagasi dan kargo penerbangan akan diberikan dengan lebih baik,...

Sebabnya ialah penerbangan dirancang dengan baik, mempunyai maklumat yang jelas, dan dioptimumkan dalam semua peringkat operasi berkat A-CDM.

Sebagai contoh, dalam keadaan cuaca yang tidak mengizinkan atau apabila lapangan terbang destinasi terlebih muatan, pesawat perlu berpusing dan menunggu tanpa dapat mendarat dengan segera. Jika ini berlaku, jika lapangan terbang menggunakan A-CDM, ia akan mengira semula dan melaraskan masa berlepas yang sesuai. Pada masa ini, penumpang hanya perlu menunggu di terminal dan berlepas pada waktu baharu. Ini menjimatkan minyak untuk syarikat penerbangan dan penumpang tidak perlu lagi tertekan apabila kapal terbang berputar dan menunggu berjam-jam di udara.

Teruskan ujian pada semua penerbangan

Menurut Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai, selepas ujian pertama (dari 26 Mac hingga 30 April) dengan lebih 3,000 penerbangan berlepas dan mendarat dengan selamat dalam tempoh masa permohonan A-CDM, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam telah meluluskan untuk meneruskan ujian praktikal kedua model A-CDM yang berlangsung selama 3 bulan (dari 25 Julai hingga 31 Oktober 2023).

Wakil Pelabuhan berkata bahawa tempoh percubaan kedua akan dibahagikan kepada dua fasa dan digunakan untuk semua penerbangan domestik dan antarabangsa yang tiba/berlepas melalui pelabuhan.

Fasa 1 menggunakan A-CDM secara berterusan selama 8 jam sehari, dari 8:00 pagi hingga 4:00 petang. dari 25 Julai hingga 31 Ogos.

Fasa 2 menggunakan A-CDM secara berterusan selama 12 jam sehari, dari 8:00 pagi hingga 8:00 malam. dari 1 September hingga 31 Oktober 2023.

Mengenai proses A-CDM, dalam percubaan eksploitasi praktikal kedua, untuk meningkatkan kecekapan sistem, semua pautan yang mengambil bahagian dikehendaki mematuhi dengan ketat 16 pencapaian penting.

Sehubungan itu, setiap unit yang mengambil bahagian perlu membangunkan dan menggunakan prosedur operasi dalaman kepada semua individu dan jabatan berkaitan. Secara khusus, bersetuju tentang masa untuk menghantar pelan penerbangan: Syarikat penerbangan menghantar rancangan penerbangan ke pelabuhan sebelum 10:00 pagi setiap hari, jika terdapat sebarang perubahan, hantar semula sebelum 6:00 petang. hari yang sama.

Had masa untuk menentukan kelewatan penerbangan dipersetujui untuk diperketatkan, daripada 15 minit kepada kurang daripada 60 minit lewat, syarikat penerbangan mesti menghantar notis "kelewatan" penerbangan. Jika kelewatan melebihi 60 minit, syarikat penerbangan mesti mengeluarkan pelan penerbangan baharu.

Dalam fasa pertama pelaksanaan, model A-CDM di Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai telah digunakan dalam banyak situasi berbeza dan keadaan operasi sebenar, menunjukkan bahawa indeks masa teksi pesawat direkodkan menurun berbanding purata pada 2022.

Mengikut pengiraan, masa keluar teksi untuk berlepas pesawat semasa rangka masa ujian di pelabuhan mencecah 13 minit, penurunan 3 minit berbanding purata pada 2022 sebelum ujian.

Purata masa teksi masuk pesawat dari masa pesawat benar-benar mendarat di landasan dan teksi masuk ke kedudukan tempat letak kereta semasa rangka masa ujian adalah 7 minit, penurunan 1 minit berbanding purata sebelum ujian.

Mengurangkan masa teksi pesawat akan membantu mengurangkan masa penghunian laluan teksi dan mengoptimumkan penggunaan infrastruktur lapangan terbang, sambil mengurangkan kos untuk syarikat penerbangan.

Mengikut pengiraan awal syarikat penerbangan domestik, setiap minit masa teksi yang dijimatkan akan sepadan dengan jumlah penjimatan bahan api dan penukaran kos adalah seperti berikut:

Dengan pesawat A350, 25kg bahan api boleh dijimatkan seminit, bersamaan kira-kira $127 seminit pengurangan masa teksi.

Dengan pesawat B787, 20kg bahan api boleh dijimatkan seminit, bersamaan kira-kira $122 seminit pengurangan masa teksi.

Dengan pesawat A321, 13.5 kg bahan api dijimatkan seminit, bersamaan dengan kira-kira $68 untuk setiap minit pengurangan masa teksi.

Dengan pesawat ATR72, 13.5 kg bahan api dijimatkan seminit, bersamaan dengan kira-kira $19 untuk setiap minit pengurangan masa teksi.

Khususnya, dengan penerapan A-CDM, penumpang akan mendapat pengalaman yang lebih baik, kerana pesawat akan mengurangkan masa teksi, masa menunggu, dan lain-lain. Pada masa yang sama, perkhidmatan bagasi dan kargo penerbangan akan diberikan dengan lebih baik kerana penerbangan dirancang dengan baik, mempunyai maklumat yang jelas, dan telah mengoptimumkan peringkat dalam proses operasi berkat A-CDM.

Sumber