Kontraktor Vietnam membentuk konsortium untuk membina landasan kereta api berkelajuan tinggi.

Encik Nguyen Quoc Hiep, Pengerusi Persatuan Kontraktor Pembinaan Vietnam, mengesahkan bahawa perniagaan Vietnam berkemampuan sepenuhnya, berkelayakan dan mahir dari segi teknologi dalam membina projek kereta api berkelajuan tinggi.

Revolusi ini sedang mengubah industri pembinaan.

Berucap di seminar "Kereta Api Berkelajuan Tinggi - Peluang dan Cabaran untuk Perniagaan Vietnam" yang dianjurkan oleh Akhbar Pengangkutan pagi ini (19 November), Encik Hiep berkata bahawa projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan melibatkan jumlah pembinaan yang sangat besar, berjumlah lebih daripada 33 bilion USD.

Tiada projek sebesar dan bermodal ini pernah dilaksanakan di Vietnam sebelum ini.

Gambaran keseluruhan seminar "Rel berkelajuan tinggi - Peluang dan cabaran untuk perniagaan Vietnam".

"Ini merupakan satu revolusi, transformasi lengkap untuk kontraktor pembinaan. Walaupun projek ini tidak terlalu sukar dari segi teknologi, skalanya sangat besar. Kontraktor Vietnam perlu sedar bahawa ini merupakan medan perang teknologi baharu dan perlu mempelajari serta menyerap pengetahuan yang paling canggih," kata Encik Hiep.

Dari perspektif dasar, Encik Hiep melahirkan kebimbangan bahawa, menurut Undang-undang Pembidaan, apabila memilih kontraktor, asas untuk menentukan kapasiti kontraktor mestilah setelah menyiapkan 1-2 projek dengan skala yang sama sebelum ini.

Walau bagaimanapun, projek kereta api berkelajuan tinggi ini merupakan yang pertama seumpamanya di Vietnam. Berdasarkan kriteria ini, perniagaan Vietnam akan mendapati sukar untuk menyertai proses pembidaan.

Kolonel Phan Phu, Pengarah Besar Syarikat 319 - Kementerian Pertahanan Negara : "Berkenaan peralatan teknologi, kita boleh melabur modal dengan segera, tetapi sumber manusia tidak boleh diperoleh dalam sekelip mata. Tanpa persediaan yang baik, perniagaan Vietnam akan rugi di tempat asal mereka. Pada masa ini, kerjasama antara perniagaan pengangkutan domestik adalah sesuatu yang sangat kami bimbangkan. Kami berharap, berhadapan dengan peluang pasaran yang sangat besar daripada projek kereta api berkelajuan tinggi, perniagaan domestik akan berganding bahu dan bukannya saling bertolak ansur. Hanya melalui kerjasama adalah satu-satunya peluang untuk menyertai projek ini secara mendalam."

Contohnya, ketika Vincom membina bangunan Landmark 81 di Saigon 7-8 tahun yang lalu, tiada kontraktor di Vietnam yang memenuhi kriteria untuk membina bangunan 80 tingkat sebelum ini. Walau bagaimanapun, Vincom masih memutuskan untuk memilih Coteccons berdasarkan penilaian mereka terhadap keupayaan kontraktor, dan sememangnya, projek itu berjaya.

"Oleh itu, agensi pengurusan perlu menyemak semula mekanisme dan dasar untuk mewujudkan keadaan yang menggalakkan bagi perniagaan Vietnam untuk membangunkan keupayaan mereka," kata Encik Hiep, sambil menambah bahawa Persatuan itu akan menganjurkan mesyuarat antara kontraktor terkemuka Vietnam tidak lama lagi untuk membincangkan dan mencadangkan mekanisme, termasuk mencadangkan bahawa pengalaman kontraktor akan menjadi salah satu kriteria untuk memilih kontraktor untuk menyertai projek.

Berkongsi pandangan bahawa kontraktor Vietnam boleh menjalankan pembinaan dan komponen lain, Encik Nguyen Quang Huy, Pengarah Besar Deo Ca Group, mengesahkan bahawa ini adalah peluang yang baik untuk perniagaan domestik. Walau bagaimanapun, perniagaan Vietnam perlu mengatasi banyak cabaran dalam teknologi dan kejuruteraan.

Bentuk pakatan dan perkongsian untuk mengelakkan kekalahan di tempat sendiri.

Walaupun yakin sepenuhnya dengan keupayaan perniagaan Vietnam, Encik Nguyen Duc Kien, bekas ketua Kumpulan Penasihat Ekonomi Perdana Menteri, menyatakan bahawa hubungan dan kerjasama untuk pembangunan antara perniagaan Vietnam sangat lemah.

Encik Nguyen Duc Kien, bekas ketua Kumpulan Penasihat Ekonomi Perdana Menteri , menyatakan bahawa perniagaan Vietnam perlu berhubung dan bekerjasama untuk membangun dan meningkatkan kapasiti mereka bagi menyertai projek (Foto: Ta Hai).

Jika perniagaan Vietnam tidak bekerjasama secara proaktif untuk melabur dalam teknologi canggih, adalah sangat sukar untuk menang apabila proses bidaan dibuka.

"Jika perniagaan Vietnam tidak bekerjasama dan melabur dalam teknologi sendiri, mereka akan rugi di peringkat mereka sendiri. Mengenai dasar makroekonomi, ia telah disediakan dengan teliti, walaupun tidak semua masalah yang berpotensi telah diramalkan. Walau bagaimanapun, saya fikir keadaan akan baik-baik saja dengan kakitangan kami yang berpengalaman, berkebolehan dan bertekad yang komited untuk menyumbang kepada negara. Kita boleh menangani isu-isu ini, bermula dengan pembangunan infrastruktur," kata Encik Kien.

Dengan persetujuan yang kukuh dengan penilaian Encik Kien dan Encik Hiep terhadap keupayaan kontraktor, Kolonel Nguyen Tuan Anh, Timbalan Pengarah Besar Truong Son Construction Corporation, berkongsi: "Ini merupakan peluang yang baik untuk kontraktor Vietnam. Jika kita tidak bersedia dengan baik, perniagaan Vietnam akan rugi di tempat sendiri."

Pada masa ini, peralatan kontraktor Vietnam memenuhi keperluan, tetapi apabila mengusahakan projek kereta api berkelajuan tinggi, teknologi yang lebih baharu dan lebih banyak disiplin diperlukan, terutamanya mengenai ketepatan jentera.

Selain usaha individu, perniagaan perlu bekerjasama antara satu sama lain. Lebuhraya Utara-Selatan Fasa 2 telah menunjukkan penyelarasan yang sangat baik dalam hal ini, yang merupakan petanda positif. Sebelum ini, syarikat pembinaan sering bersaing sengit, tetapi baru-baru ini mereka telah menunjukkan sokongan dan interaksi yang baik. Ini harus dikembangkan lebih lanjut apabila melaksanakan kereta api berkelajuan tinggi dan sistem kereta api lain.

Berkenaan ciri-ciri teknikal kereta api berkelajuan tinggi yang kompleks dan unik, Encik Dao Ngoc Vinh, Pengarah Besar Transport Engineering Design Consulting Corporation (Tedi), menyatakan bahawa sistem kereta api berbeza daripada sistem jalan raya dari segi kerumitan dan operasi sistemik yang lebih tinggi, yang terdiri daripada pelbagai komponen seperti infrastruktur, isyarat, peralatan dan bekalan kuasa.

"Pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi memerlukan ketepatan mutlak; tiada kesilapan dibenarkan, jika tidak, ia akan menjadi masalah keselamatan yang utama," kata Encik Vinh.

Walau bagaimanapun, kepimpinan Tedi juga menegaskan: Itu tidak bermakna kita tidak boleh melakukannya, kerana syarikat pembinaan semasa telah pun menyiapkan banyak projek kompleks seperti jambatan gerbang dan jambatan kabel yang sangat besar dan sangat rumit.

Bagi projek-projek yang berskala sangat besar dan bersifat teknikal yang kompleks, Encik Mai Thanh Phuong, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Pembinaan Kereta Api (RCC), percaya bahawa persediaan untuk projek kereta api berkelajuan tinggi memerlukan perhatian kepada sumber dan peralatan.

Mengenai sumber, menurut Encik Phuong, Vietnam sedang mengeksport sejumlah besar buruh, jadi mengapa tidak mengimport buruh berkualiti tinggi, daripada jawatan pengurusan, jurutera operasi peralatan, dan pekerja, dan mewujudkan usaha sama dengan negara asing untuk bersedia menyertai projek?

Encik Mai Thanh Phuong, Pengerusi Lembaga Pengarah Perbadanan Pembinaan Kereta Api Vietnam (RCC), membangkitkan isu mempertimbangkan pilihan untuk mengimport sumber manusia berkualiti tinggi (Foto: Ta Hai).

Berkenaan sistem perundangan, adalah perlu untuk merujuk kepada prosedur perundangan untuk melaksanakan projek kereta api berkelajuan tinggi di negara-negara di seluruh dunia seperti China dan Jepun. Perniagaan, setelah mengetahui tentang prosedur ini, harus berkongsi maklumat antara satu sama lain, dengan itu membentuk usaha sama antara kontraktor Vietnam.

Buat masa ini, tumpuan harus diberikan kepada pasukan penyelidikan kolaboratif dan pembahagian tugas mengikut kekuatan setiap unit dan perusahaan.

Perniagaan Vietnam perlu menumpukan pada kekuatan mereka untuk melabur dalam persediaan, menjangka trend, dan mewujudkan keseragaman dan sinergi antara kontraktor yang mengambil bahagian, kerja persediaan, dan perniagaan sokongan.

"Ini adalah produk negara yang patut mendapat dedikasi kami," kata Encik Phuong.

Menurut Encik Phuong, rangkaian kereta api berkelajuan tinggi merupakan tulang belakang, bersama-sama dengan laluan kereta api baharu yang dirancang untuk 30-50 tahun akan datang. Oleh itu, perniagaan perlu bersedia sekarang dan fokus untuk memenuhi keperluan Negeri.

Satu penyelesaiannya adalah dengan membentuk usaha sama dan mengimport tenaga kerja serta teknologi asing. Di Vietnam, Vinfast adalah contoh utama. Mereka berjaya, dan perniagaan pengangkutan juga boleh melakukannya.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm