Bayaran tol lebuh raya yang dilaburkan oleh Negara adalah sesuai dengan kemampuan rakyat membayar.

Pemilik kenderaan mendapat lebih daripada yuran yang mereka bayar.

Kerajaan baru sahaja mengeluarkan Dekri 130/2024 yang mengawal kutipan tol bagi kenderaan yang melalui lebuh raya milik seluruh rakyat, diwakili oleh Negara sebagai pemilik dan diurus dan dikendalikan secara langsung.

Lebuhraya My Thuan - Can Tho yang dilaburkan oleh Kerajaan Negeri telah mula beroperasi.

Sehubungan itu, 5 kumpulan kenderaan mesti membayar yuran, dibahagikan kepada dua peringkat. Tahap 1 digunakan untuk lebuh raya yang telah siap dan standard; tahap 2 digunakan untuk lebuh raya yang tidak memenuhi piawaian, seperti lebuh raya tanpa hentian rehat, lorong kecemasan atau jalan perkhidmatan.

Kadar tol untuk lebuh raya yang dilaburkan oleh Negeri (unit: VND/km)

Menjelaskan bayaran ini, Encik Dinh Cao Thang, Ketua Jabatan Kewangan, Pentadbiran Jalan Vietnam berkata: Tahap kutipan tol untuk lebuh raya ekspres yang dilaburkan oleh Negara ditentukan pada asasnya memastikan pampasan bagi kos pengurusan, organisasi operasi kutipan tol, dan penyelenggaraan lebuh raya. Pada masa yang sama, ia didekati berdasarkan pengiraan faedah pengguna lebuh raya.

Tahap kutipan dibina berdasarkan undang-undang mengenai yuran dan caj dan telah menolak cukai dan yuran berkaitan yang dikutip, mengelakkan kutipan pendua yuran. Tahap kutipan mestilah lebih rendah daripada faedah yang dinikmati oleh pengguna lebuh raya.

Yuran penggunaan lebuh raya dikenakan ke atas lebuh raya yang memenuhi piawaian dan peraturan teknikal di lebuh raya: bersamaan dengan 70% daripada faedah yang diterima pengguna apabila menggunakan lebuh raya (kira-kira dari VND 1,300/kenderaan/km hingga VND 1,500/kenderaan/km).

Yuran penggunaan lebuh raya dikenakan kepada lebuh raya yang mula beroperasi sebelum 1 Januari 2025 yang tidak mematuhi sepenuhnya peruntukan Undang-undang Jalan Raya: bersamaan dengan 50% daripada faedah yang diterima pengguna apabila menggunakan lebuh raya (kira-kira VND 900/kenderaan/km).

Menegaskan bahawa bayaran di atas telah dikaji dan dibina berdasarkan pengiraan dan analisis faedah pemilik kenderaan, Encik Thang berkata: Berbanding dengan perjalanan di lebuh raya nasional selari, kenderaan yang melalui lebuh raya akan menjimatkan 25% kos operasi dan 75% masa pengangkutan.

Daripada jumlah itu, kereta penumpang dengan 30 tempat duduk atau lebih menikmati faedah terbesar sebanyak 14,132 VND/km; trak di bawah 2 tan menikmati faedah terendah sebanyak 1,174 VND/km berbanding berjalan di lebuh raya negara selari. Manfaat purata ialah 2,616 VND/setara kenderaan (PCU) setiap km.

"Amalan antarabangsa menunjukkan bahawa orang biasanya sanggup membayar yuran yang bersamaan dengan 50-70% daripada faedah yang diperoleh apabila menggunakan lebuh raya. Yuran berkisar antara 1,300 - 5,200 VND/km untuk setiap kumpulan kenderaan, bersamaan dengan 70% daripada faedah yang diperoleh apabila menggunakan lebuh raya," kata Encik Thang.

Negeri mengutip yuran untuk menampung kos, bukan untuk keuntungan.

Berbanding dengan tol lebuh raya yang dilaburkan dalam bentuk BOT, Encik Thang berkata bahawa tol lebuh raya yang dilaburkan oleh Negara adalah lebih rendah daripada tol perusahaan BOT.

Antara projek yang dilaburkan oleh kerajaan negeri, lebuh raya Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45, Lebuhraya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet dan My Thuan - Can Tho mempunyai skala dan piawaian yang sama dengan lebuh raya yang dilaburkan oleh perusahaan BOT - Vinh Hao - Phan Thiet dan My Thuan - Can Tho mempunyai skala dan piawaian yang sama dengan lebuh raya yang dilaburkan oleh perusahaan BOT - Vinh Bairang seperti Dien N Chau - T Cam Bairang. Hao. Kadar tol untuk projek BOT kini digunakan dari 1,700 - 6,400 VND/km.

Yuran perbandingan khusus adalah seperti berikut (unit VND/km):

Mengenai isu ini, Encik Nguyen Van Quyen, Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Vietnam, berkata bahawa tol lebuh raya yang ditetapkan oleh Negara dikira berdasarkan banyak faktor seperti: Memastikan pengagihan kenderaan yang harmoni antara jalan dan lebuh raya sedia ada, mengikut peraturan mengenai bayaran dan caj, dan terutamanya sesuai dengan kapasiti pembayaran orang dan perniagaan.

Menurut En. Quyen, Negara yang melabur di lebuh raya tidak perlu membayar faedah ke atas pinjaman bank. Lebih penting lagi, Negara tidak mengira keuntungan dalam pelaburan. Tol lebuh raya yang dilaburkan oleh Negara adalah lebih rendah daripada tol lebuh raya yang dilaburkan dalam bentuk BOT, yang bersesuaian dan tidak banyak memberi kesan kepada kos pengangkutan perusahaan.

Encik Bui Quang Thai, Pengarah Pentadbiran Jalan Vietnam, berkata bahawa bayaran telah dikira dan dianalisis dengan teliti, memastikan keharmonian kepentingan Negara, rakyat dan perniagaan.

Menurut Encik Thai, Negeri mengutip tol lebuh raya bukan untuk keuntungan tetapi untuk mengimbangi pengurusan, operasi, kos penyelenggaraan, rancangan kewangan projek dan pelaburan semula dalam membangunkan lebuh raya baharu. Kadar tol telah dikaji dengan teliti oleh agensi pengurusan untuk mengelakkan kesan kepada CPI dan kos logistik.

12 lebuh raya yang dilaburkan kerajaan yang telah beroperasi dijangka akan mengutip tol, termasuk: Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45, Lebuhraya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son - P Thihan Thian, La Son - Hon Thihan Dau Giay dan My Thuan - Can Tho.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm