Kajian itu menambah banyak peraturan baharu, sekali gus mewujudkan "rangsangan" untuk sektor kereta api.

Terminal Kontena Pedalaman Yen Vien.

Pinda undang-undang untuk menarik pelaburan infrastruktur dan memudahkan pengangkutan.

Bercakap dengan seorang wartawan dari Akhbar Giao Thong, seorang pemimpin Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam berkata bahawa mereka bercadang untuk menambah peruntukan kepada draf Undang-undang Keretapi (pindaan) dan peraturan bawahannya yang menyatakan bahawa "jalan menuju ke stesen keretapi yang hanya melayani pengangkutan kereta api akan diuruskan dan dilaburkan oleh Kementerian Pengangkutan ." Dalam kes di mana ia juga melayani pengangkutan tempatan, Kementerian Pengangkutan dan pihak berkuasa tempatan akan bersetuju untuk menyerahkan pengurusan dan pelaburan kepada satu pihak.

Menekankan bahawa jalan masuk ke stesen kereta api merupakan projek infrastruktur yang penting, yang menyediakan perkhidmatan kepada pengangkutan penumpang dan barang melalui kereta api, serta trafik jalan raya tempatan, seorang wakil dari Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam menyatakan: Pada masa ini, akses jalan ke stesen diuruskan oleh pihak berkuasa tempatan dan perusahaan perniagaan infrastruktur kereta api.

Antaranya, 28 bahagian jalan menuju ke stesen kereta api, dengan jumlah panjang kira-kira 6,300m, diuruskan oleh perniagaan infrastruktur kereta api. Mengikut peraturan kereta api, jalan menuju ke stesen bukanlah infrastruktur kereta api dan bukan aset infrastruktur kereta api negara. Oleh itu, bahagian jalan ini tidak diperuntukkan dana penyelenggaraan dan pengurusan tahunan. Ini adalah tambahan kepada fakta bahawa banyak bahagian jalan menuju ke stesen dicerobohi. Keadaan ini membawa kepada kualiti jalan raya yang buruk, yang menjejaskan perjalanan penumpang dan pelanggan dengan ketara dan mengurangkan daya tarikan pengangkutan kereta api.

Jalan akses ke stesen kereta api yang dilaburkan dan diuruskan secara tempatan dibahagikan kepada dua kategori. Kategori pertama terdiri daripada jalan raya di kawasan bandar yang secara amnya berkualiti baik. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kekurangan penyelarasan dalam menentukan skala dan keperluan pelaburan, atau disebabkan oleh keperluan kawalan kesesakan lalu lintas tempatan, pihak berkuasa tempatan telah mengehadkan berat kenderaan yang masuk dan keluar dari stesen, dan mengehadkan masa kenderaan boleh memasuki stesen semasa waktu puncak, menyebabkan kesukaran yang ketara untuk operasi pengangkutan kereta api. Contoh biasa termasuk kawasan sekitar stesen Da Nang , Giap Bat, Gia Lam, Long Khanh, Bien Hoa, Di An, dan Saigon.

Sebaliknya, jalan raya di luar kawasan bandar kebanyakannya merupakan jalan raya bertaraf rendah, yang diuruskan oleh Jawatankuasa Rakyat peringkat daerah dan komun. Disebabkan oleh dana yang terhad, pihak tempatan hanya melabur dalam jalan raya yang memenuhi keperluan minimum tempatan mereka dan tidak memberi perhatian kepada keperluan pengangkutan keseluruhan landasan kereta api. Dalam beberapa kes, jalan raya yang menuju ke stesen dibina menggunakan modal sosial. Oleh itu, bajet penyelenggaraan yang terhad menyebabkan kemerosotan jalan raya dan kualiti yang buruk.

Terutamanya di beberapa stesen, penduduk tempatan melarang/mengehadkan kenderaan jalan raya daripada memasuki dan keluar dari stesen dan tempat letak barang yang digunakan untuk memuat dan memunggah barang yang diangkut dengan kereta api, seperti di stesen Quang Ngai dan stesen La Khe ( wilayah Ha Tinh )...

Kekurangan kriteria dan piawaian untuk penerbitan permit pengangkutan antarabangsa.

Stesen Kep buat sementara waktu digunakan untuk operasi pengangkutan antarabangsa, dengan pejabat kastam dan prosedur untuk barangan import dan eksport dikendalikan.

Berkenaan situasi stesen pengangkutan barang antarabangsa, Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam menyatakan bahawa pada masa ini terdapat 8 stesen pengangkutan barang antarabangsa di rangkaian kereta api kebangsaan, termasuk Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong, Pelabuhan Hai Phong, Dong Dang, Giap Bat, Da Nang, dan Song Than, dan baru-baru ini, stesen Kep telah ditambah, yang dibenarkan sementara untuk mengendalikan perkhidmatan pengangkutan barang antarabangsa.

Stesen Lao Cai dan Dong Dang merupakan dua stesen sempadan, yang bertanggungjawab untuk pertukaran barangan dan kenderaan melalui kereta api antara Vietnam dan China dan sebaliknya, atau eksport barangan dari Vietnam yang transit melalui China ke negara ketiga dan sebaliknya, atau transit barangan dari China melalui Vietnam ke negara lain dan sebaliknya.

Stesen-stesen Đồng Đăng, Yên Viên, Lào Cai, Hải Phòng, dan kini Kép mempunyai agensi kastam dan berfungsi tetap untuk berkhidmat dalam prosedur pemeriksaan, pengisytiharan, dan pengendalian yang berkaitan dengan pengangkutan barang rel antarabangsa. Stesen-stesen yang selebihnya masih belum melaksanakannya.

Menurut Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam, berdasarkan keberkesanan operasi pengangkutan antara modal antarabangsa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, adalah perlu untuk melaraskan dan meningkatkan bilangan stesen antara modal antarabangsa bagi mengurangkan prosedur pengendalian kargo, masa dan kos logistik. Walau bagaimanapun, Undang-undang Kereta Api 2017 dan dokumen panduannya tidak menetapkan secara khusus kriteria dan piawaian untuk stesen antara modal antarabangsa; atau syarat dan prosedur untuk memohon kebenaran membuka stesen antara modal antarabangsa.

Tambahan pula, mengikut peraturan semasa, untuk menentukan stesen intermodal antarabangsa, Kementerian Pengangkutan mesti membangunkan pelan teknikal dan khusus dan mengemukakannya kepada Perdana Menteri untuk kelulusan.

Daripada ini, agensi tersebut mencadangkan untuk mengkaji pengelasan stesen kereta api kepada stesen kereta api kebangsaan domestik dan stesen kereta api intermodal antarabangsa; menambah peraturan bahawa stesen yang baru dibina mesti mematuhi perancangan stesen kereta api kebangsaan di kawasan bandar, stesen hab, dan stesen intermodal antarabangsa; syarat dan prosedur untuk melesenkan pembukaan stesen intermodal antarabangsa dan keputusan untuk mengisytiharkan stesen kereta api intermodal antarabangsa bersama-sama dengan stesen kereta api sedia ada hendaklah dikawal selia oleh Menteri Pengangkutan.

Menurut Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam, pengeluaran peraturan-peraturan ini akan membawa banyak manfaat. Bagi negeri ini, ia akan menarik pelabur untuk menyertai projek perniagaan komersial di stesen-stesen kereta api; mewujudkan manfaat berganda: mempunyai landasan kereta api dan pembangunan bandar.

"Para pelabur, negara, dan rakyat semuanya mendapat manfaat daripada modal pelaburan yang digerakkan. Pada masa yang sama, ia memperkukuh keberkesanan dan kecekapan pengurusan negara; dan menyediakan panduan kepada pelabur untuk membangunkan rancangan bagi menyertai aktiviti perniagaan dalam sektor kereta api. Bagi perniagaan, ia akan menyediakan asas perundangan untuk terlibat dalam perniagaan komersial di stesen kereta api," tegas Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm