Adakah masalah Volkswagen mencerminkan masa depan ekonomi Jerman? "Orang yang letih" "memerlukan secawan kopi yang enak."

Risiko pengurangan pekerjaan dan penutupan kilang di pengeluar kereta terbesar di Jerman merupakan gejala ketidakstabilan yang lebih luas dalam ekonomi utama Eropah. Adakah golongan pesimis betul, atau adakah slogan "Buatan Jerman" akan kembali berkuasa?

Pembaharuan terobosan Volkswagen boleh dilihat sebagai sebahagian daripada cabaran besar yang dihadapi ekonomi Jerman. (Sumber: DPA)

Amaran Volkswagen minggu lalu tentang pengurangan pekerja dan kemungkinan penutupan barisan pengeluaran di pasaran domestik, kali pertama dalam sejarah 87 tahun syarikat itu, telah mencetuskan gelombang kejutan di seluruh negara.

Walau bagaimanapun, "awan gelap" telah berkumpul selama ini untuk pembuat kereta terbesar Jerman itu disebabkan oleh kos pengeluaran yang melambung tinggi, ekonomi domestik yang lemah susulan Covid-19, dan persaingan sengit dari China. Strategi kenderaan elektrik (EV) Volkswagen yang terhenti memburukkan lagi keadaan pendapatan syarikat.

Pembuat kereta itu perlu menjimatkan kos sekitar 10 bilion euro ($11.1 bilion) dalam tempoh tiga tahun akan datang, yang boleh menyebabkan kumpulan itu mengurangkan beribu-ribu pekerjaan dan berisiko menutup sebahagian daripada 10 barisan pemasangannya di Jerman.

Para pesaing telah mengejar ketinggalan.

Pembaharuan Volkswagen yang menyakitkan boleh dilihat sebagai sebahagian daripada cabaran lebih besar yang dihadapi ekonomi Jerman bernilai €4.2 trilion. Ini termasuk gangguan rantaian bekalan, krisis tenaga – terutamanya disebabkan oleh bekalan gas Rusia yang berkurangan – dan kehilangan kelebihan daya saing, yang semuanya telah menjejaskan pertumbuhan.

Carsten Brzeski, ketua ahli ekonomi di ING Bank di Jerman, berkata: "Volkswagen mewakili kejayaan industri Jerman sejak sembilan dekad yang lalu. Tetapi kisah ini juga menunjukkan kepada kita bagaimana empat tahun kemerosotan ekonomi dan sepuluh tahun daya saing antarabangsa yang merosot boleh menjejaskan ekonomi. Ia menjadikan pelaburan kurang menarik."

Menurut Agensi Statistik Negara (Destatis), pertumbuhan Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) Jerman menurun sebanyak 0.3% pada tahun 2023. Tahun ini, tiga institut ekonomi terkemuka telah meramalkan penurunan 0%. Ini berbeza dengan ketara dengan 10 tahun pertumbuhan berturut-turut yang dialami Jerman sebelum pandemik Covid-19 – tempoh pertumbuhan terpanjang sejak penyatuan semula negara itu pada tahun 1990.

Adakah kira detik bermula?

Kegemparan Volkswagen, bersama-sama dengan berita negatif tentang gergasi perindustrian Jerman yang lain – termasuk syarikat kimia BASF, pengeluar peralatan perindustrian Siemens dan pembuat keluli ThyssenKrupp – telah mencetuskan naratif bahawa hari-hari terbaik negara mungkin telah berakhir dan kemelesetan ekonomi tidak dapat dielakkan.

Franziska Palmas, ahli ekonomi kanan untuk Eropah di firma penyelidikan ekonomi bebas Capital Economics yang berpangkalan di London, mengulas: "Pengumuman Volkswagen sememangnya merupakan gejala ketidakstabilan umum di seluruh industri Jerman, bukan kes terpencil."

Pakar itu juga menyatakan bahawa pengeluaran perindustrian negara pada Julai 2024 telah menurun hampir 10% berbanding awal tahun 2023, dan pengeluaran perindustrian telah menunjukkan trend menurun sejak enam tahun lalu.

Sama seperti isu-isu yang menjejaskan industri automotif Jerman, Cik Palmas bercakap tentang "kehilangan kapasiti pengeluaran secara kekal dalam industri intensif tenaga" sejak krisis tenaga 2022. Capital Economics meramalkan bahawa bahagian sektor perindustrian daripada KDNK di negara Eropah Barat ini akan "terus menurun dalam dekad akan datang".

Sementara itu, Sudha David-Wilp, pengarah pejabat badan pemikir Dana Marshall Jerman di Berlin, berhujah bahawa kebangkitan populisme telah menghalang pembaharuan.

Menurutnya, masalah negara ini adalah akibat keengganan kerajaan untuk melaksanakan pembaharuan yang perlu tetapi menyakitkan. Salah satu sebabnya ialah kebangkitan parti AfD yang berhaluan kanan sejak sedekad yang lalu.

Beliau berkata: "Tahun-tahun di bawah Canselor Angela Merkel agak selesa, dan Jerman cukup kaya untuk mengharungi krisis Covid-19. Tetapi dengan kebangkitan populisme, parti-parti ingin memastikan rakyat Jerman berasa selamat dari segi ekonomi, supaya mereka tidak menjadi mangsa krisis."

Walau bagaimanapun, strategi jenis ini hanya melambatkan perkara yang tidak dapat dielakkan, kerana rintangan daripada pesaing berkos rendah terus menghakis bahagian Jerman dalam ekonomi global. Sementara itu, isu geopolitik yang semakin buruk—terutamanya antara Barat dan Rusia dan China—mengancam akan terus membalikkan trend globalisasi, yang mana Jerman merupakan penerima manfaat utama.

Delegasi di majlis pecah tanah kilang pengeluaran cip pertama TSMC (Taiwan - China) di Eropah, yang diadakan di Dresden, timur Jerman, pada 20 Ogos 2024. (Sumber: DPA)

Amaran terakhir

Bjeske dari bank ING mengulas: "Dunia sedang berubah dan sumber pertumbuhan ekonomi kita juga berubah. Masalah Volkswagen harus menjadi amaran terakhir bagi pembuat dasar Jerman untuk mula melabur dan melakukan pembaharuan, menjadikan negara ini lebih menarik sekali lagi."

Pembaharuan ini masih belum dilaksanakan dengan andal, disebabkan oleh mekanisme brek hutang Jerman (mengehadkan defisit bajet tahunan kepada 0.35% daripada KDNK) dan perselisihan faham yang berterusan antara rakan gabungan Canselor Olaf Scholz mengenai bajet persekutuan 2025. Ini bermakna terdapat sedikit ruang yang tinggal untuk langkah rangsangan fiskal selanjutnya.

Walau bagaimanapun, meskipun terdapat berita negatif, Jerman kekal sebagai destinasi penting untuk pelaburan antarabangsa. Sepanjang 18 bulan yang lalu, syarikat gergasi seperti Google, Microsoft, Eli Lily, Amazon dan pembuat kereta China BYD telah mengumumkan rancangan perbelanjaan besar di negara Eropah Barat itu.

Berlin juga telah memperuntukkan kira-kira 20 bilion euro dalam bentuk subsidi untuk meningkatkan industri semikonduktor domestik, terutamanya di bahagian timur negara itu, bagi menyokong pelaburan oleh pembuat cip Taiwan (China) TSMC dan American Intel.

Satu hala tuju baharu telah muncul.

Bioteknologi, teknologi hijau, kecerdasan buatan (AI) dan pertahanan merupakan sektor ekonomi Jerman yang sedang berkembang. David-Wilp mencadangkan kerajaan boleh memberikan sokongan selanjutnya apabila menggariskan strategi perindustrian baharunya.

Pakar itu berkata: "Bukan semuanya pesimisme dan kesuraman. Masih ada jalan untuk pertumbuhan. Keadaan perlu menjadi lebih buruk sebelum menjadi lebih baik, dan rasa inovasi ini perlu dihidupkan semula."

Walau bagaimanapun, pembaharuan tersebut mungkin perlu menunggu sehingga selepas pilihan raya persekutuan akan datang, yang dijadualkan pada September 2025, apabila gabungan Canselor Scholz – yang terdiri daripada Demokrat Sosial, Parti Hijau dan Parti Demokratik Bebas (FDP) – boleh digantikan.

Kesakitan semasa berfungsi sebagai peringatan tentang keadaan ekonomi Jerman yang tidak menentu pada akhir 1990-an dan awal 2000-an, ketika ia digelar "orang sakit Eropah".

Walau bagaimanapun, pada bulan Januari tahun ini, ketika berucap di Forum Ekonomi Dunia di Davos, Switzerland, Menteri Kewangan Jerman Christian Lindner berhujah bahawa penggunaan nama panggilan itu tidak sesuai pada masa ini. Menurutnya, Jerman pada dasarnya adalah "orang yang letih" yang memerlukan "secawan kopi yang enak" daripada pembaharuan.

Sumber: https://baoquocte.vn/noi-dau-cua-volkswagen-phan-anh-tuong-lai-nen-kinh-te-duc-nguoi-met-moi-dang-can-mot-tach-ca-phe-ngon-285933.html