Penyetempatan automatik - faktor 'penting' untuk menguasai teknologi

Kapsyen foto — Pekerja menghasilkan kereta di kilang VinFast . Foto: Cong Tuong/VNA

Dengan kadar komponen yang dikeluarkan dalam negara yang rendah dan industri sokongan yang lemah, sementara kebanyakan nilai tambah masih terletak pada import, industri pembuatan automobil Vietnam menghadapi keperluan mendesak untuk meningkatkan kadar penyetempatan - faktor penting untuk menguasai rantaian nilai, mengurangkan defisit perdagangan dan mengesahkan kedudukannya di rantau ini.

Perkembangan penyetempatan kereta yang perlahan

Selepas lebih sedekad melaksanakan Strategi Pembangunan Industri Automotif hingga 2025, Vietnam telah mencatatkan beberapa pencapaian seperti: Menarik pelaburan, membina usaha sama pengeluaran, meningkatkan output. Bagaimanapun, menurut pakar, kadar penyetempatan kereta masih jauh daripada sasaran yang ditetapkan.

Pada masa ini, Vietnam membelanjakan kira-kira 10 bilion USD setiap tahun untuk mengimport alat ganti kereta, meningkatkan defisit perdagangan dan mengekalkan nilai tambah domestik pada tahap yang rendah. Sesetengah model trak dan bas mempunyai kadar penyetempatan 40-60%, tetapi kereta dan kereta penumpang masih banyak bergantung pada alat ganti yang diimport. Sementara itu, kapasiti pengeluaran domestik hanya tertumpu pada beberapa bahagian biasa seperti tayar, tempat duduk, bateri; manakala enjin, kotak gear, dan sistem elektronik hampir diimport sepenuhnya.

Prof. Dr. Hoang Van Cuong, Naib Presiden Universiti Ekonomi Nasional, mengulas: "Pasaran kereta Vietnam dibahagikan kepada terlalu banyak jenama, menyebabkan pengeluaran setiap barisan kereta menjadi terlalu rendah, tidak mewujudkan motivasi untuk melabur dalam pengeluaran komponen domestik. Ini adalah sebab penting mengapa proses penyetempatan tidak memenuhi jangkaan."

Di samping itu, dasar keutamaan tidak benar-benar menggalakkan perniagaan. Jadual cukai semasa tidak membezakan dengan jelas mengikut butiran komponen, yang secara tidak kelihatan memudahkan pengimportan pemasangan lengkap dan bukannya membangunkan pengeluaran domestik.

Dr. Nguyen Van Hoi, Pengarah Institut Penyelidikan Strategi dan Dasar mengenai Industri dan Perdagangan, menganalisis: "Industri sokongan Vietnam masih lemah. Industri metalurgi, elektronik dan bahan aloi tidak cukup dibangunkan untuk membekalkan alat ganti kereta berkualiti tinggi. Sementara itu, komitmen terhadap penyetempatan dan pemindahan teknologi daripada beberapa perusahaan FDI belum dilaksanakan kerana undang-undang tidak mempunyai sekatan yang mengikat."

Kelemahan di atas menunjukkan bahawa, tanpa dasar terobosan, matlamat Vietnam untuk menjinakkan kereta akan kekal pada tahap yang dijangkakan.

Penyelesaian terobosan

Untuk membangunkan industri automobil Vietnam secara mampan, banyak penyelesaian telah dicadangkan, memfokuskan pada penyempurnaan mekanisme dasar, meningkatkan kapasiti industri sokongan dan menggalakkan kerjasama antara perusahaan domestik dan asing.

Pertama sekali, perlu ada peta jalan untuk mengikat penyetempatan bagi setiap barisan kenderaan. Dr. Ngo Nhat Thai, seorang ahli ekonomi perindustrian, menekankan: "Kami tidak boleh membiarkan perniagaan mempunyai kuasa penuh untuk memutuskan sama ada untuk menyetempatkan atau tidak. Negara perlu mengeluarkan pelan hala tuju tertentu, contohnya, menjelang 2030, kereta penumpang mesti mempunyai sekurang-kurangnya 40% komponen yang dikeluarkan dalam negara, dengan itu mewujudkan tekanan untuk memaksa perniagaan untuk melabur."

Pada masa yang sama, jadual cukai import untuk komponen perlu dibangunkan secara terperinci, dengan insentif yang kukuh untuk produk keluaran dalam negara dan peningkatan cukai ke atas komponen yang diimport dalam set lengkap. Pendekatan ini menggalakkan perusahaan domestik dan mengehadkan situasi "mengimport untuk pemasangan".

Satu lagi penyelesaian penting ialah pemindahan teknologi yang mengikat. Menurut Prof. Dr. Hoang Van Cuong: "Kontrak pelaburan mesti memasukkan klausa mandatori mengenai pemindahan teknologi. Perusahaan asing tidak boleh menikmati insentif tanpa menyumbang kepada pembangunan kapasiti domestik."

Untuk menyokong perniagaan, adalah perlu untuk mempromosikan sains dan teknologi serta latihan sumber manusia. Membina pusat inovasi automotif khusus dan melatih jurutera dan juruteknik berkualiti tinggi akan membantu Vietnam mengakses teknologi baharu dengan pantas, terutamanya dalam konteks peningkatan trend kereta elektrik dan pintar.

Sebagai tambahan kepada pasaran domestik, adalah perlu untuk menggalakkan perusahaan mengeksport komponen. Apabila skala pengeluaran diperluaskan dan kos dikurangkan, produk Vietnam akan mempunyai daya saing yang lebih baik. Pada masa yang sama, Negara harus mengawal bahagian pasaran, mengehadkan pemecahan pasaran, dan menggalakkan perusahaan bekerjasama dalam menghasilkan komponen bersama untuk mencapai skala ekonomi.

Dr. Nguyen Van Hoi menekankan: "Kita mesti membina satu set piawaian teknikal kebangsaan yang berasingan untuk industri automobil, menyasarkan piawaian hijau dan pintar. Ini adalah kedua-dua halangan teknikal untuk melindungi pengeluaran domestik dan tiket untuk membantu komponen Vietnam mencapai dunia."

Penyetempatan automatik ialah tugas utama dan strategik, bukan sahaja membantu Vietnam mengurangkan defisit perdagangan tetapi juga mewujudkan momentum untuk menyokong pembangunan industri, meningkatkan pekerjaan dan meningkatkan status negara.

Untuk mencapai matlamat ini, penyelarasan rapat antara Negara dan perusahaan diperlukan. Dasar mestilah cukup kukuh, dengan sekatan yang jelas, manakala perusahaan domestik mesti melabur secara proaktif dan meningkatkan kapasiti mereka untuk mengambil bahagian dalam rantaian bekalan global.

Jalan menuju penyetempatan kereta masih mempunyai banyak cabaran, tetapi dengan keazaman politik dan sokongan komuniti perniagaan, ini akan menjadi kunci bagi industri Vietnam untuk menguasai masa depan.

Sumber: https://baointuc.vn/kinh-te/noi-dia-hoa-o-to-yeu-to-song-con-de-lam-chu-cong-nghe-20251018081114150.htm