Juruterbang Vietnam pernah mengejutkan dunia apabila dia sendirian merampas pesawat musuh.

Dalam cuaca panas terik bulan April, ketika seluruh Selatan sedang membuat persiapan yang teruja untuk Ulang Tahun ke-50 Hari Penyatuan Semula Negara, Encik Ho Duy Hung duduk diam-diam membelek-belek halaman buku Broken Wings Spy , sebuah buku yang merangkum kerja perisikan senyap dan bangga sepanjang hayat.

Lelaki yang mengejutkan dunia dengan mencuri sebuah helikopter UH-1 Amerika pada tahun 1973, melarikan diri daripada kawalan musuh untuk terbang ke zon bebas, kini menjalani kehidupan yang sederhana dalam kenangan lamanya. Dia pernah terbenam jauh di dalam kerajaan Saigon, hidup di garisan antara hidup dan mati untuk menyampaikan maklumat kepada revolusi.

Halaman-halaman buku itu mengandungi kepahlawanan pemuda, tetapi bagi Encik Hung, ia tidak layak disebut berbanding darah daging rakan-rakan dan senegaranya yang berkorban untuk keamanan .

"Kekuatan saya tidak seberapa," katanya dengan rendah diri.

Tahun ini, perisik tua itu masih menunggu hari perarakan dengan penuh keterujaan. Dia berharap dapat bertemu rakan-rakan lamanya sekali lagi - mereka yang berjuang bersamanya, hidup dan mati untuk cita-cita kemerdekaan dan kebebasan negara.

Encik Ho Duy Hung, alias Chin Chinh, (lahir pada tahun 1947 di Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam ), dilahirkan dalam sebuahkeluarga revolusioner . Bapanya - Encik Ho Duy Tu - merupakan salah seorang ahli Parti pertama daerah Duy Xuyen, adik-beradik lelaki dan perempuannya semuanya menyertai aktiviti rahsia, sebahagian daripada mereka bekerja sebagai perisik di wilayah musuh.

Pada usia 14 tahun, beliau belajar di Sekolah Tran Cao Van (Tam Ky) dan menyertai gerakan pelajar menentang kerajaan. Pada tahun 1967, beliau terdedah dan meninggalkan kampung halamannya untuk tinggal bersama bapa saudaranya di Quy Nhon, belajar sambil terus menyertai secara rahsia dalam gerakan pelajar Saigon - Gia Dinh.

Pada tahun 1968, mengikut arahan organisasi tersebut, beliau menyertai Tentera Darat Republik Vietnam dan menghadiri Sekolah Pegawai Thu Duc. Pada akhir tahun itu, Encik Ho Duy Hung telah dipilih untuk belajar Bahasa Inggeris untuk penerbangan. Pada Disember 1969, selepas tamat pengajian dari Sekolah Bahasa Tentera, beliau dihantar ke AS untuk belajar penerbangan helikopter.

Di AS, beliau lulus dengan kepujian dengan UH-1 dan menerima latihan tambahan dalam operasi kapal tempur.

"Untuk mendapatkan lesen memandu itu, saya terpaksa mengatasi diri saya sendiri, termasuk kesakitan dijauhi dan diejek oleh saudara-mara saya...", kata Encik Hung.

Pada tahun 1970, beliau kembali ke negara ini dan ditugaskan ke Skuadron 215, Divisyen 2 Tentera Udara Republik Vietnam yang ditempatkan di Nha Trang. Pada masa yang sama, organisasi itu menugaskannya untuk menjadi ahli pasukan perisikan E4.

Berkat jawatan ini, beliau menyediakan banyak dokumen rahsia: peta, foto peninjauan, frekuensi komunikasi tentera AS... yang sangat membantu pasukan revolusioner kita.

Walau bagaimanapun, selepas 5 bulan kembali ke negara ini, pada Mac 1971, beliau telah ditangkap oleh Keselamatan Tentera Saigon kerana didapati berasal dari keluarga revolusioner, yang kebanyakannya menyertai aktiviti untuk Barisan Pembebasan. Beliau telah ditahan dan disoal siasat selama 5 bulan. Tanpa bukti yang mencukupi untuk mendakwanya dengan aktiviti anti-kerajaan, beliau telah dipecat daripada tentera atas alasan "memalsukan latar belakangnya dan menunjukkan tanda-tanda pro-komunis".

Kembali ke pasukan kita pada tahun 1972, Encik Hung telah ditugaskan untuk mencuri atau merampas pesawat musuh dalam kempen "Musim Panas Merah". Tetapi pada masa itu, situasi perang sangat sengit, pasukan musuh padat, dan lapangan terbang berada di bawah kawalan ketat, menjadikannya mustahil untuk melaksanakan misi tersebut.

Setahun kemudian, pada November 1973, Encik Hung kembali ke Da Lat, menerima misi yang ditugaskan oleh perisikan tentera Wilayah Tentera Saigon - Gia Dinh, menaiki helikopter UH-1 dan terbang ke zon bebas untuk melaksanakan rancangan menyerang Istana Kemerdekaan.

"Misi ini sebenarnya dicadangkan oleh saya," katanya.

Dia faham bahawa ini adalah misi di mana kematian boleh menyerang dalam sekelip mata – kegagalan bermaksud pengorbanan. Baginya, kerja perisikan umpama berjalan di atas mata pisau cukur; satu langkah yang salah dan anda akan kehilangan nyawa. Tetapi jika dia mengira dengan cukup teliti, kebarangkalian untuk terus hidup masih 50-50, jadi dia memilih untuk terus maju.

"Saya sudah bersedia dari segi mental. Jika saya gagal, saya akan mati. Tetapi di medan perang, siapa yang tidak menghadapi kematian? Sebaik sahaja anda menerima misi, tiada jalan untuk berpatah balik," katanya tegas.

Dia telah menyediakan rancangan untuk mendekati pesawat dengan berhati-hati, setiap perincian seperti permainan catur hidup atau mati. Dia memilih lot kosong berhampiran restoran Thuy Ta, bersebelahan dengan tasik Xuan Huong - tempat pendaratan yang biasa ketika dia menjadi juruterbang Skuadron 215. Berkat pengalamannya yang luas, dia mengetahui setiap pelosok kawasan ini.

Hampir tiada kehadiran tentera. Satu-satunya pusat pemeriksaan ialah seorang anggota militia yang ditempatkan di gelanggang tenis - satu pelanggaran keselamatan yang serius, yang merupakan peluang keemasannya untuk bertindak.

Kedudukan tempat letak kereta pesawat itu betul-betul di hadapan jalan menuju ke pasar Da Lat. Dia mengira: "Jika seorang juruterbang Amerika tiba-tiba muncul, saya dapat mengesannya dari jauh dan menanganinya dengan segera, sama ada berundur dengan selamat atau menyerang dengan cepat, tanpa memberi masa kepada musuh untuk bertindak balas."

Pada 4 November, dia menghampiri sebuah helikopter yang diletakkan di lapangan terbang. Selepas memeriksa, dia mendapati bahawa bahan api tidak mencukupi untuk terbang kembali ke pangkalan, jadi dia diam-diam berundur.

Pada pagi 7 November, walaupun cuaca buruk, dia masih gigih memantau. Tepat jam 9:00, sebuah UH-1 dengan nombor pendaftaran 60139 tiba-tiba mendarat.

Dia segera menghampiri, cepat-cepat masuk ke kokpit, memeriksa kayu bedik dan sistem pengunci, kemudian memeriksa bahan api dan voltan. Melihat tolok menunjukkan 24V - tahap permulaan - Encik Hung menghidupkan suis, memeriksa buat kali terakhir. Elektrik stabil, dia berasa selamat meninggalkan kokpit, membuka wayar rotor ekor dan kembali ke kedudukan kawalan.

Daripada mengambil masa 3-4 minit seperti biasa (menanggalkan tali ekor, menggulung tali, memasukkannya ke dalam kabin, memasang tali pinggang keledar, menghidupkan, memantau rpm dan suhu enjin...), dia hanya mengambil masa 40 saat untuk berlepas dari helikopter.

UH-1 itu condong dan meluncur di atas Tasik Xuan Huong, terus ke dalam tirai hujan putih, menghilang ke langit kelabu, menuju ke arah pangkalan revolusioner.

Sebaik sahaja dia melangkah masuk ke kokpit, bagi Encik Hung, umpama menunggang kuda ke medan perang - tiada ruang untuk ketakutan atau teragak-agak. Dalam fikirannya, hanya ada satu matlamat: Hidupkan pesawat, capai rpm yang diperlukan, dan berlepas dengan selamat.

Namun langit Dalat pada penghujung tahun tidak mudah berlepas. Sebaik sahaja dia meninggalkan tanah, awan tebal menutupi langit, dan sebaik sahaja dia berlepas, hujan turun dengan lebat. Dalam keadaan tergesa-gesa, dia secara tidak sengaja terlupa untuk menghidupkan suis kuasa - peranti yang mengawal jam ufuk, satu-satunya perkara yang membantunya menavigasi dalam kabus.

"Terbang ke awan tanpa sebarang penunjuk mendatar, kemalangan boleh berlaku pada bila-bila masa," Encik Hung mengimbas kembali detik hidup dan mati pada tahun itu.

Awan tebal mengelilingi UH-1. Tanpa cahaya atau arah, dia hampir ditelan langit putih. Nasib baik, altimeter - jenis mekanikal yang menggunakan tekanan udara - masih berfungsi. Dia segera menarik tongkat itu, membawa helikopter ke ketinggian lebih 2,000m, mengelakkan risiko terhempas ke pergunungan di kawasan lasak Da Lat.

Walaupun tindakan ini melanggar peraturan pertempuran, yang memerlukan penerbangan dekat dengan puncak pokok untuk mengelakkan radar musuh, dia menerima risiko dikesan sebagai pertukaran untuk keselamatan helikopter.

Dalam situasi di mana tiada jam ufuk, Encik Hung terpaksa menggunakan speedometer sebagai asas untuk mengekalkan keseimbangan. "Jika kelajuan terlalu rendah, pesawat akan kehilangan daya angkat dan jatuh. Sebaliknya, jika ia melebihi ambang, muncung pesawat akan menjunam ke bawah, yang mana sangat berbahaya," jelas juruterbang lelaki itu.

Pengawal itu terus berfungsi, dia mengekalkan kelajuan yang stabil pada 120-130km/j, setiap saat bertarung dengan maut di udara.

Apabila dia melihat landasan Lien Khuong muncul di bawah awan, dia menjerit: "Saya masih hidup!". Di tengah-tengah penerbangan itu bergelut di awan, apabila dia kembali tenang, Encik Hung tiba-tiba teringat bahawa dia terlupa untuk menghidupkan suis inverter untuk menentukan kedudukannya.

"Saya cepat-cepat menghidupkannya. Sejurus selepas itu, jam di ufuk menyala semula, dan tolok bahan api juga menunjukkan parameternya. Barulah saya sedar bahawa saya telah terbang selama 20 minit di langit putih," katanya. Baginya, itu adalah 20 minit terpanjang dalam hidupnya.

Setelah menetapkan semula kedudukannya, dia segera menurunkan altitudnya dan kembali ke laluan asalnya. Tetapi sebelum dia dapat menarik nafas lega, satu lagi kebimbangan melanda. "Saya takut pasukan infantri di darat akan tersilap menembaknya, menyangka ia adalah helikopter musuh," kata juruterbang itu.

Ketika dia masih jauh dari sasaran, lampu penunjuk bahan api bertukar merah - hanya tinggal 15 minit penerbangan, sementara pangkalan itu masih 50-60km jauhnya, melihat kem tentera kami di bawah, Encik Hung memutuskan untuk mendarat berdekatan. Selepas bersembunyi dan menyamar dengan berhati-hati, dia berjalan bersendirian lebih daripada 2km untuk mencari unit itu.

Memakai pakaian awam, dia tidak mendedahkan identitinya sebagai juruterbang. "Saya ternampak seorang rakan sekerja yang berkawal, melapor diri dan meminta untuk berjumpa dengan bos. Sejurus kemudian, komisar politik keluar dan pergi bersama saya kembali ke tempat kejadian untuk memeriksa pesawat," katanya.

Pada mulanya, para askar berasa waspada, pesawat itu terlalu jauh untuk membantu, dan meminta untuk terbang lebih dekat ke berek.

Menurut rancangan asal, helikopter UH-1 yang dirampas oleh Encik Hung akan membawa setengah tan bahan letupan dan "mengalami pengsan" lalu terbang di sepanjang Sungai Saigon pada pagi 1 Januari 1974, untuk menyerang Istana Kemerdekaan. Walau bagaimanapun, rancangan itu tidak diluluskan, dan sebaliknya, pesawat itu dikerahkan ke sempadan Loc Ninh.

Encik Hung ditugaskan untuk meninjau kawasan tersebut dan menyelaras dengan unit tempur Kumpulan Artileri 75 untuk membawa pesawat ke tempat perhimpunan yang selamat.

Semasa persediaan, seorang anggota artileri anti-pesawat dari Utara telah ditugaskan untuk memimpin jalan. Tepat ketika dia hendak berlepas, seorang peninjau musuh terbang ke sana. Bimbang dia akan ditemui, Encik Hung terpaksa bertangguh, menunggu gelap dan musuh berundur.

Ketika matahari terbenam, dalam cahaya malap, Encik Hung tidak dapat menentukan dengan tepat tempat pertemuan itu. Mengikut rancangan itu, asap akan dinyalakan di atas tanah sebagai isyarat. Tetapi pada saat itu, satu lagi kepulan asap – dari sekumpulan orang yang sedang memasak berdekatan – telah mengelirukannya.

"Apabila saya mendarat, ternyata di bawah terdapat sekumpulan askar yang sedang memasak makan malam, bukan unit yang menjemput saya. Melihat pesawat pelik itu, mereka segera melepaskan tembakan dari tiga pihak," katanya.

Di tengah-tengah rentetan peluru, Encik Hung terpaksa menarik kayu kawalan, mengemudi pesawat lebih dalam ke dalam hutan. Dalam kegelapan, dia ternampak kawasan rendah tanpa pokok, lalu segera mendaratkan pesawat. Pesawat itu terkena, tetapi mujurlah bukan bahagian utama pesawat.

Malam itu, Encik Hung dan rakan sepasukannya berbincang untuk kembali ke lokasi di mana mereka tersilap ditembak pada keesokan paginya, memilih masa yang sesuai apabila askar bersenam atau menyiram sayur-sayuran - yang paling kurang berjaga-jaga - untuk mendarat.

Keesokan paginya, seperti yang dirancang, dia berlepas, berputar kembali ke kawasan lama, dan mendaratkan pesawat di padang berumput 200 meter dari kebun sayur. Pemandu pelancong itu, yang memakai pakaian seragam tentera dan topi keledar berempulur, terjun dahulu dan kemudian bergerak dengan cepat seperti yang dirancang. Encik Hung juga segera mematikan enjin dan terjun keluar kemudian.

Sebelum mereka sempat berbuat apa-apa, mereka berdua telah dikepung. Askar-askar di sana mengacukan senjata mereka ke arah mereka. Ketegangan mencapai kemuncaknya, dan walaupun tiada sesiapa yang melepaskan tembakan, mereka segera menghubungi Markas Pemerintah untuk mendapatkan arahan.

Dalam saat-saat genting, Encik Hung dengan cepat mengeluarkan sehelai kertas - barang yang tidak dapat dipisahkan yang telah diserahkan sendiri oleh Timbalan Ketua Staf Mien kepadanya terlebih dahulu, memberitahunya untuk sentiasa membawanya sekiranya berlaku kecemasan. Kertas itu hanya mengandungi beberapa baris: "Rakan Chin Chinh sedang menjalankan misi yang ditugaskan oleh Staf Am. Meminta agar unit-unit itu mewujudkan keadaan dan sokongan."

Nasib baik, komander platun itu ternampak kertas itu dan segera mengenali tandatangan pegawai atasannya. Situasi berbahaya itu dapat diselesaikan dalam sekelip mata.

"Sekeping kertas kecil telah menyelamatkan dua nyawa dan sebuah pesawat yang sangat berharga," Encik Hung mengimbas kembali dengan penuh emosi.

Helikopter UH-1 itu berada di Loc Ninh selama kira-kira sebulan apabila sekumpulan pegawai Tentera Udara - termasuk juruterbang dan juruteknik dari Hanoi - dihantar untuk meninjau dan melatih.

"Semasa perbincangan, kami menyedari bahawa jika kami membiarkan helikopter beroperasi di kawasan ini, lambat laun ia akan ditemui oleh musuh dan dibom serta dimusnahkan. Selepas melaporkan, pihak atasan kami mengarahkan kami untuk mencari jalan bagi membawa helikopter ke Utara untuk latihan," Encik Hung menceritakan semula.

Walau bagaimanapun, penerbangan terus ke Utara adalah mustahil - jaraknya terlalu jauh, risiko dipintas di udara sangat tinggi. Satu-satunya penyelesaian adalah dengan membuka pesawat dan mengangkutnya di sepanjang jalan Truong Son, mengatasi lebih daripada 1,000km laluan curam, anak sungai yang dalam, dan gunung-ganang yang berbahaya. "Perkara yang paling sukar ialah apabila tiba di destinasi, pesawat mesti masih utuh dan boleh terbang," tegas Encik Hung.

Selepas banyak pengiraan, penyelesaian optimum telah dipilih, iaitu membongkar UH-1 kepada banyak bahagian. Sistem trak tentera yang dirampas telah digerakkan. Dua buah Zin 157, bersama-sama sebuah kren GMC Amerika telah digerakkan untuk menjalankan pembongkaran dan pemindahan UH-1 ke Utara. Setiap perincian telah ditetapkan dengan kukuh dan disamarkan dengan teliti.

Pada 26 Mac 1974, konvoi khas itu dilancarkan secara senyap-senyap. Selepas hampir sebulan merentasi gunung dan hutan, menghadapi pelbagai bahaya dan cabaran, UH-1 terakhir telah selamat dibawa ke lapangan terbang Hoa Lac (Son Tay). Di sini, helikopter khas itu secara rasminya ditugaskan ke Batalion 5, Briged Tentera Udara 919 - membuka perjalanan baharu, menyumbang kepada kemenangan terakhir negara.

52 tahun telah berlalu sejak misi bersejarah itu, tetapi setiap kali dia mengimbas kembali kisah itu, mata Encik Hung masih bersinar dengan emosi seolah-olah dia mengimbau kembali detik 7 November 1973. Askar itu pada masa itu bukan sahaja merampas sebuah pesawat - tetapi juga menunjukkan keberanian, ketabahan, dan kegigihannya di hadapan musuh.

Kandungan: Nguyen Ngoan

Foto: Nguyen Ngoan

Reka Bentuk: Huy Pham

Dantri.com.vn

Sumber: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm