Pelan landasan kereta api itu akan melalui 10 wilayah utara.

Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam telah mengemukakan kepada Kementerian Pengangkutan untuk pertimbangan dan kelulusan perancangan laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Hampir 450km panjang, menghubungkan ke rangkaian kereta api China.

Mengikut dokumen perancangan untuk laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, laluan itu melalui 10 wilayah/bandar: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong dan Quang Ninh.

Panjang keseluruhan laluan ini ialah 447.66 km; titik permulaannya ialah sambungan dengan landasan kereta api China di wilayah Lao Cai, dan titik penghujungnya ialah stesen Cai Lan di bandar Ha Long, wilayah Quang Ninh.

Perunding mencadangkan pelan untuk laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, yang merangkumi sepanjang 447.66km dan melalui 10 wilayah (Imej: ilustrasi).

Secara khususnya, laluan ini melalui wilayah Lao Cai sepanjang 64.82km; melalui Yen Bai sejauh 76.95km; melalui Phu Tho sejauh 60.05km; melalui Vinh Phuc sejauh 41.75km; melalui Bandar Hanoi dan wilayah Bac Ninh sejauh 40.93km; melalui Hung Yen sejauh 18.57km; dan melalui Hai Duong sejauh 40.97km.

Secara khususnya, bahagian yang melalui Bandar Hai Phong mempunyai panjang 81.66km, termasuk: laluan utama ke pelabuhan Lach Huyen sepanjang 46.25km; laluan cabang ke pelabuhan Nam Do Son sepanjang 12.63km; laluan cabang ke pelabuhan Dinh Vu sepanjang 7.88km; dan laluan cabang yang menghubungkan ke wilayah Quang Ninh sepanjang 14.9km.

Akhir sekali, bahagian yang melalui wilayah Quang Ninh mempunyai panjang 36.62km, yang mana: 25.95km adalah bahagian yang baru dibina; dan 10.67km adalah landasan kereta api sedia ada.

Laluan yang dirancang merangkumi 41 stesen, yang terdiri daripada stesen guna campur, stesen kargo dan stesen teknikal.

Stesen-stesen campuran merangkumi depot kereta api dan stesen perantaraan. Depot kereta api termasuk: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long, dan Cai Lan. Daripada jumlah ini, stesen Lao Cai juga berfungsi sebagai stesen intermodal antarabangsa; stesen Ha Long hanya mengendalikan kereta api penumpang, dan stesen Cai Lan hanya mengendalikan kereta api barang. Bagi stesen Yen Thuong, pilihan yang dicadangkan ialah: Pilihan 1, stesen yang mengendalikan kereta api penumpang dan barang untuk laluan kereta api tolok 1435mm di Utara; dan Pilihan 2, stesen yang hanya mengendalikan kereta api barang untuk laluan kereta api tolok 1435mm di Utara.

Stesen perantaraan mengendalikan kedua-dua lalu lintas penumpang dan kargo, menumpukan operasi di pusat wilayah dan bandar termasuk: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Nam Dao Du Giong, Dong Anh, Lac Binh Hai, Dao Phong.

Terminal kargo merangkumi stesen-stesen berikut: Stesen Pelabuhan Lach Huyen, Stesen Nam Do Son, Stesen Nam Dinh Vu dan Stesen Dinh Vu.

Stesen teknikal (untuk melintas) termasuk: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Laluan ini juga dirancang untuk merangkumi kira-kira 145 jambatan dengan jumlah panjang 106.628 km, melintasi sungai-sungai utama seperti Sungai Merah, Sungai Lo, dan Sungai Bach Dang, serta jejantas untuk lebuh raya seperti Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, lebuh raya kebangsaan, dan beberapa jalan wilayah.

Mengenai terowong, pelan itu merangkumi kira-kira 42 terowong dengan jumlah panjang 23.28 km di dua wilayah Lao Cai dan Yen Bai.

Kira-kira 183 trilion VND diperlukan untuk melaksanakan rancangan tersebut.

Berdasarkan cadangan perancangan, perunding perancangan telah mengira keperluan modal untuk melabur dalam laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (semasa tempoh perancangan sehingga 2050) menjadi kira-kira 183,856 bilion VND.

Sehubungan itu, kos tersebut merangkumi pembersihan tanah sebanyak VND 24,065 bilion; kos pembinaan dan peralatan sebanyak VND 110,138 bilion; kos lain sebanyak VND 16,104 bilion; dan kos kontingensi sebanyak VND 33,551 bilion.

Berkenaan pelan tindakan tersebut, Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam mencadangkan agar bahagian Lao Cai - Hanoi - Hai Phong dilaburkan dan dibina menjelang 2030; bahagian Hai Phong - Quang Ninh akan dikaji dan dilaksanakan selepas 2030, bersama-sama dengan pelan tindakan pelaburan untuk laluan kereta api pesisir dari Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Laluan kereta api yang dicadangkan adalah dari Lao Cai ke Hanoi, Hai Phong, dan Quang Ninh.

Menurut pelan pelaburan, menjelang 2030, landasan kereta api elektrik sepanjang tolok 1435mm dari Lao Cai ke Hanoi ke Hai Phong pada asasnya akan siap.

Oleh itu, perunding perancangan menjangkakan pelan pelaburan berfasa: Fasa 1 (sebelum 2030, fasa pembinaan) mempunyai jumlah keperluan modal sebanyak VND 160,770 bilion, termasuk: Kos pemerolehan tanah (100%) VND 24,065 bilion, kos pembinaan dan peralatan (95%) VND 104,631 bilion, kos lain (95%) VND 15,299 bilion, dan kos kontingensi (50%) VND 16,775 bilion.

Fasa 2 (selepas fasa penyiapan dan penyelesaian akhir 2030) memerlukan jumlah modal sebanyak VND 23,086 bilion.

Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam mencadangkan penyelesaian untuk mengatur pelaksanaan pelan tersebut, termasuk: menggerakkan dan memperuntukkan modal pelaburan; membangunkan pengangkutan kereta api; membangunkan industri pengangkutan kereta api; menangani isu alam sekitar, sains dan teknologi; membangunkan sumber manusia, dan kerjasama antarabangsa; dan mengatur dan memantau pelaksanaan pelan tersebut…

Sehubungan itu, berkenaan dengan mobilisasi dan peruntukan modal pelaburan, adalah perlu untuk memastikan dana belanjawan Negeri untuk pengurusan, penyelenggaraan dan pelaburan dalam infrastruktur kereta api. Oleh itu, keutamaan harus diberikan kepada peruntukan dana belanjawan kerajaan pusat dalam pelan pelaburan awam jangka sederhana dan tahunan pada kadar yang sesuai untuk memastikan pembangunan infrastruktur kereta api negara mengikut pelan tersebut.

Pada masa yang sama, pinjaman keutamaan harus digunakan. Ini merupakan sumber terobosan dalam sektor kereta api untuk projek berskala besar dengan kesan limpahan yang tinggi dan skop antara wilayah.

Untuk menarik sumber yang disosialisasikan dan menggalakkan pelaburan dalam kenderaan pengangkutan dan infrastruktur sokongan (gudang, limbungan, peralatan pemuatan dan pemunggahan, dll.), adalah perlu untuk memilih model dan memperhalusi rangka kerja dasar untuk sosialisasi pelaburan dalam infrastruktur kereta api.

"Secara khususnya, benarkan pembersihan tanah diasingkan kepada projek bebas untuk pelaksanaan dan menggerakkan sumber pelaburan terus dari peringkat kelulusan dasar pelaburan untuk meneruskan pelaksanaan terlebih dahulu. Bagi jenis peralatan dan teknologi baharu, pelan tindakan untuk pemindahan teknologi selepas pelaburan projek harus ditetapkan," cadang seorang wakil dari Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm