Merancang laluan kereta api melalui 10 wilayah utara

Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam baru sahaja menyerahkan kepada Kementerian Pengangkutan untuk pertimbangan dan penyerahan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk penilaian dan kelulusan perancangan laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Hampir 450km panjang, disambungkan ke kereta api China

Mengikut dokumen perancangan laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, laluan itu melalui 10 wilayah/bandar: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong dan Quang Ninh.

Jumlah panjang laluan ialah 447.66km; titik permulaan adalah titik sambungan dengan kereta api China di wilayah Lao Cai, titik akhir ialah stesen Cai Lan di bandar Ha Long, wilayah Quang Ninh.

Perundingan cadangan perancangan untuk laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, sepanjang 447.66km, melalui 10 wilayah (Foto: ilustrasi).

Daripada jumlah itu, laluan melalui wilayah Lao Cai sepanjang 64.82km; melalui Yen Bai sepanjang 76.95km; melalui Phu Tho ialah 60.05km; melalui Vinh Phuc ialah 41.75km; melalui wilayah Hanoi dan Bac Ninh ialah 40.93km; melalui Hung Yen ialah 18.57km; melalui Hai Duong ialah 40.97km.

Laluan melalui bandar Hai Phong sahaja sepanjang 81.66km, antaranya: Laluan utama ke pelabuhan Lach Huyen sepanjang 46.25km; laluan cawangan ke pelabuhan Nam Do Son sepanjang 12.63km; laluan cawangan ke pelabuhan Dinh Vu sepanjang 7.88km; laluan cawangan yang menghubungkan wilayah Quang Ninh adalah sepanjang 14.9km.

Akhir sekali, bahagian yang melalui wilayah Quang Ninh adalah sepanjang 36.62km, di mana: Garisan yang baru dibina ialah 25.95km panjang; laluan kereta api sedia ada adalah sepanjang 10.67km.

Laluan yang dirancang mempunyai 41 stesen, termasuk stesen campuran, stesen pengangkutan dan stesen teknikal.

Stesen bercampur termasuk stesen kereta api dan stesen perantaraan. Stesen kereta api termasuk: Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long dan Cai Lan. Di mana, stesen Lao Cai juga mengambil peranan sebagai stesen transit antarabangsa; Stesen Ha Long hanya menyediakan kereta api penumpang dan stesen Cai Lan hanya menyediakan kereta api barang. Bagi stesen Yen Thuong, pilihan 1 yang dicadangkan ialah stesen yang menyediakan kereta api penumpang dan barang untuk laluan kereta api Utara dengan tolok 1435mm, pilihan 2 ialah stesen yang menyediakan hanya kereta api barang untuk laluan Utara dengan tolok 1435mm.

Stesen perantaraan mempunyai operasi penumpang dan kargo yang tertumpu di pusat wilayah dan bandar termasuk: Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Nam Hai Dong

Stesen pengangkutan termasuk: stesen pelabuhan Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Stesen teknikal (untuk dielakkan) termasuk: Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Laluan itu juga dirancang untuk mempunyai kira-kira 145 jambatan dengan panjang 106.628km melalui sungai-sungai utama seperti Sungai Merah, Sungai Lo, Sungai Bach Dang dan jejantas lebuh raya seperti Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong, Hai Phong - Quang Ninh, lebuh raya negara dan beberapa jalan wilayah.

Mengenai terowong, terdapat kira-kira 42 terowong yang dirancang dengan panjang 23.28km di dua wilayah Lao Cai dan Yen Bai.

Kira-kira 183 trilion VND diperlukan untuk melaksanakan perancangan.

Berdasarkan skim perancangan, perunding perancangan telah mengira permintaan modal untuk pelaburan dalam kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (dalam tempoh perancangan sehingga 2050) pada kira-kira 183,856 bilion VND.

Sehubungan itu, kos pembersihan tapak ialah 24,065 bilion VND; kos pembinaan dan peralatan ialah 110,138 bilion VND; kos lain ialah 16,104 bilion VND; kos luar jangka ialah 33,551 bilion VND.

Mengenai pelan hala tuju, Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam mengesyorkan bahawa menjelang 2030, pelaburan dalam pembinaan laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong akan dilaksanakan; laluan Hai Phong - Quang Ninh akan dikaji dan dilaksanakan selepas 2030 bersama-sama dengan pelan hala tuju pelaburan untuk laluan kereta api pantai Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh.

Cadangan laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Menurut pelan hala tuju pelaburan untuk laluan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, menjelang 2030, bahagian tolok 1435mm landasan tunggal, berelektrik, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pada asasnya akan siap.

Oleh itu, perunding perancangan bercadang untuk membahagikan pelaburan kepada fasa: Fasa 1 (sebelum 2030, fasa pembinaan) jumlah keperluan modal ialah 160,770 bilion VND, di mana: Kos pembersihan tapak (100%) 24,065 bilion VND, kos pembinaan dan peralatan (95%) 104,631 bilion VND, 9 bilion kos (95%) 104,631 bilion VND, 9 bilion kos kontent (50%) 16,775 bilion VND.

Fasa 2 (selepas 2030, fasa penyiapan dan penyelesaian), jumlah keperluan modal ialah 23,086 bilion VND.

Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam mencadangkan penyelesaian untuk mengatur pelaksanaan perancangan seperti: Menggerak dan memperuntukkan modal pelaburan; membangunkan pengangkutan kereta api; membangunkan industri pengangkutan kereta api; alam sekitar, sains dan teknologi; membangunkan sumber manusia, kerjasama antarabangsa; mengatur pelaksanaan dan memantau pelaksanaan perancangan...

Sehubungan itu, dari segi penggemblengan modal dan peruntukan, adalah perlu memastikan modal belanjawan Negeri untuk pengurusan, penyelenggaraan dan pelaburan dalam infrastruktur kereta api. Oleh itu, adalah perlu untuk mengutamakan peruntukan belanjawan pusat dalam rancangan pelaburan awam jangka sederhana dan tahunan pada kadar yang sesuai bagi memastikan pembangunan infrastruktur kereta api negara mengikut perancangan.

Pada masa yang sama, menggunakan pinjaman keutamaan. Ini adalah sumber terobosan dalam sektor kereta api untuk projek berskala besar dengan kesan limpahan tinggi dan sifat antara wilayah.

Untuk menarik sumber yang disosialisasikan, menggalakkan penyertaan dalam pelaburan dalam cara pengangkutan, dan kemudahan yang menyokong aktiviti pengangkutan (gudang, halaman, kenderaan pemunggahan dan pemunggahan, dsb.); bersama-sama dengan itu, adalah perlu untuk memilih model dan menyempurnakan rangka kerja dasar untuk sosialisasi pelaburan dalam infrastruktur kereta api.

"Khususnya, dibenarkan untuk memisahkan pembersihan tapak kepada projek bebas untuk pelaksanaan dan menggerakkan sumber pelaburan terus dari langkah kelulusan dasar pelaburan untuk pra-pelaksanaan. Untuk jenis peralatan dan teknologi baharu, adalah perlu untuk menetapkan pelan hala tuju pemindahan teknologi selepas pelaburan projek, "cadang seorang wakil Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm