Menghapuskan 'bottleneck' dalam mekanisme untuk mengeksploitasi dan mengurus infrastruktur kereta api

(PLVN) - Pada 3 Februari 2025, Kerajaan mengeluarkan Dekri No. 15/2025/ND-CP yang mengawal selia pengurusan, penggunaan dan eksploitasi aset infrastruktur kereta api. Dekri No. 15/2025/ND-CP dikeluarkan bagi menggantikan Dekri No. 46/2018/ND-CP bertarikh 14 Mac 2018 mengenai Kerajaan yang mengawal selia pengurusan, penggunaan dan eksploitasi aset infrastruktur kereta api negara, agar lebih konsisten dengan realiti.

Sehubungan itu, semua aset infrastruktur kereta api negara sedia ada akan diserahkan kepada perusahaan pengurusan aset kereta api negara tanpa mengira komponen modal negeri dalam perusahaan. Dekri No. 15/2025/ND-CP mempunyai banyak peraturan baharu untuk menghapuskan "kesesakan" dalam mekanisme dan dasar, mewujudkan lebih banyak ruang untuk perusahaan mengeksploitasi dan mengurus infrastruktur kereta api negara secara proaktif.

Encik Nguyen Chinh Nam, Timbalan Ketua Pengarah Vietnam Railway Corporation, mengulas bahawa peraturan baharu Dekri No. 15/2025/ND-CP telah membantu unit mengurus dan mengeksploitasi aset infrastruktur kereta api negara untuk mempunyai hak untuk melabur dengan sumber modal yang sesuai untuk membaiki dan mengubah suai infrastruktur kereta api. Ini akan membantu perniagaan mengembangkan gudang dan halaman di lokasi yang mempunyai permintaan tinggi, menambah lebih banyak utiliti untuk melayani pelanggan di stesen.

Pertama sekali, rekod aset dan perakaunan diseragamkan, menambah cara untuk menentukan nilai dalam banyak situasi, membantu perniagaan mempunyai asas undang-undang yang jelas apabila menerima, menginventori, membuat pelaburan baharu atau mengendalikan percanggahan aset.

Dekri No. 15/2025/ND-CP telah menghapuskan "bottleneck" dalam mekanisme untuk membantu perniagaan menjadi lebih proaktif dalam mengeksploitasi dan mengurus infrastruktur kereta api negara. (Gambar ilustrasi)

Dalam kerja penyelenggaraan, Dekri telah menjelaskan tanggungjawab perusahaan dalam peringkat menaik taraf, mengubahsuai dan mengembangkan aset. Dari situ, proses pembinaan dan operasi tidak "terganggu", perusahaan boleh menyelaras dengan lancar dengan agensi dan unit dalam proses pelaksanaan.

Dalam sektor eksploitasi, perusahaan dibenarkan memperluaskan hak untuk menyediakan pelbagai jenis perkhidmatan yang berkaitan dengan infrastruktur kereta api; untuk menentukan harga perkhidmatan dalam kes di mana pasaran tidak ditetapkan harga oleh Negara. Hasil juga dibahagikan mengikut mekanisme 80% - 20% untuk memastikan inisiatif perusahaan dan meningkatkan motivasi untuk melabur semula dan menaik taraf infrastruktur. Mekanisme pengendalian aset disemak ke arah yang lebih praktikal, menghapuskan bentuk yang tidak sesuai, menambah rancangan untuk memindahkan aset ke lokaliti apabila tidak ada lagi keperluan untuk kegunaan kereta api, membantu aset dikendalikan untuk tujuan yang betul, bukan "digantung".

Secara keseluruhan, Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam menilai bahawa peraturan baharu itu akan membantu perusahaan yang menguruskan aset kereta api negara mempunyai lebih banyak alat undang-undang, kewangan dan profesional untuk mengeksploitasi, mengendalikan, membaiki dan membangunkan infrastruktur secara proaktif; pada masa yang sama, meningkatkan kecekapan penggunaan aset awam dan mengurangkan beban belanjawan.

Latihan sumber manusia khusus Metro
Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh baru sahaja mengeluarkan Projek Pembangunan Sumber Manusia Keretapi Bandar untuk menyelesaikan masalah penguasaan teknologi, secara beransur-ansur mengurangkan pergantungan kepada pakar antarabangsa dan mengendalikan rangkaian Metro yang sedang dalam pembinaan secara proaktif dan selamat. Projek ini, meliputi tempoh 2025 - 2030 dengan wawasan 2050, menetapkan sasaran sumber manusia khusus untuk memenuhi pelan hala tuju menyiapkan 7 laluan Metro menjelang 2035 dan berkembang kepada 10 laluan menjelang 2045.
Menurut Projek itu, permintaan terhadap sumber manusia akan berkembang pesat selaras dengan kemajuan infrastruktur. Secara khusus, sistem Metro dijangka memerlukan kira-kira 720 kakitangan untuk operasi dan eksploitasi pada 2025. Jumlah ini akan meningkat dan mencecah 11,840 orang pada 2035, apabila 7 laluan Metro beroperasi. Khususnya, menjelang 2045, apabila rangkaian 10 talian siap, City akan memerlukan sehingga 17,730 kakitangan khusus untuk operasi.
Sebagai tambahan kepada pasukan operasi langsung, permintaan untuk sumber manusia untuk melaksanakan pembinaan dan pemasangan sistem juga sangat besar: Kumpulan jurutera dan pekerja ini dianggarkan memerlukan lebih daripada 21,000 orang menjelang 2035 dan mengekalkan tahap lebih 20,000 orang menjelang 2045.
Untuk menyelesaikan masalah ini secara menyeluruh, Ho Chi Minh City telah menetapkan bahawa mulai sekarang hingga 2045, ia akan melatih kira-kira 60 pegawai pengurusan Negeri mengikut piawaian antarabangsa. Kumpulan teras ini akan melaksanakan tugas penting seperti penilaian perancangan, kawalan teknikal dan nasihat dasar. Bandar ini juga menetapkan sasaran menghantar sekurang-kurangnya 50% pegawai khusus Metro untuk menghadiri kursus latihan dan pembangunan di luar negara setiap tahun.
Nguyen Truong Giang

Sumber: https://baophapluat.vn/thao-go-diem-nghen-trong-co-che-khai-thac-quan-ly-ha-tang-duong-sat.html