Bandar Ho Chi Minh - Dong Nai: Berkongsi aspirasi, berkongsi infrastruktur

Hakikat bahawa Ho Chi Minh City dan Dong Nai bekerjasama untuk membangunkan dan menghubungkan infrastruktur harus dianggap sebagai model dan direplikasi di seluruh negara untuk mewujudkan momentum bagi pecutan ekonomi pada tahun-tahun akan datang.

Jambatan Nhon Trach memainkan peranan penting dalam rangkaian trafik yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dan wilayah Dong Nai - Foto: CHAU TUAN

Itu juga hasrat rakyat ketika memberi ulasan mengenai draf dokumen Kongres Parti Kebangsaan...

Terletak di pintu masuk negara yang sangat penting, infrastruktur antara Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai bukan sahaja melayani kedua-dua lokaliti tetapi juga mewujudkan sistem lalu lintas utama untuk seluruh negara.

Hakikat bahawa Jawatankuasa Tetap Bandar Raya Ho Chi Minh dan Dong Nai mengadakan mesyuarat mengenai menghubungkan infrastruktur pengangkutan sejurus selepas Kongres Parti pertama menunjukkan kepentingannya yang istimewa. Ia juga mendengar hasrat penduduk kedua-dua lokaliti dan seluruh negara untuk sistem infrastruktur pengangkutan moden yang lancar yang menghubungkan seluruh negara.

Ia bukan sahaja sambungan lalu lintas tetapi yang lebih penting adalah hubungan makna, kasih sayang, keinginan dan aspirasi kedua-dua lokaliti.

Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh TRAN LUU QUANG

Dong Nai komited untuk bukan sahaja membincangkan tetapi juga mengambil tindakan, bukan sahaja bersetuju dengan dasar tetapi juga mencapai resolusi tertentu, peta jalan yang jelas dan penyelesaian terobosan untuk membangunkan projek pengangkutan utama dengan segera.

Setiausaha Jawatankuasa Parti Wilayah Dong Nai VU HONG VAN

Membuka laluan strategik

Sejak beberapa tahun lalu, dengan perhatian kerajaan pusat dan penentuan lokaliti, Bandar Ho Chi Minh - Dong Nai telah menumpukan banyak sumber, dengan visi yang sama, untuk mempromosikan infrastruktur yang menghubungkan kedua-dua lokaliti.

Melihat kepada keadaan trafik semasa, kita dapat melihat hasil manis penumpuan pelaburan: Jambatan Nhon Trach telah dibuka kepada lalu lintas; Lebuhraya Lingkaran 3 Bandar Ho Chi Minh, Lebuhraya Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh, Lebuhraya Bien Hoa - Lebuhraya Vung Tau sedang sampai ke garisan penamat. Seiring dengan itu, Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway sedang digunakan, Ho Chi Minh City Ring Road 4 telah diluluskan oleh Dewan Negara untuk pelaburan, lebuh raya bandar yang menghubungkan Ho Tram dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh... juga sedang dikaji.

Dapat dilihat rangka kerja trafik jalan raya yang strategik termasuk jalan tali pinggang dan lebuh raya yang menghubungkan dua lokaliti dan Tenggara pada asasnya akan siap dalam beberapa tahun akan datang.

Selepas penggabungan, rangkaian infrastruktur yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh - Dong Nai akan menjadi sangat besar dalam skala dengan 45 paksi trafik (jalan tali pinggang, lebuh raya, lebuh raya nasional...).

Daripada jumlah itu, terdapat 14 laluan sedia ada, 13 laluan di bawah pelaburan dan 18 laluan dalam penyelidikan.

Selepas Kongres Parti, beberapa siri projek baharu telah dipromosikan, yang terbaru ialah perjanjian bahawa Ho Chi Minh City akan melaksanakan projek jambatan Phu My 2 dan Dong Nai akan melaksanakan projek jambatan Cat Lai dan jambatan Long Hung (Dong Nai 2).

Mengenai kemajuan, Dong Nai telah menugaskan Construction Corporation No. 1 (CC1) sebagai pelabur untuk mencadangkan projek jambatan Cat Lai dan jalan masuk di bawah model PPP (perkongsian awam-swasta). Pada masa yang sama, ia menyokong CC1 dalam menyelidik projek jambatan Long Hung dan akan mempertimbangkan untuk menyerahkan cadangan itu mengikut peruntukan Undang-undang PPP selepas bersetuju dengan beberapa prosedur.

Di Bandaraya Ho Chi Minh, Jabatan Kewangan baru sahaja mencadangkan kepada Jawatankuasa Rakyat Kota untuk meluluskan Masterise Group untuk mengkaji dan menyediakan cadangan projek jambatan dan jalan Phu My 2 di bawah kaedah PPP. Projek ini sepanjang 6.3km dengan 8 lorong dan jumlah pelaburan projek awal kira-kira 12,912 bilion VND.

"Jambatan Phu My 2, bersama-sama dengan laluan bertingkat Jalan Nguyen Huu Tho (HCMC), akan mewujudkan paksi trafik yang menghubungkan Lapangan Terbang Tan Son Nhat dan Lapangan Terbang Long Thanh. Projek itu akan membantu mengurangkan beban di HCMC sedia ada - Lebuhraya Long Thanh - Dau Giay dan Jambatan Phu My, sambil mempromosikan pembangunan Bandar Selatan dan Jabatan Kewangan HCMC Nhon Trach.

Rangkaian infrastruktur yang telah dan sedang dibentuk adalah asas bagi Bandar Ho Chi Minh, Dong Nai dan seluruh wilayah untuk mempercepatkan pembangunan pada tahun-tahun akan datang - Grafik: Tan Dat

Kereta api dan metro yang menghubungkan ke pelabuhan super dan lapangan terbang

Selepas tempoh percubaan dengan jalan raya, Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai akan diuji dengan projek antara wilayah yang lebih besar dan kompleks termasuk kereta api dan metro.

Mengikut rancangan itu, Bandar Ho Chi Minh - Dong Nai mempunyai 5 landasan kereta api dan landasan kereta api bandar termasuk: laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien memanjang ke Dong Nai; Ba Ria - Vung Tau laluan kereta api bandar No. 3 (lama) yang menghubungkan ke lapangan terbang Long Thanh; Bien Hoa - kereta api nasional Vung Tau; Bau Bang - kereta api nasional Cai Mep; Thu Thiem - laluan kereta api nasional Long Thanh.

Khususnya, laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh dan laluan metro No. 2 di Ho Chi Minh City adalah pautan yang sangat penting yang menghubungkan lapangan terbang Tan Son Nhat secara terus dengan lapangan terbang Long Thanh; membantu memendekkan masa perjalanan dengan ketara, mewujudkan koridor perjalanan yang mudah untuk pakar dan pelabur antarabangsa dari lapangan terbang Long Thanh ke Pusat Kewangan Antarabangsa Vietnam di Ho Chi Minh City.

Bandar Raya Ho Chi Minh dan Dong Nai telah menyelidik dan bersetuju dengan segera mengenai beberapa kandungan. Beberapa hari yang lalu, Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh menghantar dokumen meminta Jawatankuasa Rakyat Wilayah Dong Nai bersetuju mengenai prosedur untuk menetapkan Bandar Ho Chi Minh sebagai pihak berkuasa yang berwibawa dan bersedia untuk melabur dalam laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh, sebagai asas untuk menyerahkan kepada Majlis Rakyat kedua-dua kawasan itu.

Pada masa ini, Kumpulan Truong Hai (Thaco) telah mencadangkan untuk menghubungkan kedua-dua lapangan terbang melalui laluan metro No. 2 (Tham Luong - bahagian Ben Thanh, Ben Thanh - bahagian Thu Thiem) dan laluan Thu Thiem - Long Thanh. Bandar ini mempunyai dasar untuk Thaco menjalankan penyelidikan terperinci dan melaporkan hasilnya tidak lama lagi untuk pelaksanaan.

Jambatan Phuoc An menghubungkan kawasan pelabuhan Cai Mep - Thi Vai (HCMC) dengan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). Apabila siap, projek itu akan membantu mengurangkan tekanan di Lebuhraya Nasional 51, di samping melengkapkan sistem logistik negara dan menggalakkan pembangunan ekonomi serantau - Foto: A LOC

Pada masa yang sama, wilayah Dong Nai juga mempromosikan pelaburan dalam memanjangkan laluan metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) dari Ho Chi Minh City melalui wilayah itu ke lapangan terbang Long Thanh.

Konsortium Donacoop - VinaCapital telah diluluskan oleh wilayah Dong Nai untuk mengkaji projek di bawah borang PPP dengan jumlah panjang kira-kira 38.5km, dibahagikan kepada tiga bahagian, dengan jumlah pelaburan awal sebanyak 65,000 bilion VND, sepenuhnya daripada modal swasta.

Dalam arah sambungan lain, Ho Chi Minh City juga merancang untuk melanjutkan laluan metro 3 (kawasan lama Ba Ria - Vung Tau) ke lapangan terbang Long Thanh.

Ini adalah salah satu daripada 10 laluan kereta api bandar di Ho Chi Minh City yang Jabatan Pembinaan telah mencadangkan untuk mengutamakan pelaburan dalam tempoh semasa. Laluan metro ini, digabungkan dengan kereta api dari pusat Bandar Ho Chi Minh - Can Gio dan persimpangan laut Can Gio - Vung Tau, akan mewujudkan koridor baharu yang menghubungkan ke wilayah Dong Nai.

Untuk laluan kereta api dwi-guna, Becamex Binh Duong Group juga mencadangkan laluan Bau Bang - Cai Mep.

Laluan itu sepanjang 127km dengan jumlah pelaburan hampir 153,000 bilion VND, dengan kelajuan reka bentuk 160km/j untuk kereta api penumpang dan 120km/j untuk kereta api barang. Becamex IDC juga mencadangkan untuk mengambil bahagian dalam penyelidikan pelaburan untuk laluan metro No. 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien - Ho Chi Minh City) dan Ho Chi Minh City - Bau Bang - Cai Mep - Can Tho kereta api ekspres. Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc bersetuju pada dasarnya dan meminta Becamex menumpukan sumber untuk menyediakan kajian kebolehlaksanaan untuk dua projek utama ini.

Pusat pintu masuk negara

Menurut Arkitek Ngo Anh Vu - Pengarah Institut Perancangan Pembinaan Bandaraya Ho Chi Minh, pelaburan infrastruktur dan sambungan antara Ho Chi Minh City - Dong Nai, serta antara wilayah Tenggara dan wilayah lain secara amnya, telah menarik minat selama bertahun-tahun.

Selepas penggabungan, keperluan untuk projek ketersambungan menjadi lebih mendesak berbanding sebelum ini, dan tanggungjawab kedua-dua lokaliti terhadap wilayah dan negara juga meningkat. Oleh itu, pemimpin Ho Chi Minh City dan Dong Nai telah proaktif bekerja dan bersetuju dengan pelan pelaksanaan.

Secara keseluruhan, Ho Chi Minh City dan Dong Nai adalah hab serantau, saluran darah yang menghubungkan keseluruhan sistem infrastruktur negara.

En. Vu berkata bahawa adalah perlu untuk memberi perhatian khusus kepada pelaburan awal dalam projek kereta api dan metro yang menghubungkan ke kawasan utama seperti lapangan terbang Long Thanh, kelompok pelabuhan besar seperti laluan metro Ben Thanh - Suoi Tien yang memanjang ke Long Thanh, atau laluan kereta api bandar yang menghubungkan lapangan terbang Tan Son Nhat - Long Thanh...

Untuk menjadikan sambungan infrastruktur antara kedua-dua lokaliti bergerak pantas, perlu ada penyelarasan yang lancar. Kedua-dua kawasan itu perlu menubuhkan kumpulan kerja bersama tidak lama lagi - "pasukan petugas khas" yang bertanggungjawab untuk menghapuskan halangan dalam infrastruktur lalu lintas, mekanisme dan sumber pembiayaan; sebarang isu yang perlu ditangani segera mesti diselesaikan segera.

Di samping itu, pandangan keseluruhan menunjukkan bahawa jumlah projek sambungan adalah sangat besar, manakala modal pelaburan awam hanya memenuhi kira-kira 20-25%. Selebihnya mesti digerakkan daripada pihak swasta terutamanya pelabur strategik.

Ini adalah masa yang sesuai apabila ruang institusi diperluaskan, menggalakkan penyertaan swasta dalam projek infrastruktur. Ia adalah perlu untuk melaksanakan prosedur dengan cepat, memberikan arahan yang jelas dan mengarahkan pelabur untuk merebut peluang.

Menurut Encik Vu, perkara yang paling penting ialah semangat persahabatan antara Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai, bukan sahaja membina infrastruktur yang menghubungkan antara satu sama lain, tetapi juga membina infrastruktur untuk pintu masuk negara. Dengan mekanisme dan keazaman sedia ada, dalam beberapa tahun sahaja, infrastruktur antara Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai khususnya, serta wilayah Tenggara secara amnya, akan menjadi sangat moden.

"Apabila kedua-dua lokaliti benar-benar bergaul antara satu sama lain, kawasan ini akan membentuk koridor pembangunan super - di mana pusat kewangan bertemu dengan pusat perindustrian, di mana tanah besar bersambung ke laut untuk menjangkau dunia," kata Encik Vu.

Jambatan Nhon Trach (menghubungkan lalu lintas antara Dong Nai dan Bandar Ho Chi Minh) telah dirasmikan pada 19 Ogos - Foto: CHAU TUAN

* Profesor Madya, Dr. TRAN DINH THIEN (bekas Pengarah Institut Ekonomi Vietnam, ahli Majlis Penasihat Dasar Perdana Menteri):

Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai memainkan peranan penting dalam negara

Prof. Dr. Tran Dinh Thien

Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai kedua-duanya terletak di Zon Ekonomi Utama Selatan - rantau yang mempunyai tahap tertinggi dan kadar pertumbuhan di negara ini.

Hubungan antara kedua-dua lokaliti tidak boleh dilihat hanya dalam skop sempadan pentadbiran, tetapi mesti diletakkan dalam pembangunan keseluruhan seluruh wilayah dengan visi integrasi serantau dan antarabangsa.

Dan sesi kerja Jawatankuasa Tetap Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai baru-baru ini menunjukkan visi, aspirasi dan tanggungjawab kedua-dua lokaliti itu ke seluruh negara.

Bandar Raya Ho Chi Minh ialah pusat integrasi ekonomi, kewangan dan antarabangsa yang terkemuka di negara ini.

Dong Nai mengambil peranan istimewa apabila ia dikaitkan dengan Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, dan kawasan lama Binh Phuoc yang digabungkan turut membuka ruang pembangunan baharu, mewujudkan kutub pertumbuhan baharu. Oleh itu, hubungan antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan Dong Nai bukan sahaja keperluan pembangunan semula jadi, tetapi juga prasyarat untuk membentuk "koordinat integrasi antarabangsa baharu" bagi seluruh rantau.

Sekiranya kesesakan infrastruktur antara Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai tidak diselesaikan, kerugian ekonomi dan peluang pembangunan akan menjadi tidak terukur. Oleh itu, tahap ketersambungan antara Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai adalah ukuran kepentingan serantau dan, secara lebih luas, kepentingan negara.

Mengenai mekanisme, sejak masa lalu, Parti dan Negara telah berorientasikan dan membuka banyak mekanisme untuk mengeluarkan sumber dan membangunkan sosio-ekonomi. Banyak dasar baru telah mula membuahkan "buah manis".

Dan dalam tempoh yang akan datang, adalah perlu untuk terus menaik taraf institusi supaya lokaliti seperti Ho Chi Minh City dan Dong Nai boleh berkembang setanding dengan potensi dan kedudukan mereka. Pada masa yang sama, adalah perlu juga untuk bersikap proaktif, mendekatkan diri, berkongsi visi dan aspirasi yang sama untuk bertindak seperti Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai.

* En. LE TRUNG TINH (Pengerusi Persatuan Pengangkutan Automobil Penumpang Bandar Ho Chi Minh):

Bandar Ho Chi Minh - Dong Nai: model hubungan

Dengan kedudukan dan kedudukan dua lokaliti seperti Bandar Ho Chi Minh dan Dong Nai, hubungan, kerjasama, perkongsian visi, aspirasi dan tindakan bersama akan menjadi sangat penting untuk pembangunan seluruh negara.

Hasil penyambungan, khususnya dalam bidang pengangkutan dan infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh dan Dong Nai, akan mempunyai kepentingan strategik untuk seluruh wilayah Barat Daya, Tenggara, Tanah Tinggi Tengah, Selatan Tengah...

Dan itulah realiti bagi seluruh negara. Kedua-dua lokaliti itu jelas meletakkan tanggungjawab dan tanggungjawab bersama kepada negara pada tahap yang sangat tinggi dan ingin bertindak dan menghasilkan keputusan yang konkrit.

Pada masa ini, seluruh negara sedang mengumpul pendapat untuk draf dokumen Kongres Parti Kebangsaan Ke-14. Saya percaya jika Ho Chi Minh City dan Dong Nai bekerjasama dengan baik, mereka boleh menjadi model kepada wilayah dan bandar lain di negara ini dalam persatuan dan kerjasama.

Dengan semangat dan wawasan sebegitu, hasilnya bukan sahaja terhenti pada pembangunan infrastruktur dan ekonomi, tetapi juga boleh mencipta pengalaman dan model untuk merancang strategi pembangunan umum Parti dan Negara.

Keazaman tinggi, peta jalan yang jelas

Terminal penumpang lapangan terbang Long Thanh - perkara paling penting di tapak pembinaan besar sedang disiapkan secara beransur-ansur - Foto: AB

Keazaman itu ditunjukkan oleh Ho Chi Minh City dan Dong Nai pada hari dan bulan pertama selepas Kongres Parti pertama apabila kedua-dua Jawatankuasa Tetap mengadakan mesyuarat berhubung menghubungkan infrastruktur lalu lintas. Ini merupakan pertemuan bersejarah kerana dihadiri oleh semua pemimpin utama dan jabatan kedua-dua lokaliti.

Pada mesyuarat ini, Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh Tran Luu Quang berkata bahawa pada masa ini Ho Chi Minh City dan Dong Nai adalah jiran yang sangat rapat dan mesra. Selepas penggabungan, Bandar Ho Chi Minh dan wilayah Dong Nai kedua-duanya mempunyai skala yang lebih besar, potensi dan kelebihan yang lebih besar, tetapi juga tanggungjawab yang lebih berat.

Setiausaha Tran Luu Quang berkata: "Saya fikir persidangan hari ini bukan sahaja untuk menghubungkan lalu lintas, tetapi yang lebih penting, ia adalah mengenai menghubungkan makna, kasih sayang, keinginan dan aspirasi kedua-dua lokaliti. Kedua-dua lokaliti mesti menjadi kawan rapat, ahli keluarga sebenar antara satu sama lain. Hanya selepas itu mereka akan menjadi rakan kongsi strategik."

Setiausaha Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh berkata bahawa kedua-dua kawasan itu perlu berkongsi rancangan khusus mengenai apa yang perlu dilakukan, terutamanya mengenai masalah besar dan mempunyai arahan untuk menyelesaikannya. Khususnya, perlu ada pertukaran substantif, bercakap terus kepada isu-isu ramalan masalah untuk membuka perkongsian dan kerjasama secara praktikal dan berkesan.

Mengenai Dong Nai, Setiausaha Parti Wilayah Vu Hong Van menilai bahawa selepas melaksanakan perjanjian penggabungan antara wilayah, Dong Nai telah mencipta ruang pembangunan yang hebat dengan banyak potensi dan kelebihan.

Namun begitu, masih terdapat beberapa petunjuk pertumbuhan yang tidak sekata, pembangunan yang tidak mapan, infrastruktur yang tidak segerak, pengurusan negeri dalam bidang perancangan tidak seiring dengan pembangunan, tidak setimpal dengan potensi dan kekuatan wilayah. Penghapusan kesukaran dan halangan dalam projek masih terhad, dan kesesakan pelaburan belum diselesaikan.

Menurut Setiausaha Vu Hong Van, Resolusi No. 24 Biro Politik dan rancangan pembangunan untuk wilayah Tenggara 2021 - 2030 dengan wawasan 2025 telah diluluskan oleh Perdana Menteri. Ia jelas mentakrifkan matlamat membina wilayah Tenggara menjadi wilayah ekonomi moden dan dinamik, dengan Bandar Ho Chi Minh sebagai nukleus pusat dan Dong Nai sebagai kutub pembangunan yang penting.

Dong Nai sedar bahawa jika sambungan tidak disegerakkan, ia akan kehilangan peluang, dan jika ia ditangguhkan, ia akan ketinggalan. Oleh itu, Dong Nai komited untuk bukan sahaja membincangkan tetapi juga mengambil tindakan, bukan sahaja bersetuju dengan dasar tetapi juga menghasilkan penentuan khusus, peta jalan yang jelas dan penyelesaian terobosan untuk membangunkan projek pengangkutan utama dengan segera. "Ini adalah masa keemasan untuk mencipta titik perubahan dalam infrastruktur untuk membentuk ruang untuk pembangunan yang saling berkaitan," kata Setiausaha Vu Hong Van.

Pertemuan di atas "terus kepada intipati" kedua-dua lokaliti, iaitu untuk mengukuhkan matlamat strategik dan terobosan yang kedua-duanya ditetapkan oleh resolusi Kongres Parti Ho Chi Minh City dan Dong Nai. Iaitu untuk membangunkan infrastruktur, menghubungkan trafik antara wilayah dan antara wilayah untuk wilayah Tenggara baharu (Bandar Ho Chi Minh, Dong Nai, Tay Ninh).

Selepas mesyuarat itu, Jawatankuasa Rakyat Wilayah Dong Nai berkata hanya beberapa hari kemudian, Ho Chi Minh City dan Dong Nai membincangkan pembahagian kerja yang jelas bagi setiap projek. Iaitu, mula membuat persiapan untuk pembinaan Jambatan Cat Lai, Jambatan Dong Nai 2, Jambatan Phu My 2. Pada masa yang sama, menyeru pelaburan dalam laluan kereta api bandar yang menghubungkan Lapangan Terbang Tan Son Nhat ke Lapangan Terbang Long Thanh dan beberapa kawasan di Wilayah Dong Nai... untuk mengubah impian itu menjadi kenyataan.

Tindakan positif ini telah mewujudkan lebih keyakinan dalam "membuka sekatan" projek pengangkutan yang lembap dan sesak dan memenuhi jangkaan berpuluh juta orang yang melalui kawasan ini. Pada masa yang sama, mereka telah meletakkan asas untuk sambungan yang lebih mudah untuk projek jalan raya dan kereta api... ke kawasan Tenggara, Barat Daya dan Tanah Tinggi Tengah...

DUC PHU - HA MI

Sumber: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm