Drie belangrijke knelpunten bij een verbod op benzineauto's.

Volgens deskundigen moeten er, wil het stappenplan voor een verbod op benzineauto's slagen, drie belangrijke knelpunten worden opgelost, waaronder de noodzaak om effectief financieel steunbeleid te ontwikkelen voor zowel particulieren als bedrijven.

Tijdens de talkshow "Verbod op benzinevoertuigen voor de invoering van lage-emissiezones: wat is er nodig?", georganiseerd door de krant Construction op 18 juli, bespraken experts het stappenplan en de knelpunten in de transitie naar groen transport in Vietnamese steden. Dit naar aanleiding van richtlijn 20 van de premier, die vanaf 1 juli 2026 benzine-aangedreven motorfietsen op de ringweg 1 van Hanoi verbiedt.

De heer Khuat Viet Hung, voorzitter van de raad van bestuur van de metro van Hanoi, bevestigde dat het beheer van stedelijk verkeer een uiterst complex probleem is. De implementatie van richtlijn 20 van de premier biedt echter een kans om nieuwe culturele waarden te creëren, gericht op een slim en groen transportsysteem.

"De huidige stedelijke transporteconomie is afhankelijk van motorfietsen. Als we erin slagen om over te stappen op een stedelijke economie gebaseerd op groen, milieuvriendelijk transport, zullen er nieuwe markten ontstaan, terwijl de oude markten die verbonden zijn met voertuigen op fossiele brandstoffen geleidelijk zullen verschuiven en verdwijnen," aldus de heer Hung.

Experts in het praatprogramma "Verbod op benzinevoertuigen om lage-emissiezones te creëren: Wat moet er gebeuren?" Foto: Construction Newspaper.

In dit transitieproces worden de groepen die er direct door worden getroffen echter voornamelijk middenklasse burgers die motorfietsen als hun voornaamste middel van bestaan ​​beschouwen. De meeste mensen vinden de aanschaf van een nieuwe elektrische auto al een aanzienlijke uitgave. Bovendien maken ze zich zorgen over de kwaliteit en prestaties van elektrische voertuigen, evenals over de risico's op brand en explosies.

In een reactie op deze zorgen erkende universitair hoofddocent dr. Dam Hoang Phuc, een automobielexpert van de Technische Universiteit van Hanoi, dat deze zorgen terecht zijn.

"We hebben het over het doel van een groene transformatie, maar de groepen die het zwaarst getroffen worden, zijn mensen met een laag inkomen en kwetsbare groepen. Daarom moeten we prioriteit geven aan deze groep en specifiek beleid ontwikkelen om hen te ondersteunen," benadrukte de heer Phuc.

Volgens de heer Phuc zouden steunmaatregelen zich op twee hoofdgroepen moeten richten: directe steun aan mensen om hun financiële lasten te verlichten, en steun aan bedrijven zodat zij hun productkosten kunnen verlagen.

Daarnaast is een andere belangrijke oplossing het snel opzetten van een markt voor gebruikte auto's, maar wel een die de technische veiligheidsnormen waarborgt.

Bij het identificeren van de grootste obstakels in het transitieproces wees universitair hoofddocent dr. Dam Hoang Phuc op drie belangrijke "knelpunten", samengevat in de "drie C's".

Ten eerste is er de "kosten". Dit is de eerste en grootste barrière. Of je nu rijk bent of niet, overstappen op een elektrische auto brengt kosten met zich mee. Dit is een knelpunt dat moet worden aangepakt.

Ten tweede, "Laadinfrastructuur". Een veilig en handig laadstationsysteem is cruciaal. Specifieke regelgeving is nodig met betrekking tot de installatie van laadpunten in woonwijken om de veiligheid te waarborgen en brand te voorkomen.

Ten derde: "Gedragsverandering." Dit is een langdurig proces dat doorzettingsvermogen vereist.

"De verschuiving in gedrag van privé- naar openbaar vervoer, van voertuigen met verbrandingsmotoren naar voertuigen op groene energie, moet breed verspreid en gedeeld worden binnen de gemeenschap om duurzame verandering te bewerkstelligen," concludeerde de heer Phuc.

Minh Thu

Bron: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330