3 grote knelpunten bij het verbieden van benzinevoertuigen

Tijdens de talkshow "Verbod op benzinevoertuigen om lage-emissiezones in te stellen, wat moet er gebeuren?", georganiseerd door Construction Newspaper op 18 juli, bespraken experts het stappenplan en de "knelpunten" in de overgang naar groen vervoer in Vietnamese steden, nadat de premier Richtlijn 20 had uitgevaardigd om benzinemotoren op de Ringweg 1 in Hanoi vanaf 1 juli 2026 te verbieden.

De heer Khuat Viet Hung, voorzitter van de raad van bestuur van de metro van Hanoi, bevestigde dat stedelijk verkeersmanagement een uiterst complex probleem is. De implementatie van Richtlijn 20 van de premier biedt echter een kans om nieuwe culturele waarden te creëren en zo een slim en groen verkeerssysteem te creëren.

"De huidige stedelijke transporteconomie is een economie die afhankelijk is van motorfietsen. Als we met succes de overstap maken naar een stedelijke economie gebaseerd op groen, milieuvriendelijk vervoer, zullen er nieuwe markten ontstaan, terwijl oude markten die geassocieerd worden met voertuigen op fossiele brandstoffen geleidelijk zullen verschuiven en verdwijnen", aldus de heer Hung.

Deskundigen tijdens de talkshow "Verbod op benzinevoertuigen om lage-emissiezones in te stellen, wat moet er gebeuren?" Foto: Construction Newspaper.

Bij deze transitie worden echter vooral mensen met een middeninkomen direct getroffen, die de motor als hun belangrijkste middel van bestaan beschouwen. De meeste mensen vinden de aanschaf van een nieuwe elektrische auto een grote uitgave. Bovendien maken ze zich ook zorgen over de kwaliteit, prestaties van elektrische voertuigen of het risico op brand en explosie...

In een bespreking van deze zorgen gaf universitair hoofddocent Dr. Dam Hoang Phuc, een auto-expert van de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi, toe dat deze zorgen terecht zijn.

"We hebben het over de groene transitiedoelstelling, maar de groepen die het zwaarst getroffen worden, zijn mensen met een laag inkomen en kansarmen. Daarom is dit de groep waar we extra aandacht aan moeten besteden en specifiek ondersteuningsbeleid moeten voeren", benadrukte de heer Phuc.

Volgens de heer Phuc moet het ondersteuningsbeleid zich op twee hoofdonderwerpen richten: directe ondersteuning van mensen om de kostenlast te verminderen en ondersteuning van bedrijven om de productkosten te verlagen.

Een andere belangrijke oplossing is om binnenkort een markt voor tweedehandsauto's op te zetten, maar dan moeten wel de technische veiligheidsnormen worden gewaarborgd.

Universitair hoofddocent Dr. Dam Hoang Phuc noemde de grootste belemmeringen in het transformatieproces en noemde drie belangrijke knelpunten, samengevat in de "drie C's".

Ten eerste, de kosten. Dit is de eerste en grootste barrière. Of je nu de middelen hebt of niet, de overstap naar elektrische voertuigen brengt kosten met zich mee. Dit is een knelpunt dat moet worden opgelost.

Ten tweede, "Laadinfrastructuur". Een veilig en gebruiksvriendelijk laadstationsysteem is essentieel. Er zouden specifieke regels moeten komen voor de installatie van laadpunten in woonwijken om brand- en explosieveiligheid te garanderen.

Ten derde, "Gedragsverandering". Dit is een langdurig proces dat doorzettingsvermogen vereist.

"De gedragsverandering van persoonlijk vervoer naar openbaar vervoer, van voertuigen met verbrandingsmotoren naar groene energievoertuigen, moet breed worden verspreid en gedeeld in de gemeenschap om duurzame verandering te creëren", concludeerde de heer Phuc.

Minh Thu

Bron: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330