Bespreking van plannen voor 5 BOT-projecten om de toegangswegen naar Ho Chi Minhstad uit te breiden

TPO - Voordat de adviesafdeling voorstelde om in een aantal projecten de toegangsweg naar Ho Chi Minhstad uit te breiden met behulp van BOT-contracten een verhoogde weg aan te leggen, zeiden vertegenwoordigers van enkele investeerders dat er eerst een plan moest komen om een ​​ondergrondse weg aan te leggen. Pas als er veel verkeer is, zouden we de aanleg van een verhoogde weg overwegen.

TPO - Voordat de adviesafdeling voorstelde om in een aantal projecten de toegangsweg naar Ho Chi Minhstad uit te breiden met behulp van BOT-contracten een verhoogde weg aan te leggen, zeiden vertegenwoordigers van enkele investeerders dat er eerst een plan moest komen om een ​​ondergrondse weg aan te leggen. Pas als er veel verkeer is, zouden we de aanleg van een verhoogde weg overwegen.

Op 14 november hield het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad een consultatieconferentie over het rapport van de voorlopige haalbaarheidsstudie van bestaande wegverkeersinfrastructuurprojecten die gebruikmaken van BOT-contracten, overeenkomstig Resolutie nr. 98 van de Nationale Assemblee over het opzetten van speciale mechanismen en beleidsmaatregelen voor de ontwikkeling van Ho Chi Minhstad.

Voorstel voor de aanleg van verhoogde en lage wegen

Tijdens de conferentie liet BR Design Consulting Company (consultant) weten dat Ho Chi Minhstad vijf BOT-projecten zal uitvoeren, waaronder: uitbreiding van National Highway 13, National Highway 1, National Highway 22, de Noord-Zuid-as en de Binh Tien-brug en -weg.

Momenteel onderzoeken eenheden de bouwplannen voor deze routes. Daarbij wordt uitgegaan van het voorstel om laaggelegen wegen en verhoogde wegen aan te leggen en andere vormen van transport te combineren.

De conferentie, georganiseerd door het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad, trok de aandacht van investeerders.

Specifiek voor het project om Rijksweg 13 (vanaf de Binh Trieu-brug naar de provincie Binh Duong ) uit te breiden met een lengte van 5,9 km, met veel onderzoeksopties zoals een viaduct voor lage snelheden. De adviesafdeling gaf aan dat dit een project van groep A is, met een maximumsnelheid van 60-80 km/u.

Bij de evaluatie van dit project gaf de adviesafdeling aan dat het volume aan landruiming (GPMB) erg groot is. Daarom is het bij het uitvoeren van een haalbaarheidsstudie noodzakelijk om het GPMB-volume te bepalen met bijna 18 hectare en ongeveer 1.149 getroffen huishoudens.

Aanlegproject voor Nationale Snelweg 13. Foto: Ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad

Als het project op een laag niveau wordt uitgevoerd, bedraagt ​​de totale investering ongeveer VND 18.000 miljard. Als de route wordt aangelegd volgens de optie van een viaduct - een verhoogde route, bedraagt ​​de totale investering ongeveer VND 19.000 miljard.

Na overleg adviseerde de adviesraad om een ​​verhoogde weg in het midden van de weg aan te leggen en de parallelweg daaronder uit te breiden. Het project heeft een totale investering van ruim 19.000 miljard VND tot gevolg.

Met het project voor de uitbreiding van Nationale Snelweg 1 (vanaf Kinh Duong Vuong Street, grenzend aan de provincie Long An ) bedraagt ​​de lengte 9,6 km. Op de route bevinden zich 12 kruispunten (die de middenberm doorsnijden), waaronder 3 onderling verbonden kruispunten (Tan Kien, Binh Thuan en Ringweg 3).

Overzichtskaart van het uitbreidingsproject van Highway 1.

De adviesafdeling bestudeert de mogelijkheden om op een aantal geschikte trajecten zowel laag als hoog te werken. De kruispunten op verschillende niveaus zullen volledig worden aangelegd, met een totale investering van ongeveer VND 15.897 miljard, waarvan VND 11.000 miljard voor compensatie en terreinopruiming.

Bij het uitbreidingsproject van Nationale Snelweg 22 (kruispunt An Suong - kruispunt van Nationale Snelweg 22 met Ringweg 3) is de lengte 8,7 km. De voorgestelde eenheden van dit project worden bestudeerd om ondergronds te gaan, gecombineerd met viaducten bij 7 kruispunten op de route. De verhoogde variant zal het hogesnelheidsverkeer bedienen dat Ringweg 3 verbindt met An Suong, in het midden van metrolijn 2. Op de route komen 3 grote kruispunten, waarvan sommige op verschillende hoogtes. De totale investering in het project zal naar verwachting VND 8,81 miljard bedragen.

Nationaal snelweg 22-project.

Voor het Noord-Zuidasproject (kruispunt Nguyen Van Linh, aansluitend op de snelweg Ben Luc - Long Thanh) is de adviesafdeling van mening dat dit een project is met voordelen in de fase van grondverwerving. Dit project zal zowel lage als hoge wegen onderzoeken, dus het voorgestelde plan is om het viaduct te verplaatsen om de waterleiding en metrolijn 4 te vermijden. De totale investering volgens beide plannen bedraagt ​​7.400 tot 8.483 miljard VND.

Noord-Zuid-asproject.

Ten slotte is er het wegconstructieproject voor de Binh Tien-brug (Binh Tien-wegverlenging - Pham Van Chi) met een lengte van 3,6 km. Dit project omvat naar verwachting de bouw van een viaduct, met een totale geschatte investering van ongeveer 6,863 miljard VND.

Een van de ontwerpopties voor de Binh Tien-brug en -weg. Foto: Ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad

Moeten we een verhoogde weg aanleggen of niet?

Spreker op de conferentie was de heer Le Quynh Mai, vicevoorzitter van Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company. Hij zei dat bij de implementatie van bovenstaande BOT-projecten het noodzakelijk is om het tolheffingsplan per sectie en per beurt te berekenen.

"De projecten zijn stedelijke wegen, dus het gebruik van verhoogde wegen moet beperkt worden en bij belangrijke kruispunten moeten ondergrondse wegen en tunnels worden overwogen. Bovendien moet de participatiegraad van de staatsbegroting in het project 50 tot 70% bedragen om de terugverdientijd te verkorten, idealiter slechts zo'n 20 jaar of minder", aldus de heer Mai.

De heer Le Quoc Binh, algemeen directeur van Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), zei dat het noodzakelijk is om het voorstel voor de aanleg van verhoogde wegen in sommige projecten te heroverwegen. Op korte termijn is het noodzakelijk om eerst laaggelegen wegen aan te leggen, en pas bij een hoog verkeersvolume zullen we de aanleg van verhoogde wegen overwegen. Met name in fase 1 is het noodzakelijk om laaggelegen wegen en laaggelegen kruispunten aan te leggen en viaducten en tunnels te bouwen.

"Wat betreft de besteding van het staatsbudget, is het noodzakelijk om 90% van het terreinopruimingsproject af te ronden voordat het project wordt uitgevoerd. Hiermee wordt voorkomen dat aannemers vastzitten en kapitaal in de projecten verstoppen", aldus de heer Binh.

De heer Tran Quang Lam, directeur van het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad, zei dat de Nationale Assemblee Ho Chi Minhstad via Resolutie nr. 98 toestemming heeft gegeven om de uitbreiding van bestaande wegen onder het BOT-formulier uit te voeren.

Wat betreft de implementatieroutekaart zei de leider van het departement van Transport van Ho Chi Minhstad dat de bevoegde autoriteit in december van dit jaar, of uiterlijk in januari 2025, een rapport over de haalbaarheidsstudie zal indienen bij de lokale beoordelingsraad; in het eerste kwartaal van 2025 het investeringsbeleid zal goedkeuren; een aannemer zal selecteren om een ​​haalbaarheidsstudie op te stellen, een onderzoek zal uitvoeren, een haalbaarheidsstudie zal opstellen en de interesse van investeerders zal peilen; en het haalbaarheidsstudierapport in het derde kwartaal van 2025 zal goedkeuren. Uiterlijk eind 2025 zal het rapport klaar zijn om investeerders te selecteren. De stad zal elk project afzonderlijk bestuderen en elk gunstig project kan direct met de bouw beginnen.

"De wegenprojecten die worden uitgevoerd, zijn bestaande wegen waarin geïnvesteerd moet worden en die uitgebreid moeten worden, maar waarbij de belangen van alle partijen in harmonie moeten zijn", aldus de heer Lam op de conferentie.

Huu Huy

Bron: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo