De oudste haven van Hai Phong heeft haar historische missie volbracht.

Hai Phong Port Joint Stock Company heeft het volledige terrein van de kade en het haventerrein van de Hoang Dieu-haven overgedragen voor de bouw van de Nguyen Trai-brug. De haven, die meer dan 150 jaar oud is, heeft hiermee officieel een einde gemaakt aan haar historische missie.

De haven van Hoang Dieu was vroeger een belangrijke algemene vrachthaven in Noord-Vietnam. Foto: TRUNG KIEN

Ben Sau Kho, ooit een plek uit het verleden.

Volgens Tran Luu Phuong, directeur van Hoang Dieu Chua Ve Port Company Limited ( Hai Phong Port Joint Stock Company), heeft het bedrijf op 5 december ingestemd met de verplaatsing van zijn activa en de overdracht van het gehele resterende gebied van de haven van Hoang Dieu (ongeveer 212.074 ^m² ) aan het wijkcomité van Ngo Quyen en de investeerder voor de uitvoering van het project voor de bouw van de Nguyen Trai-brug en de stadsverfraaiing van het omliggende gebied.

Deze overdracht markeert de officiële sluiting van de activiteiten in de haven van Hoang Dieu, een haven die meer dan 150 jaar oud is.

In 1874 bouwden de Franse kolonialisten de haven van Hai Phong (nu de haven van Hoang Dieu), met als doel de aanlegplaats van het dorp Cam om te vormen tot een grote militaire en commerciële haven. De eerste haven die door de Fransen werd gebouwd, had een 250 meter lange pier en zes grote pakhuizen, waardoor de lokale bevolking het nog steeds vaak de 'Zes Pakhuizenkade' noemt, wat tegenwoordig bekend staat als de haven van Hoang Dieu.

Het volksliedje: "Hai Phong heeft de Zes Pakhuizenkade / Het heeft de Cua Cam-rivier en de cementovens" leeft voort in de herinneringen van talloze generaties mensen in deze havenstad.

In 1902 breidden de Fransen de kade uit tot 750 meter, waardoor er 40.000 m² ^aan magazijnruimte en 15.000 m² ^aan openluchtterrein bijkwamen. Een spoorlijn werd rechtstreeks naar de haven aangelegd om de goederenafhandeling te vergemakkelijken. De capaciteit voor goederenafhandeling steeg van 8.000 ton per maand aan het begin van de 20e eeuw tot 50.000 ton per maand in 1939. Tot op de dag van vandaag is de haven van Hai Phong de enige haven in het land met een spoorverbinding naar de kade.

Als onderdeel van het project voor de aanleg van de Nguyen Trai-brug en de stadsvernieuwing in de omgeving, verplaatst de haven van Hoang Dieu materieel en magazijnen. Foto: TRUNG KIEN

In de eerste decennia van de 20e eeuw ontwikkelde de haven van Hai Phong zich tot een knooppunt voor de ontvangst en het transport van revolutionaire kaders en documenten.

In juli 1926 vertrok kameraad Tran Phu vanuit de haven van Hai Phong naar Guangzhou (China) om een ​​training van de "Vereniging van Revolutionaire Jeugdkameraden" bij te wonen. De eerste Indochinese Communistische Partijcel werd al heel vroeg, op 28 november 1929, in de haven van Hai Phong opgericht. Opmerkelijk is dat president Ho Chi Minh op 20 oktober 1946 bij de Ngự-pier in de haven van Hai Phong werd verwelkomd bij zijn terugkeer uit Frankrijk.

Tijdens de oorlog tegen het Amerikaanse imperialisme werd de haven van Hai Phong de grootste en enige maritieme hub van het land. De haven ontving hulp van de Sovjet-Unie en andere bevriende landen voor Vietnam en verwerkte bijna 40 miljoen ton goederen. Hierdoor werd de haven een doelwit voor bombardementen en blokkades door de Amerikaanse luchtmacht.

Tussen 1965 en 1972 bombardeerden Amerikaanse vliegtuigen de haven 300 keer. De zelfverdedigingstroepen van de haven vochten dapper, schoten direct 3 vliegtuigen neer en schakelden samen met legeronderdelen nog 30 andere uit; ze ontmantelden ook 308 bommen en mijnen, waardoor de veiligheid van passerende schepen werd gewaarborgd.

Voor de ontwikkeling van de stad

Laad- en losapparatuur in de haven van Hoang Dieu wordt verplaatst naar een nieuwe locatie. Foto: LE DUNG

De zeehaven van Hai Phong breidt strategisch haar bereik uit naar de open zee, terwijl de haven van Hoang Dieu, diep in het stadscentrum gelegen, achterblijft bij de nieuwere havens. In lijn met het stadsvernieuwingsplan en de verplaatsing van het politieke en administratieve centrum naar het gebied ten noorden van de Cam-rivier, begon de stad Hai Phong in 2017 te investeren in de bouw van de Hoang Van Thu-brug. Aanvankelijk droeg de haven van Hoang Dieu de grond over voor de pijlers 10, 11 en een deel van pijler 9.

Vervolgens voerde de stad het project uit voor de bouw van de Nguyen Trai-brug en de renovatie van het omliggende stadsgebied, waarbij het gehele gebied van de Hoang Dieu-haven werd teruggewonnen.

Vóór het verhuisplan hadden de leiders, functionarissen en werknemers van de haven van Hai Phong in het algemeen, en de haven van Hoang Dieu in het bijzonder, veel spijt, maar geconfronteerd met de eisen van stadsvernieuwing en -ontwikkeling, zetten ze hun gevoelens opzij en richtten ze zich op het gemeenschappelijke doel van de stadsontwikkeling.

Het bouwgebied van de Nguyen Trai-brug wordt aangelegd op land dat is teruggewonnen uit de haven van Hoang Dieu.
Foto: LE DUNG

Wat betreft het bouwgebied van de Nguyen Trai-brug, heeft de haven van Hoang Dieu in het vierde kwartaal van 2024 en het eerste kwartaal van 2025 9,05 hectare grond binnen de bouwgrenzen van de Nguyen Trai-brug overgedragen. De haven heeft proactief samengewerkt met en ondersteuning geboden aan de wijk Ngo Quyen, de projectmanagementraad voor transport- en landbouwprojecten van Hai Phong en de aannemer bij de grondontginning. Hierdoor werden de meest gunstige voorwaarden gecreëerd voor de voortgang van het project, ook al was het compensatie- en ondersteuningsplan op dat moment nog niet volledig uitgewerkt.

Volgens Ha Vu Hao, adjunct-directeur van Hai Phong Port Joint Stock Company, is het bedrijf vastbesloten om de richtlijnen van de stad met betrekking tot de overdracht van het terrein in de haven van Hoang Dieu altijd na te leven en uit te voeren. Vanwege tijdgebrek heeft de haven van Hoang Dieu Chua Ve echter nog een contract voor het eerste kwartaal van 2026 met een doorvoer van ongeveer 300.000 ton goederen waarvoor de importprocedures nog moeten worden afgerond.

Om verstoringen in de logistieke keten te voorkomen en het transport van goederen door de ontvangers te vergemakkelijken, bevinden zich momenteel meer dan 40 zendingen in de haven van Hoang Dieu. Het gaat om diverse soorten goederen zoals apparatuur, auto's, hout, erts, enz., waarvan de eigenaren de goederen nog niet hebben opgehaald en in ontvangst hebben genomen.

Daarom stellen de havens van Hai Phong en Hoang Dieu Chua Ve voor en hopen zij dat het Volkscomité van Hai Phong, gedurende de periode vóór de uitvoering van het contract in het gebied (van brug 4 tot en met brug 9), de voorwaarden schept voor Hoang Dieu Chua Ve om het bovengenoemde gebied te gebruiken voor de voltooiing van het contract en om de achterstand in goederen en de verplaatsing van materieel definitief weg te werken.

"Hai Phong Port verbindt zich ertoe de grond onmiddellijk over te dragen zodra de stad het project uitvoert op het gebied dat de haven de mogelijkheid heeft gekregen te gebruiken en te exploiteren," bevestigde de heer Ha Vu Hao.

Ter voorbereiding op de verhuizing hebben de havens van Hai Phong en Hoang Dieu Chua Ve een reeks maatregelen genomen om het personeel te reorganiseren, machines en materieel te verplaatsen en de laad- en loslocaties te herpositioneren. De bedrijven hebben proactief de kranen, hijsinstallaties en laad- en losvoertuigen verplaatst.

MINH KHOI

Bron: https://baohaiphong.vn/ben-cang-lau-doi-nhat-hai-phong-hoan-thanh-su-menh-lich-su-529474.html