Taxibedrijven zouden verplicht moeten worden om een ​​verzekering voor hun chauffeurs af te sluiten.

Ze komen niet in aanmerking voor een verzekering omdat ze "partners" zijn.

Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) werkt al meer dan 5 jaar fulltime als taxichauffeur. Hoewel hij weet dat het werk zwaar is, werkt hij vaak meer dan 12 uur per dag, bijna zonder vrije dag, om de kost te verdienen.

Velen vinden dat taxibedrijven verplicht zouden moeten worden om een ​​sociale verzekering voor hun chauffeurs af te sluiten (illustratieve afbeelding).

"Chauffeurs die voor taxidiensten via apps werken, hebben geen sociale verzekering, ook al innen de bedrijven commissies en inkomstenbelasting over elke rit. Ik maak me grote zorgen over mijn toekomst," aldus Phong.

Volgens een onderzoek van de Vietnamese Algemene Confederatie van Arbeid zijn er landelijk ongeveer 200.000 auto- en motorrijders die partner zijn van de Grab-app voor taxidiensten. De meerderheid van hen is tussen de 25 en 40 jaar oud, exclusief chauffeurs van andere bedrijven. Van deze chauffeurs neemt slechts 7% deel aan de vrijwillige sociale verzekering. Veel chauffeurs hopen dat hun werkgevers een deel van hun premies voor de sociale verzekering zullen betalen, net als bij andere taxichauffeurs.

Volgens het onderzoek hebben chauffeurs van ridehailingdiensten, vanwege de aard van hun werk, te maken met een hoge werkdruk en een verhoogd risico op arbeidsongevallen, zonder dat ze recht hebben op maaltijden, verlof of regelmatige medische controles. Hun inkomen bestaat voornamelijk uit het bedrag dat overblijft na aftrek van kosten voor het bedrijf en bonussen voor het behalen van quota.

Volgens de heer Khuat Viet Hung, directeur van het Instituut voor Transportstrategie ( Ministerie van Transport ), heeft Grab, met de ambitie om de markt te domineren, veel oplossingen geïmplementeerd die tot periodes van snelle groei hebben geleid. Veel chauffeurs hebben geld geleend om voertuigen te kopen, maar hadden moeite om de schuld af te lossen, met diverse sociale gevolgen. Dit type taxidienst mist bovendien een verzekering en er is onvoldoende aandacht besteed aan het levensonderhoud van de mensen.

Volgens de heer Nguyen Cong Hung, voorzitter van de Hanoi Taxi Association, heeft Grab honderdduizenden chauffeurs in het hele land, maar de meesten zijn niet verzekerd via een sociale verzekering, wat de sociale zekerheid ernstig beïnvloedt. Het grootste probleem is dat app-aanbieders zoals Grab chauffeurs slechts als "partners" beschouwen, zonder arbeidsovereenkomsten, waardoor ze niet onderworpen zijn aan de verplichte sociale verzekering.

De chauffeur keek ernaar uit.

Uit ons onderzoek blijkt dat ride-hailing-apps zoals Grab, Be en Gojek momenteel alleen een ongevallenverzekering en een gedeeltelijke ziektekostenverzekering aanbieden. Ook de implementatiemethoden verschillen per bedrijf.

Chauffeurs van ride-hailingdiensten hebben te maken met een hoge werkdruk en een verhoogd risico op arbeidsongevallen. (Illustratieve foto: Ta Hai)

Grab biedt een ongevallenverzekering aan, maar de dekking is beperkt tot de tijd dat de app van de chauffeur beschikbaar is voor ritten, inclusief de tijd vóór en tijdens de rit. Daarnaast heeft Grab een ziektekostenverzekering, maar deze dekt slechts een deel van de kosten en is onderhevig aan regionale en chauffeurspecifieke voorwaarden.

Be biedt momenteel een uitgebreide ongevallenverzekering voor chauffeurs tijdens het ophalen van passagiers, tijdens het wachten en zelfs wanneer de app is uitgeschakeld. Daarnaast biedt het bedrijf een ziektekostenverzekering voor chauffeurs in geval van ziekte. Na drie maanden zal Be echter de prestaties van de chauffeur evalueren om de hoogte van de verzekeringsdekking te bepalen.

Tijdens de recente bespreking in de Nationale Vergadering over het ontwerp van de Wet op de Sociale Verzekeringen (gewijzigd), stelde afgevaardigde Tran Thi Dieu Thuy (Ho Chi Minh-stad) voor om chauffeurs van taxidiensten via apps op te nemen in de extra groep die verplicht is deel te nemen aan de sociale verzekering.

Volgens mevrouw Thuy hebben chauffeurs arbeidsovereenkomsten met taxibedrijven; ze ontvangen een salaris, hoewel beide partijen een betalingsmethode kiezen op basis van hun werkprestaties; en ze worden beheerd en gecontroleerd via een app die door het transportbedrijf wordt beheerd. Daarom zouden deze personen moeten worden opgenomen in de groep mensen die deelnemen aan de sociale verzekering, de werkloosheidsverzekering en de ziektekostenverzekering.

Nguyen Duc Nghia, een taxichauffeur, is van mening dat het voor hem zonder de steun van zijn werkgever momenteel moeilijk is om de verplichte sociale premies te betalen. Hij werkt twaalf uur per dag en verdient 1.000.000 VND. Na aftrek van een commissie van meer dan 36% voor het bedrijf en andere kosten, houdt hij bijna 300.000 VND over.

"Mijn maandelijks inkomen van 9.000.000 VND dekt al de levensonderhoudskosten, huur en voedsel van mijn gezin, maar met de extra sociale premies erbij, kom ik niet meer rond. Als ik financiële steun zou krijgen, zou ik die graag betalen," aldus meneer Nghia.

Regelgeving is nodig om autofabrikanten te dwingen te betalen.

Volgens de heer Nguyen Cong Hung moeten chauffeurs zich houden aan de dagelijkse instructies van Grab met betrekking tot ritten, arbeidsomstandigheden, veiligheid, uniformen, werktijden, enzovoort, waarmee de arbeidsrelatie binnen het bedrijf duidelijk wordt aangetoond. "Maar om aan hun verplichtingen te ontkomen, bestempelt het bedrijf hen als 'partners'. Daarom is er een regelgeving nodig die ride-hailingbedrijven verplicht om een ​​sociale verzekering voor hun werknemers af te sluiten", aldus de heer Hung.

Volgens de heer Hung is het noodzakelijk om de relatie tussen technologiearbeid en dienstverleners te verduidelijken. De huidige verplichte sociale premie voor taxibedrijven bedraagt ​​32% van het salaris van de werknemer, waarbij de werknemer 10,5% bijdraagt ​​en het bedrijf 21,5%.

"Chauffeurs van ride-hailingplatforms leveren bedrijven winst op, dus moeten ze gereguleerd worden in het wetsontwerp. Als er verplichte sociale premies worden ingevoerd, hoeven werknemers van ride-hailingplatforms slechts een deel van de kosten te betalen, de rest wordt gedekt door het technologiebedrijf", aldus de heer Hung.

In een gesprek met de krant Giao Thong zei de heer Nguyen Xuan Thuy, adjunct-directeur van de afdeling Transport (Ministerie van Transport), dat het ontwerp van de gewijzigde Wegenwet de regering de bevoegdheid geeft om de bedrijfsvoering en de bedrijfsvoorwaarden van transportdiensten te reguleren. Regelgeving met betrekking tot sociale premies voor chauffeurs van ride-hailingdiensten zal worden onderzocht bij het opstellen van het uitvoeringsbesluit, om ervoor te zorgen dat deze in overeenstemming is met de Arbeidswet en de Sociale Verzekeringswet.

Het ontwerp van de Wet op de Sociale Verzekeringen (gewijzigd) voegt vijf groepen toe aan de lijst van personen die verplicht zijn deel te nemen aan de verplichte sociale verzekering. Onder hen worden chauffeurs van ride-hailingdiensten geclassificeerd als deeltijdwerkers (werknemers met flexibele arbeidsvoorwaarden); dit omvat gevallen waarin geen arbeidsovereenkomst is getekend, of waarin een overeenkomst onder een andere naam is gesloten die bepalingen bevat die wijzen op betaald werk, loon en leiding, toezicht en controle door één partij, overeenkomstig het Arbeidswetboek.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm