De heer Nguyen Hoa Binh zei dat er tot nu toe ongeveer 4-5 binnenlandse ondernemingen zijn geweest die het project wilden uitvoeren en dat er naar verwachting meer zullen volgen.
De overheid gaat de komende tijd heldere, openbare en transparante criteria ontwikkelen voor de selectie van particuliere ondernemingen voor projecten.
 |
Veel particuliere ondernemingen hebben voorgesteld om deel te nemen aan het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject. Foto: AI |
Er hebben zich 4-5 bedrijven voor het project aangemeld.
Wat is de betekenis van het feit dat de Nationale Vergadering de herziene Spoorwegwet heeft aangenomen voor het aantrekken van particuliere ondernemingen om te investeren in het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject, vicepremier?
Het beleid om te investeren in hogesnelheidslijnen in de vorm van overheidsinvesteringen werd tijdens de vorige zitting door de Nationale Vergadering goedgekeurd. Als we dit beleid implementeren in de vorm van overheidsinvesteringen, zal alles worden uitgevoerd volgens de resolutie van de Nationale Vergadering. Recentelijk echter, na de publicatie van een resolutie van het Politbureau over particuliere economische ontwikkeling, waarin de particuliere sector wordt beoordeeld als de leidende kracht op het gebied van innovatie, technologietoepassing, productiviteitsverbetering en het vermogen om belangrijke nationale projecten uit te voeren, is het duidelijk dat de staat een mechanisme nodig heeft waarmee de particuliere sector kan deelnemen aan de uitvoering van grootschalige, strategische infrastructuurprojecten.
Sterker nog, veel grote projecten, zoals snelwegen, projecten voor hernieuwbare energie, grote bruggen, bergtunnels, enz., zijn de laatste tijd zeer goed uitgevoerd door particuliere ondernemingen. Zij zijn volledig in staat om grootschalige projecten uit te voeren, waaronder de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn.
Wat het hogesnelheidslijnproject betreft, hoeveel particuliere ondernemingen hebben tot nu toe voorgesteld om te investeren in de uitvoering ervan, mijnheer?
Nadat het project door de Nationale Vergadering was goedgekeurd, en vooral nadat het Politbureau en de Nationale Vergadering resoluties over particuliere economische ontwikkeling hadden uitgevaardigd, hebben tot nu toe 4-5 particuliere ondernemingen voorstelbrieven naar de regering gestuurd om het project uit te voeren.
Ik weet zeker dat dit aantal in de toekomst zal toenemen. De overheid verwelkomt deze voorstellen; hoe meer particuliere ondernemingen deelnemen, hoe beter. Niet slechts 4-5 ondernemingen; als er 10, 15 of 20 particuliere ondernemingen zijn die hogesnelheidslijnen willen bouwen, is het nog beter.
Het leggen van de basis voor de spoorwegindustrie
Hoe belangrijk acht u de deelname van binnenlandse particuliere ondernemingen aan spoorwegprojecten?
Het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorproject is een "impuls" voor de economie. We kunnen niet eindeloos blijven uitstellen, we kunnen niet eindeloos blijven reizen over de huidige spoorlijnen.
De aanleg van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn vereist daarom een moderne aanpak die voldoet aan internationale normen. Het project moet verspilling en woekerprijzen voorkomen, "groepsbelangen", negativiteit en "achtertuinen" voorkomen en de bouwtijd verkorten, zodat het project snel operationeel kan worden.
De regering zal duidelijke en openbare criteria ontwikkelen voor de selectie van particuliere ondernemingen voor de aanleg van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn, zoals: financiële draagkracht; vermogen om kapitaal te mobiliseren; bouwervaring, technologisch niveau, bouwtijd en specifieke verplichtingen. Al deze criteria zullen door de Staatsraad worden beoordeeld en openbaar en transparant worden bekendgemaakt. Er zal geen "geheim" zijn voor de heer A of de heer B.
Permanent vicepremier Nguyen Hoa Binh
In de praktijk hebben de twee stadsspoorwegprojecten Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) en Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) ons veel geleerd en ervaringen opgeleverd.
Als we tientallen miljarden dollars uitgeven, maar slechts één route krijgen, zal de efficiëntie zeer beperkt zijn. Wat we nodig hebben, is niet alleen een route die de bevolking en de economische ontwikkeling dient, maar ook de ontwikkeling van een spoorwegindustrie; het opleiden van een team van bekwame ingenieurs en het beheersen van de technologie. Tegelijkertijd bevorderen we met het project de vorming van een stedelijke keten, waarin elk station een cultureel, toeristisch, industrieel en dienstencentrum is - en zo een alomvattend ontwikkelings-ecosysteem creëert.
Alleen door 60-70 miljard dollar te investeren in de ontwikkeling van zo'n ecosysteem zullen we echt slagen. Eén spoorlijn alleen is niet genoeg. We kunnen de situatie niet laten lijken op die met de twee stadsspoorlijnen van vandaag - zelfs kleine storingen zijn afhankelijk van buitenaf.
Als we doorgaan met de oude manier van werken, zullen Vietnamese bedrijven voor altijd onderaannemers blijven. We moeten onze denkwijze en aanpak veranderen om de toekomst te beheersen.
Wat moeten we doen om die doelen te bereiken, meneer?
We hebben de juiste weg en een effectieve richting nodig. Toen veel particuliere ondernemingen voorstelden om deel te nemen, stelde de regering aan de Nationale Vergadering voor om de Spoorwegwet te wijzigen en naast publieke investeringen ook andere investeringsvormen toe te voegen.
Voorheen stond de wet alleen publieke investeringen toe, en met de twee recente stedelijke routes is het duidelijk dat de oude manier van werken veel problemen opleverde. Ik ben erg blij dat het voorstel van de regering door de Nationale Vergadering is goedgekeurd. Daarmee is de juridische corridor gecreëerd. Nu is het tijd om te evalueren welk model het beste is: publieke investeringen, een publiek-private combinatie, of volledig privaat. De regering zal dit zorgvuldig en specifiek overwegen.
Openbaar, transparant, tegen ‘groepsbelangen’
Hoe zullen de criteria voor de selectie van deelnemende particuliere ondernemingen worden ontwikkeld, vice-premier?
Als we een spoorlijn aanleggen, moet die voldoen aan internationale normen. Van ontwerp en toezicht tot beoordeling, alles moet door internationale eenheden worden gedaan, omdat we niet genoeg ervaring hebben. We moeten de modernste landen uitnodigen om te evalueren. De manier om dat te doen is door "op de schouders van reuzen te staan". Als we het niet weten, moeten we leren.
Daarom zal de regering de komende tijd duidelijke en openbare criteria ontwikkelen voor de selectie van particuliere ondernemingen voor de aanleg van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn, zoals: financiële draagkracht; vermogen om kapitaal te mobiliseren; bouwervaring, technologisch niveau, bouwtijd en specifieke verplichtingen. Al deze criteria zullen door de Staatsraad worden beoordeeld en openbaar en transparant worden bekendgemaakt. Er zal geen "geheim" zijn voor de heer A of de heer B.
De overheid verwacht niet alleen een hogesnelheidslijn Noord-Zuid, maar ook een moderne spoorwegindustrie, een samenhangend ecosysteem van Noord naar Zuid, dat bijdraagt aan duurzame ontwikkeling. We moeten verder denken – niet alleen om spoorlijnen voor Vietnam aan te leggen, maar ook om ze in andere landen te implementeren.
Dank u wel, vice-premier!
Open voor particuliere sector voor hogesnelheidslijn
Op de ochtend van 27 juni nam de Nationale Vergadering met een meerderheid van stemmen de gewijzigde Spoorwegwet aan, waarmee officieel de weg werd vrijgemaakt voor particuliere ondernemingen om te investeren in spoorwegprojecten. De wet bepaalt echter dat investeerders geen projecten, projectondernemingen, kapitaal of activa die tijdens en na de investering zijn ontstaan, mogen overdragen aan buitenlandse organisaties, personen of organisaties met buitenlands kapitaal. Investeerders dragen alle activa die uit het project voortvloeien, zonder compensatie over aan de staat na afloop van de exploitatieperiode van het project.
In de resolutie van de 9e zitting stemde de Nationale Vergadering in met het voorstel van de regering om investeringsvormen voor hogesnelheidslijnen toe te voegen. Dienovereenkomstig keurde de Nationale Vergadering de toevoeging van investeringsvormen onder de Investeringswet goed in de vorm van publiek-private samenwerking en bedrijfsinvesteringen onder de Investeringswet voor het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject, naast de vorm van publieke investeringen. De Nationale Vergadering droeg de regering op om de selectie van investeringsvormen en investeerders volgens de regelgeving te organiseren.
Bron: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo
Reactie (0)