Openbare aankondiging van het project voor de planning van stedelijk vervoer tot 2030

Op 13 augustus maakte de afdeling Bouw van de stad bekend dat zij met een adviesbureau had samengewerkt om de beoordelingsdocumenten van het stedelijke verkeersplanningsproject van de stad Da Nang voor 2030 af te ronden en te bekrachtigen, met een visie tot 2045.

Dienovereenkomstig heeft de gespecialiseerde planning van het stedelijk verkeer van de stad Da Nang tot 2030, met een visie tot 2045, een onderzoeksbereik van de gehele administratieve grens van de stad Da Nang (oud) met een totale oppervlakte van ongeveer 129.046 hectare, waarvan het vastelandoppervlak ongeveer 98.546 hectare is, het gebied van het eilanddistrict Hoang Sa (nu de speciale zone Hoang Sa) is 30.500 hectare.

In juni 2025 ondertekende Le Quang Nam, vicevoorzitter van het stadsvolkscomité, Besluit nr. 1766, waarmee het project voor de planning van stedelijk vervoer van de stad Da Nang werd goedgekeurd tot 2030, met een visie tot 2045. Het indirecte onderzoek omvat de gebieden rond de stad Da Nang, waaronder: de oude provincie Quang Nam , de provincie Thua Thien Hue (nu de stad Hue), provincies in de noordcentrale regio en de centrale kust.

Onderwerpen van planologisch onderzoek zijn onder meer de infrastructuur van het wegverkeer (binnen- en buitenland), spoorwegen, waterwegen, zeewegen, luchtwegen, stilstaand verkeer en openbaarvervoersystemen binnen de planologische reikwijdte.

Oriëntatie op de ontwikkeling van verbindingen met stedelijke gebieden om de verbindingen met wijken in het heuvelgebied te versterken: Plan om het gebied te verbinden via de routes West Belt 1 (Ring 1) van het High-tech Industrial Park naar het district Ngu Hanh Son om een ​​doorlopende verkeersas te creëren die het oosten en westen van de stad verbindt; verbinding van de route West Belt met de zuidelijke bypass van de Hai Van-tunnel, verlenging van de route West Belt 2 (Ring 2)...

Daarnaast is er een plan om de bestaande stedelijke hoofdwegen met elkaar te verbinden om de interne circulatie, de verkeersveiligheid en de belasting van de hoofdwegen te verbeteren. De ondergrondse route loopt door het luchthavengebied en verbindt het oostelijke gebied met het westelijke ontwikkelingsgebied, samen met de ontwikkeling van het openbaar vervoer.

Het plannen van stedelijke spoorlijnen of vergelijkbare vormen van vervoer die als belangrijkste assen voor openbaar vervoer dienen en stedelijke gebieden met elkaar en met het stadscentrum verbinden.

Bron: https://baodanang.vn/cong-khai-do-an-quy-hoach-chuyen-nganh-giao-thong-do-thi-den-nam-2030-3299316.html