Investeren in de vierbaans snelweg Cho Moi - Bac Kan met een kapitaal van VND 5,751 miljard; Voorstellen om VND 5,600 miljard te ondersteunen voor de snelweg Bac Giang - Lang Son
Goedkeuring van de aanpassing van het investeringsbeleid voor het investeringsproject voor de aanleg van de Cho Moi- Bac Kan -route in de provincie Bac Kan; Voorstel voor de centrale overheid om 5.600 miljard VND te ondersteunen voor de Bac Giang-Lang Son-snelweg... Dit zijn twee van de vele opmerkelijke investeringsnieuwtjes van de afgelopen week.
WHA Group stelt voor te investeren in 1.200 hectare groot industriepark in Ba Ria - Vung Tau
De Thaise WHA Group heeft onlangs een werksessie gehad met het Volkscomité van de provincie Ba Ria - Vung Tau om investeringsmogelijkheden in industrieparken in de provincie te verkennen.
 |
WHA Industriegebied 1 in Nghe An wordt geïnvesteerd door WHA Group |
Tijdens de vergadering verklaarde de WHA Group dat de groep in 2017 investeerde in het eerste industriepark in het district Nghi Loc, provincie Nghe An. Momenteel dient de groep nog steeds documenten in om een investeringsbeleid aan te vragen voor het project voor de bouw en exploitatie van de infrastructuur voor een industriepark in de provincie Thanh Hoa.
Na investeringsprojecten in de Noord-Centrale regio wil WHA Group onderzoek doen en investeren in een industrieel, stedelijk en servicepark van 1.200 hectare in het district Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.
Tijdens de bijeenkomst en discussie met investeerders zei de heer Nguyen Van Tho, voorzitter van het Volkscomité van de provincie Ba Ria - Vung Tau, dat de provincie ook van plan is investeerders aan te trekken om infrastructuur te bouwen voor het industriepark in het district Chau Duc met een oppervlakte van 4.200 hectare.
Hij zei dat de werkzaamheden ter promotie en oproep tot investeringen in de infrastructuur van het Chau Duc-industriepark openbaar en transparant zullen worden uitgevoerd, conform de wet, om eerlijkheid te garanderen voor binnenlandse en buitenlandse investeerders bij het investeren in projecten in de regio.
De voorzitter van het volkscomité van de provincie Ba Ria-Vung Tau bevestigde dat de provincie alle voorwaarden zal creëren voor investeerders, waaronder de WHA Group, om in de regio te investeren.
In de provincie Ba Ria - Vung Tau zijn momenteel een aantal grote projecten gaande waarin Thaise bedrijven investeren. Een daarvan is het Long Son Petrochemical Complex Project, geïnvesteerd door SCG Group (Thailand).
Dit project heeft een totale investering van meer dan 5 miljard USD. Het project bevindt zich momenteel in de proeffase en zal in maart 2024 commercieel worden geëxploiteerd. Dit is een van de grootste FDI-projecten in Ba Ria - Vung Tau.
Besluit om te investeren in de Cho Moi-Bac Kan-snelweg met een schaal van 4 rijstroken
De minister van Transport heeft zojuist Besluit nr. 180/QD-BGTVT ondertekend waarin de aanpassing van het investeringsbeleid voor het investeringsproject voor de aanleg van de route Cho Moi - Bac Kan in de provincie Bac Kan wordt goedgekeurd.
 |
| Illustratiefoto. |
Het ministerie van Transport zal de investeringsomvang aanpassen, waarbij het startpunt van het project ligt op km 0+00 (verbinding tussen de snelweg Thai Nguyen en Cho Moi, district Cho Moi, provincie Bac Kan); het eindpunt van het project ligt op km 28+400 (verbinding tussen de snelweg Bac Kan en Cao Bang, stad Bac Kan, provincie Bac Kan). In de directe fase zal de investering betrekking hebben op een verbindingsgedeelte van ongeveer 0,4 km vanaf het eindpunt van het project naar nationale snelweg 3B, met aansluiting op de weg tussen Bac Kan en Ba Be Lake, stad Bac Kan, provincie Bac Kan.
De totale lengte van het projecttraject bedraagt circa 28,8 km, waarvan de snelweg Cho Moi - Bac Kan circa 28,4 km lang is en het verbindingsgedeelte circa 0,4 km lang.
In Besluit nr. 180 heeft het Ministerie van Verkeer ook de ontwerpschaal aangepast. Dienovereenkomstig is de snelweg ontworpen volgens de norm TCVN 5729:2012, een snelweg van klasse 80, een ontwerpsnelheid van 80 km/u, de brugconstructie is ontworpen volgens de norm TCVN 11823:2017 en de verbindingsroute is ontworpen volgens de wegnorm van klasse III, TCVN 4054:2005. De dwarsdoorsnede van de snelweg is geïnvesteerd in de aanleg van 4 complete rijstroken met een wegdekbreedte van 22 m en een wegdekbreedte van 20,5 m; er is geïnvesteerd in de aanleg van een verbindingsgedeelte met een wegdekbreedte van 12 m en een wegdekbreedte van 11 m.
Er zijn 4 onderling verbonden kruispunten op de route, inclusief de bouw van een onderling verbonden kruispunt met National Highway 3. 3 andere onderling verbonden kruispunten zullen worden geïdentificeerd en gerealiseerd wanneer aan de voorwaarden wordt voldaan, waaronder: het kruispunt dat aansluit op het Thanh Binh Industrial Park zal worden geïnvesteerd wanneer de Thai Nguyen - Cho Moi Expressway volledig is gemoderniseerd; het kruispunt dat aansluit op het Thanh Mai - Thanh Van Industrial Park zal worden bestudeerd en gerealiseerd wanneer de route die aansluit op het industriepark wordt geïnvesteerd; het kruispunt dat aansluit op Bac Kan City (via de stedelijke asweg) zal worden bestudeerd en gerealiseerd wanneer de stedelijke asweg wordt geïnvesteerd en de Bac Kan - Cao Bang Expressway wordt gerealiseerd.
Met de bovenstaande omvang heeft het project een totale investering van VND 5,751 miljard. De verwachte implementatietijd is ter voorbereiding op de investering in 2021 en de voltooiing ervan in principe in 2026.
Wat betreft de kapitaalbronnen en kapitaalallocatieplannen, is het ministerie van Transport van plan om in de periode 2021-2025 VND 4.804,3 miljard toe te wijzen, waarvan VND 1.815,3 miljard is toegewezen aan het middellangetermijninvesteringsplan van de staatsbegroting voor de periode 2021-2025; het verwachte saldo door hogere inkomsten en besparingen op de reguliere uitgaven van de centrale begroting in 2022 bedraagt VND 2.989 miljard. De overgangsperiode van 2026-2030 bedraagt VND 946,7 miljard.
Het Ministerie van Transport heeft Project Management Board 2 aangewezen om het voorzitterschap op zich te nemen en te zorgen voor de coördinatie met relevante instanties om het haalbaarheidsstudierapport van het project op te stellen. Dit rapport moet ter goedkeuring worden ingediend bij de bevoegde autoriteiten, in overeenstemming met de bepalingen van de Wet op overheidsinvesteringen en relevante wetten. Daarnaast moet de projectuitvoering worden georganiseerd om de voortgang, kwaliteit en efficiëntie te waarborgen.
Eerder heeft het Ministerie van Transport Besluit nr. 1676/QD-BGTVT van 14 september 2021 uitgevaardigd, waarin het investeringsproject voor de aanleg van de route Cho Moi - Bac Kan met 2 rijstroken, een wegdek van 12 meter breed en een wegdek van 11 meter breed is goedgekeurd. De totale geraamde investering bedraagt VND 2,017 miljard.
In Mededeling nr. 29/TB-VPCP van 15 februari 2023 en Mededeling nr. 63/TB-VPCP van 2 maart 2023 werden echter de conclusies van premier Pham Minh Chinh aangekondigd over "het niet investeren in tweebaanswegen, hetgeen leidt tot verspilling van investeringskapitaal, ineffectieve exploitatie en meer tijd en procedures vergt om de snelwegen te moderniseren".
In uitvoering van de richtlijn van de premier heeft het ministerie van Transport Project Management Board 2 en relevante eenheden opdracht gegeven een rapport op te stellen en in te dienen over de haalbaarheid van het project, van de schaal van 2-strooks divergentie naar de schaal van 4-strooks snelwegen.
Eerste steenlegging van een fabriek voor medische apparatuur ter waarde van 200 miljoen USD in het Lien Ha Thai Industrial Park
Op de ochtend van 5 maart is Pegavision Corporation op het Lien Ha Thai Industrial Park begonnen met de bouw van een fabriek voor de productie van optische producten en medische apparatuur. Dit evenement is een eerbetoon aan de conferentie over de aankondiging van de planning van de provincie Thai Binh voor de periode 2021-2030, met een visie op 2050.
 |
| Vicepremier Tran Luu Quang, leiders van centrale ministeries en afdelingen, leiders van de provincie Thai Binh, Green i-Park Company, Pegavision Corporation en aannemers drukten op de knop om het project te starten. Foto: Phuong Lien |
Pegavision Corporation bouwde een fabriek voor het onderzoeken, ontwikkelen, produceren en verhandelen van optische producten en medische apparatuur, ter waarde van 200 miljoen USD, op een terrein van 10 hectare in het Lien Ha Thai Industrial Park.
Naar verwachting zal de fabriek in 2028 in bedrijf gaan, met ongeveer 1.140 werknemers, die 600 miljoen producten per jaar produceren en een verwachte omzet van VND 2.808 miljard per jaar. Dit draagt ongeveer VND 82 miljard per jaar bij aan de staatsbegroting.
Pegavision Corporation is opgericht in 2009 en heeft zijn hoofdkantoor in Taiwan. Het bedrijf is gespecialiseerd in onderzoek, ontwikkeling en productie van zachte contactlenzen en medische optische apparatuur. Dit is een sector die gebruikmaakt van hightech, moderne en milieuvriendelijke machines. Pegavision Corporation is gecertificeerd voor kwaliteit volgens ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... De producten van het bedrijf worden geleverd aan markten in Japan, Korea, de Verenigde Staten en Europa.
Dit is de 11e investeerder in het Lien Ha Thai Industrial Park die is begonnen met de bouw van een fabriek. Vijf andere projecten zijn momenteel bezig met het afronden van de procedures om een rechtspersoon op te richten en bouwvergunningen aan te vragen om in 2024 met de bouw te kunnen beginnen. Naar verwachting zullen er tegen het einde van dit jaar, wanneer alle 16 projecten operationeel zijn en op 100% van hun capaciteit draaien, 39.600 werknemers nodig zijn. Dit is een groot aantal dat zowel banen creëert als bijdraagt aan de verschuiving van de beroepsbevolking van de landbouw naar de industrie.
Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) is de aannemer die het project van Pegavision Corporation uitvoert. CJSC is een professionele aannemer met 20 jaar ervaring in 200 projecten op 50 industrieterreinen.
Sprekend tijdens de ceremonie zei Nguyen Quang Hung, permanente vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Thai Binh: Dit is een belangrijke gebeurtenis, gekozen door de provincie om te organiseren in de reeks van programma's om de planning van de provincie Thai Binh aan te kondigen, om de resultaten en inspanningen van de provincie in het verleden te bevestigen en duidelijk te demonstreren, en om met name een toenemende invloed te creëren bij het aantrekken van investeringen, en om nieuw momentum en motivatie te creëren voor de ontwikkeling van de provincie, direct vanaf de eerste dagen van de nieuwe lente.
Met betrekking tot het project dat vandaag van start ging, bevestigde de vaste vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Thai Binh dat dit een grootschalig project is met moderne technologie, in lijn met de investeringsaantrekkelijkheid van de provincie Thai Binh. Tegelijkertijd waardeerde hij de keuze van de investeerder zeer toen hij besloot het project te ontwikkelen op het Lien Ha Thai Industrial Park. Nadat de investeerder de investeringslocatie had bepaald, implementeerde hij actief investeringsprocedures om het project te starten.
De leiders van de provincie Thai Binh erkenden en prezen tevens de inspanningen van departementen, afdelingen, het district Thai Thuy en Green i-Park Joint Stock Company, de investeerder in de infrastructuur van het Lien Ha Thai Industrial Park, voor het coördineren en ondersteunen van investeerders bij de uitvoering van het project.
Nghe An: Goedgekeurd investeringsbeleid voor project van 6.290 miljard VND
Het provinciaal volkscomité van Nghe An heeft zojuist besluit nr. 19/QD-UBND uitgevaardigd over de goedkeuring van het investeringsbeleid van het Nghi Lien Urban Area Project in de gemeente Nghi Lien, stad Vinh.
Het doel van het project is om de gedetailleerde planning op schaal 1/500 van het stedelijk gebied Nghi Lien te concretiseren, goedgekeurd door het Volkscomité van de stad Vinh in Besluit nr. 2268/QD-UBND van 29 juni 2023. Daarnaast moet de infrastructuur worden voltooid en moet er een nieuwe, kwalitatieve en energiezuinige leefomgeving worden gecreëerd, volgens de criteria voor duurzame ontwikkeling van het noordelijke toegangsgebied van de stad; en moeten landschapsarchitectuur en technische infrastructuursystemen van aangrenzende functionele gebieden op harmonieuze wijze worden verbonden.
 |
| Een hoek van Vinh City, illustratiefoto, bron: BTN |
Het Nghi Lien Urban Area Project in de gemeente Nghi Lien in de stad Vinh heeft een oppervlakte van ruim 103,6 hectare, waarvan ruim 18,7 hectare aangrenzend is voor woningen (inclusief 569 percelen); 3,1 hectare (58 percelen) is bestemd voor villa's; 7,09 hectare is bestemd voor sociale woningen; meer dan 1,03 hectare is bestemd voor hervestiging; en meer dan 5,99 hectare is bestemd voor appartementencomplexen voor gemengd gebruik. Het inwonertal bedraagt circa 10.650 mensen.
Een voorlopige berekening van de totale kosten van de uitvoering van het project bedraagt ruim 6.290,4 miljard VND, waarvan de investeringskosten voor de bouw meer dan 5.402,5 miljard VND bedragen; de kosten voor compensatie en hervestigingsondersteuning meer dan 401,7 miljard VND bedragen; de rente over de bouwperiode meer dan 486,2 miljard VND bedraagt.
De projectuitvoering vordert binnen 10 jaar vanaf de datum van het besluit tot grondtoewijzing, grondhuur, grondconversie of grondoverdracht en voldoet aan de voorwaarden voor aanvang van de bouw conform de wettelijke bepalingen. Het beheer en toezicht op de voortgang en activiteiten van personen op percelen met grondgebruiksrechten die zijn overgedragen in de vorm van verkaveling en verkoop van percelen aan personen voor zelfbouw van woningen, worden uitgevoerd conform de bepalingen van de huidige wetgeving.
De exploitatieperiode van het project mag niet langer zijn dan 50 jaar vanaf de datum waarop de investeerder de grond heeft toegewezen, erfpacht heeft gekregen of het land heeft omgezet in een bestemming. De vorm van investeerdersselectie is bieding volgens de bepalingen van de wet op biedingen.
Levendige FDI-attractie in de Southern Key Economic Zone
Afgelopen week vonden er twee belangrijke gebeurtenissen plaats in Ho Chi Minhstad met betrekking tot de halfgeleiderindustrie. Het ging om de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst met Siemens EDA (onderdeel van de Siemens Group) voor de opleiding van personeel voor de halfgeleiderindustrie in Vietnam, en de voltooiing van de voorbereidingen voor de ingebruikname van chipverpakkingsmachines in de fabriek in Ho Chi Minhstad High-Tech Park in Nederland door het Nederlandse BE Semiconductor Industries NV (BESI).
Dong Nai is echter de regio met de meest levendige investeringsaantrekkende activiteiten in de eerste twee maanden van het jaar in de Southern Key Economic Zone. Alleen al in de eerste anderhalve maand van 2024 heeft deze regio 27 buitenlandse investeringsprojecten goedgekeurd (waaronder nieuwe projecten en kapitaalverhogingsprojecten) met een totaal investeringskapitaal van 439 miljoen USD. Grote namen blijven vertrouwen op investeringen in Dong Nai, zoals SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...
In een bespreking van de situatie rond het aantrekken van investeringen in industrieparken in Dong Nai zei de heer Nguyen Tri Phuong, hoofd van de raad van bestuur van de industrieparken van de provincie Dong Nai (Diza), enthousiast dat er in de eerste twee maanden van 2024 439 miljoen USD aan buitenlands investeringskapitaal is aangetrokken, wat neerkomt op 62,74% van het geplande bedrag voor 2024 (700 miljoen USD) en bijna VND 1,94 miljard aan binnenlands kapitaal, wat neerkomt op 96,98% van het geplande bedrag voor 2024 (VND 2,000 miljard). Diza zal naar verwachting eind maart de doelstelling voor het aantrekken van investeringen voor 2024 behalen.
Onvolledige statistieken tonen aan dat, hoewel de aantrekkingskracht van buitenlandse investeringen niet zo groot is als in voorgaande jaren, Ho Chi Minhstad, Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau nog steeds tot de provincies en steden behoren die in de eerste twee maanden van het jaar het meeste buitenlandse investeringskapitaal aantrekken. Naast de bovengenoemde plaatsen die "bekend" zijn bij investeerders, ontpopt Binh Phuoc zich tot een nieuwe investeringsbestemming.
Op 12 maart organiseert Binh Phuoc het EuroCham - Binh Phuoc Province Forum voor het verbinden van industriële, commerciële en hightech agrarische ondernemingen in 2024. Momenteel nemen meer dan 100 leiders van toonaangevende ondernemingen van de Europese Kamer van Koophandel in Vietnam (EuroCham) en ondernemingen van de Australische Kamer van Koophandel in Vietnam (AusCham) deel aan het forum.
De heer Gabor Fluit, voorzitter van EuroCham, zei dat dit het eerste forum is dat EuroCham in 2024 gezamenlijk zal organiseren. De keuze voor Binh Phuoc als eerste provincie die het forum organiseert, laat zien dat Europese bedrijven kansen zien om in deze regio te investeren.
Het is duidelijk dat de lijst met projecten waarvoor in de eerste twee maanden van 2024 een investeringsvergunning is afgegeven in de Southern Key Economic Zone voornamelijk bestaat uit kleine en middelgrote projecten, die voornamelijk investeren in de verwerkings- en maakindustrie. Het project met het grootste investeringskapitaal is het project van Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China), geïnvesteerd in Ba Ria - Vung Tau met een totaal kapitaal van 278 miljoen USD. Vervolgens is er het SLP Park Loc An Binh Son-project in het district Long Thanh (Dong Nai), geïnvesteerd door Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapore) onder de Global Logistics Partner Group (GLP), met een totaal geregistreerd kapitaal van 121,4 miljoen USD.
De heer Nguyen Tri Phuong zei dat de onlangs goedgekeurde buitenlandse investeringsprojecten in Dong Nai gebruikmaken van nieuwe technologie. Er staan geen projecten op de lijst van industrieën die milieuvervuiling veroorzaken of arbeidsintensief zijn. Dong Nai zal de komende tijd doorgaan met het aantrekken van projecten met een hoog investeringskapitaal, gebruikmakend van geavanceerde technologie en geschoolde arbeidskrachten. Projecten die veel ongeschoolde arbeidskrachten, verouderde technologie en milieuschade gebruiken, zullen worden beperkt om te voldoen aan de provinciale investeringsrichtlijnen.
Volgens de heer Gabor Fluit zullen er in de Europese ondernemersdelegatie die het komende EuroCham - Binh Phuoc Province Forum over het verbinden van industriële, commerciële en hightechlandbouwondernemingen bijwoont, groepen bedrijven aanwezig zijn die actief zijn in de hightechlandbouw, bouw, toerisme, bankwezen en financiën, en hernieuwbare energie.
"Dit laat zien dat Europese bedrijven investeringskapitaal richten op hightechindustrieën waarin veel zuidelijke regio's graag willen investeren", aldus de heer Gabor Fluit.
Uitbreiding van de samenwerking tussen Vietnam en Australië op nieuwe gebieden
Vietnam heeft het voordeel koploper te zijn in de wereldwijde energietransitie, met name in de winning en verwerking van "groen" nikkel, wat resulteert in eindproducten die worden gebruikt in nieuwe technologie-industrieën zoals accu's voor elektrische voertuigen. Deze beoordeling werd gedeeld door een vertegenwoordiger van Blackstone Minerals, een "gigant" in de Australische mijnbouwsector, tijdens het Vietnam-Australië Business Forum dat gisterenochtend (5 maart) werd gehouden in Melbourne (Victoria, Australië), in het kader van het officiële bezoek van premier Pham Minh Chinh aan Australië en zijn deelname aan de speciale top ter ere van 50 jaar ASEAN-Australië.
Bovenstaande beoordeling is volledig in lijn met het eerdere voorstel van premier Pham Minh Chinh tijdens het Forum. Dat wil zeggen dat beide partijen moeten samenwerken om nieuwe drijvende krachten te stimuleren, zoals digitale transformatie, groene transformatie, circulaire economie, kenniseconomie en deeleconomie, gebaseerd op innovatie en wetenschap en technologie.
Volgens deskundigen van het Australia-Vietnam Policy Institute is er sinds de twee landen hun Strategisch Partnerschap hebben uitgebreid (in 2018), altijd aandacht besteed aan samenwerking op economisch, investerings- en handelsgebied. Deze samenwerking heeft ontwikkeling bevorderd en veel positieve resultaten opgeleverd.
Wat investeringen betreft, hebben Australische bedrijven al sinds de begindagen van de opening in Vietnam geïnvesteerd en in de loop der jaren veel bijgedragen aan de integratie en het sociaaleconomische ontwikkelingsproces. Tot op heden staat Australië, met meer dan 630 projecten en meer dan 2,03 miljard dollar aan geregistreerd kapitaal, op de 20e plaats van de 145 landen en gebieden die in Vietnam investeren. Vietnam heeft daarentegen in meer dan 90 projecten in Australië geïnvesteerd, met een totaal investeringskapitaal van meer dan 550 miljoen dollar.
Op het gebied van ontwikkelingssamenwerking is Australië een van de belangrijkste ontwikkelingspartners van Vietnam met een totaal opgebouwd ODA-kapitaal van ongeveer 3 miljard AUD. Hierbij hebben beide partijen samengewerkt om een groot aantal belangrijke projecten uit te voeren met spillover-effecten en positieve sociaal-economische gevolgen op het gebied van innovatie, infrastructuurontwikkeling, opleiding van hoogwaardige menselijke hulpbronnen en preventie van de Covid-19-pandemie.
Op handelsgebied heeft de handelsomzet tussen de twee landen, dankzij de nieuwe generatie vrijhandelsovereenkomsten waarvan beide partijen lid zijn, zoals CPTPP en RCEP, een opmerkelijke vooruitgang geboekt. In 2023 zal de bilaterale handel tussen beide landen ongeveer 14 miljard dollar bedragen, waarmee ze tot de top 10 van elkaars handelspartners behoren.
Volgens premier Pham Minh Chinh zijn de behaalde resultaten echter zeer waardevol, maar nog steeds bescheiden in vergelijking met het potentieel en de ruimte voor samenwerking tussen de twee landen. De premier hoopt dan ook dat de verenigingen, het bedrijfsleven en investeerders van beide landen de samenwerking verder zullen bevorderen.
De premier bevestigde dat de twee regeringen alle gunstige voorwaarden voor deze samenwerking zullen blijven creëren. De Vietnamese regering zal de legitieme rechten en belangen van bedrijven en investeerders beschermen; drie strategische doorbraken (instellingen, infrastructuur en personeel) blijven bevorderen, administratieve procedures hervormen en vereenvoudigen, en de nalevingskosten voor investeerders verlagen. De premier vroeg Australië ook om Vietnam te steunen bij de drie strategische doorbraken.
De premier stelde voor dat beide partijen zich in hun samenwerking zouden richten op het stimuleren van traditionele groeimotoren, zoals investeringen, export en consumptie. Vietnam heeft een markt van 100 miljoen mensen, veel Australische producten zijn favoriet bij de Vietnamese bevolking en Vietnam heeft ook voordelen op het gebied van veel producten, zoals landbouwproducten, elektronica en kleding.
Volgens mevrouw Rebecca Ball, plaatsvervangend consul-generaal van Australië in Ho Chi Minhstad en senior handels- en investeringsadviseur van de Australische regering, promoot de Australian Trade and Investment Commission in Vietnam (Austrade) actief handels- en investeringspartnerschappen in belangrijke gebieden door middel van een reeks initiatieven met belanghebbenden in Vietnam, waarbij groene ontwikkelingssamenwerking altijd nauw wordt gekoppeld aan de nationale doelstellingen van de twee landen.
"De snelle expansie en transformatie van de Vietnamese energiesector biedt een reële kans om in de toekomst handels- en investeringsrelaties tussen de twee landen te ontwikkelen, en zo de basis te leggen voor een diepere economische relatie tussen Vietnam en Australië in de komende decennia", verwacht mevrouw Rebecca Ball.
Da Nang geeft prioriteit aan investeringen in veel projecten in de wijk Luchthaven
De stad Da Nang heeft zojuist besluit 414/QD-UBND uitgevaardigd waarin het luchthavenbestemmingsplan, TL 1/2000, is goedgekeurd.
De luchthaven krijgt een oppervlakte van circa 1.326,7 hectare. Dit gebied heeft gespecialiseerde functies en vormt een belangrijk verkeersknooppunt in de stad, gekoppeld aan de stedelijke ontwikkeling van de luchthaven.
 |
| De stad Da Nang heeft het luchthavenbestemmingsplan TL 1/2000 goedgekeurd. |
Volgens het goedgekeurde plan zal het bevolkingsaantal in 2030 naar verwachting ongeveer 77.000 mensen bedragen.
Het vliegveld is verdeeld in twee hoofdgebieden: het stedelijke bouwgebied en het internationale vliegveld van Da Nang, dat is onderverdeeld in vier ontwikkelingsgebieden met vier wooneenheden.
Volgens het plan zal het grondfonds voor sociale infrastructuur en groene bomen in wooneenheden geleidelijk toenemen om te voldoen aan de criteria van het nieuwe ontwikkelingsgebied. De gronden van de stad die na afloop van de huurperiode te huur staan, krijgen voorrang voor de planning van extra sociale infrastructuur, groene bomen en parkeerplaatsen.
Vergroot daarnaast de ontwikkeling van groene bomen in onderwijsinstellingen, hoofdkantoren of openbare bestuursruimten, medische ruimten, ziekenhuizen, musea... Ontwikkel en stimuleer groene daken en verticale groene zones bij gebouwen om de stedelijke groene ruimte te vergroten.
Bij projecten in wooneenheden waarbij gedetailleerde planning en stedenbouwkundig ontwerp worden toegepast, moeten bomen en open ruimtes worden toegevoegd en moet worden gewaarborgd dat iedereen er toegang toe heeft en gebruik van kan maken.
Het plan vermeldt ook open ruimtes die ontworpen zijn volgens het principe van het benutten en beschermen van natuurlijke landschappen, in harmonie met de architectonische ruimte van het gebouw en in overeenstemming met de ruimtelijke functie. Een bijzonder hoogtepunt van de open ruimte is de toegangspoort tot de internationale luchthaven – de belangrijkste toegangspoort tot de stad Da Nang per vliegtuig.
Volgens het plan zal de stad in de wijk Luchthaven prioriteit geven aan investeringen in een aantal projecten op het gebied van stedelijke ontwikkeling, sociale infrastructuur en technische infrastructuur.
Het stedelijk ontwikkelingsgebied omvat 4 projecten: Da Nang International Airport; Renovatie en verfraaiing van oude woonwijken; Project voor de opwaardering, renovatie en verfraaiing van het 20 hectare grote noordelijke woonwijk; Project voor de opwaardering, renovatie en verfraaiing van het zuidelijke deel van de luchthaven (district Cam Le).
Verkeersprojecten omvatten onder meer een vliegveldtunnel, investeringsprojecten voor het verbeteren, renoveren en uitbreiden van steegjes in woonwijken en de uitbreiding van de Nguyen Phi Khanh- en Dang Thuy-tramstraten.
Er zijn ook projecten voor ongelijkvloerse viaducten: kruising Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; kruising Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; kruising Le Trong Tan - Truong Chinh; investeringen in bovengrondse en ondergrondse parkeergarages binnen de planning; investeringen in MRT- en LRT-spoorlijnen en overstapstations...
Daarnaast zal de stad Da Nang in het luchthavengebied investeren in 3 onderwijsprojecten, 1 medisch project, 2 culturele projecten (sport) en 2 parken en groene bomenprojecten.
Dak Nong roept op tot investeringen in 17 projecten, totaal kapitaal van meer dan 3.000 miljard VND
De afdeling Planning en Investeringen van de provincie Dak Nong meldde dat het Volkscomité van de provincie Dak Nong een lijst heeft gepubliceerd met projecten die in 2024 investeringen aantrekken in de provincie Dak Nong, evenals projecten met investeringspotentieel in de provincie.
Volgens dit besluit bevat de lijst van investeringsaantrekkende projecten in 2024 in de provincie Dak Nong 17 projecten, met een totaal geschat investeringskapitaal van ongeveer 3,045 miljard VND.
 |
| Provincie Dak Nong vraagt om investeringen in veel grote projecten. |
De industriële en agrarische sectoren omvatten drie projecten met een totaal geschat investeringskapitaal van ongeveer 190 miljard VND.
De stedelijke, toeristische, handels- en dienstensector omvat 10 projecten, met een geschat totaal investeringskapitaal van ongeveer VND 2,56 miljard. Enkele grote projecten zijn onder meer het centrale stadsgebied Ea T'ling Town (district Cu Jut), het ecotoerismegebied Ho Truc (district Cu Jut), het ecotoerismegebied Luu Ly Waterfall (district Dak Song) en het commerciële district Dak Mam Town (district Krong No).
Daarnaast omvat de onderwijs- en milieusector drie projecten, met een geschat totaal investeringskapitaal van ongeveer VND 245 miljard. De technische infrastructuursector omvat één project, met een geschat totaal investeringskapitaal van ongeveer VND 50 miljard.
In bovengenoemd besluit heeft het Volkscomité van de provincie Dak Nong ook departementen, afdelingen en lokale overheden opgedragen om de juridische documenten te blijven beoordelen en verbeteren om investeringen aan te trekken en op te roepen in ongeveer 44 potentiële projecten in de volgende fase, met een totaal geschat investeringskapitaal van ongeveer VND 290.279 miljard.
Hiervan omvatten de industriële en agrarische sectoren 19 projecten, met een totaal geschat investeringskapitaal van ongeveer 212.265 miljard VND.
De sectoren stad, toerisme, handel en dienstverlening hebben 19 projecten met een geschat totaal investeringskapitaal van ongeveer 77,444 miljard VND. De sectoren onderwijs en milieu hebben 3 projecten met een geschat totaal investeringskapitaal van ongeveer 250 miljard VND. De sector technische infrastructuur heeft 3 projecten met een geschat totaal investeringskapitaal van ongeveer 320 miljard VND.
Việc ban hành danh mục các dự án thu hút đầu tư trên sẽ tạo cơ hội cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư đến tìm hiểu, nghiên cứu đầu tư tại tỉnh Đắk Nông.
Quảng Ninh giải ngân gần 625 tỷ đồng vốn đầu tư công trong 2 tháng đầu năm 2024
Xác định giải ngân đầu tư công là nhiệm vụ quan trọng, UBND tỉnh Quảng Ninh đã tập trung triển khai quyết liệt, đồng bộ các nhiệm vụ, giải pháp đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn năm 2024 ngay từ những ngày đầu, tháng đầu của năm.
Ngay trong ngày đầu tiên của năm 2024, UBND tỉnh Quảng Ninh đã thành lập tổ công tác đẩy nhanh tiến độ thực hiện các chương trình, Dự án trọng điểm sử dụng vốn ngân sách tỉnh và giải ngân kế hoạch vốn đầu tư công do Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh làm tổ trưởng.
 |
| Tuyến đường tỉnh 342 qua huyện Ba Chẽ đang được tích cực thi công ngay từ những ngày đầu năm 2024. Ảnh: Báo Quảng Ninh |
Sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, lãnh đạo tỉnh và liên ngành đã trực tiếp đi kiểm tra hiện trường để nắm bắt tình hình, kịp thời động viên và xử lý các khó khăn, vướng mắc trong giải phóng mặt bằng (GPMB), giải ngân vốn đầu tư công.
Tính đến ngày 28/2, giải ngân vốn đầu tư công đạt trên 624,8 tỷ đồng, đạt 4,3% kế hoạch vốn, tương đương cùng kỳ năm 2023. Trong 22 chủ đầu tư trên địa bàn tỉnh, có 8 chủ đầu tư có tỷ lệ giải ngân cao hơn bình quân chung toàn tỉnh, còn lại 14 chủ đầu tư có tỷ lệ giải ngân thấp hơn bình quân chung toàn tỉnh. Ngoài ra còn có 5 địa phương chưa phân khai chi tiết kế hoạch vốn năm 2024.
Mới đây, Thường trực Tỉnh ủy Quảng Ninh đã họp để nghe và cho ý kiến về tình hình giải quyết khó khăn, vướng mắc trong triển khai tổ chức thực hiện các dự án đầu tư công năm 2024.
Nhiều ý kiến tại cuộc họp chỉ ra nguyên nhân chủ yếu tỷ lệ giải ngân của một số chủ đầu thấp do công tác chuẩn bị đầu tư một số địa phương còn chậm; GPMB còn vướng mắc kéo dài; nguồn vật liệu san lấp còn nhiều bất cập; việc hoàn trả khối lượng tạm ứng chuyển sang năm 2024 tương đối lớn.
Các ý kiến cũng chỉ ra các dự án khởi công mới năm 2024 còn chậm triển khai; một số trình tự thủ tục còn gây ra ách tắc và quy hoạch chuyển đổi đất lúa, đất rừng đặc dụng, rừng phòng hộ còn vướng mắc.
Thống nhất với các ý kiến tại cuộc họp, Thường trực Tỉnh ủy Quảng Ninh nhấn mạnh: Giải ngân đầu tư công là nhiệm vụ chính trị có ý nghĩa quan trọng, góp phần khơi thông điểm nghẽn, đưa dòng vốn đầu tư công vào nền kinh tế, thu hút đầu tư, dẫn dắt tăng trưởng vốn đầu tư toàn xã hội, tạo ra động lực, không gian phát triển mới, giải quyết việc làm, tăng thu nhập, đẩy mạnh sản xuất, kinh doanh, giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh, thúc đẩy tăng trưởng cho nền kinh tế, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho phục hồi nhanh và phát triển bền vững.
Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.
Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.
Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.
Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.
Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.
Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa
Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.
Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".
 |
| Illustratiefoto. |
Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.
Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.
Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".
Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.
Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".
“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.
Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.
Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.
Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.
Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.
Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.
Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.
Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.
Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).
Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.
Continue aanpassing van het BOT-project voor de grensovergang Huu Nghi - Chi Lang
De voorzitter van het provinciaal volkscomité van Lang Son heeft zojuist Besluit nr. 427/QD-UBND ondertekend, waarin de aanpassing van het grensproject Huu Nghi - Chi Lang via de snelweg volgens het BOT-formulier wordt goedgekeurd.
 |
| Doordat het snelweggedeelte Huu Nghi - Chi Lang niet op tijd werd voltooid, is de snelweg Hanoi - Lang Son een doodlopende weg geworden. De snelweg moet nu 30 km van de stad Lang Son en 45 km van de grensovergang van Huu Nghi worden aangelegd. De afgelopen vier jaar is de snelweg gestopt op 30 km van de stad Lang Son en op 45 km van de grensovergang van Huu Nghi. |
Bij Besluit nr. 427 keurde de voorzitter van het provinciaal volkscomité van Lang Son de aanpassing van het grenspoort-expresswegproject Huu Nghi - Chi Lang goed volgens het BOT-formulier dat was goedgekeurd in Besluit nr. 2014/QD-UBND van 4 december 2023 en Besluit nr. 103/QD-UBND van 17 januari 2024.
Meer specifiek heeft het provinciaal volkscomité van Lang Son voor Besluit nr. 2014 het derde opsommingsteken, clausule 12, artikel 1, als volgt aangepast: "...- Uitvoeringsorganisatie: de totale vraag naar landgebruik voor het project zal naar verwachting ongeveer 640,28 hectare zijn (het district Chi Lang is ongeveer 166,47 hectare, het district Cao Loc is ongeveer 297,55 hectare; het district Van Lang is ongeveer 69,83 hectare; het stadsgebied Lang Son is ongeveer 106,43 hectare); het landoppervlak volgens de ontginningsgrens van de route is ongeveer 564,47 hectare, de verwachte vraag naar landgebruik voor de bouw van hervestigingsgebieden voor het project is ongeveer 14,1 hectare (hervestigingsgebieden volgens lokale voorstellen die passen bij de werkelijke behoeften), de verwachte tijdelijke vraag naar landgebruik voor de stortplaatsen en materiaalmijnen van het project is ongeveer 61,71 hectare".
Wijzig clausule 3, artikel 2 als volgt: “3. Provinciaal bestuur van bouwinvesteringsprojecten, volkscomités van de districten Cao Loc, Van Lang, Chi Lang en het volkscomité van de stad Lang Son: organiseren de uitvoering van terreinopruiming (inclusief verplaatsing van technische infrastructuursystemen, bouw van hervestigingsgebieden), compensatie, ondersteuning en hervestiging van het project in het beheersgebied in overeenstemming met de bepalingen van de wet op investeringen volgens de publiek-private partnerschapsmethode, grond, overheidsinvesteringen, de staatsbegrotingswet en de huidige regelgeving”.
Vul punt d, lid 2, artikel 2 als volgt aan: d) Het beheren en vereffenen van het staatsbegrotingskapitaal overeenkomstig de regelgeving.
Met betrekking tot Besluit nr. 103 heeft het Volkscomité van de provincie Lang Son het tweede opsommingsteken, punt b, clausule 4, Artikel 1 als volgt aangepast: "- Beheer- en gebruiksmethode: Provinciaal Bestuur van Bouw- en Investeringsprojecten, Volkscomités van de districten: Cao Loc, Van Lang, Chi Lang en Volkscomité van de stad Lang Son: organiseren de uitvoering van de werkzaamheden voor het opruimen van de locatie in overeenstemming met de huidige regelgeving".
Ongeveer 1,5 maand geleden heeft het provinciaal volkscomité van Lang Son in besluit nr. 103 artikel 1, clausule 3, besluit nr. 2014 over de uitvoeringstijd van het project aangepast.
De uitvoeringsperiode van de projectfase loopt van 2023 tot en met 2026. Het Volkscomité van de provincie Lang Son heeft tevens besloten om artikel 1, clausule 6, besluit nr. 2014 over de totale investering van het project aan te passen. De nieuwe totale investering bedraagt VND 11.029 miljard, een daling van VND 150 miljard ten opzichte van de vorige goedkeuring.
Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.
Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.
Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.
Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.
Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.
Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.
Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng
Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.
Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.
Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.
Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.
Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.
Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.
Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.
Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng
Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.
Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.
 |
| Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư. |
Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.
Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.
Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.
Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).
Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn
Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
 |
| Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn. |
Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.
Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.
Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.
Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.
Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.
Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.
Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.
Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.
UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.
Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.
Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.
UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.
“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.
Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.
 |
| Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng. |
Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.
Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.
Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.
Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.
Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.
Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.
Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.
Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.
Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai
Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.
 |
| Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế. |
Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.
Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.
Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.
“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.
Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.
Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.
Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.
Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.
“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.
Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.
Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.
Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.
Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.
Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.
 |
| Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn. |
Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.
Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.
Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.
Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.
Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.
Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).
Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.
Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá
Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).
 |
| Illustratiefoto |
Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…
Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.
Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.
Bron
Reactie (0)