Investeerders in transport maken zich zorgen over onjuiste informatie over financiële situatie

De aanwezigheid van onjuiste informatie over de aard van kredietleningen voor PPP-weg- en snelwegprojecten bezorgt veel transportinvesteerders problemen.

De aanwezigheid van onjuiste informatie over de aard van kredietleningen voor PPP-weg- en snelwegprojecten bezorgt veel transportinvesteerders problemen.

De Hai Van-wegtunnel wordt beheerd en geëxploiteerd door HHV.

Volgens statistieken van het Ministerie van Transport bedroeg de kapitaalvraag voor investeringen in de ontwikkeling van transportinfrastructuur in de periode 2016-2020 ongeveer 1.010.000 miljard VND, maar de staatsbegroting dekt slechts 28%.

In die context hebben middelen uit de particuliere sector de lasten gedeeld met de staatsbegroting, wat heeft bijgedragen aan de vorming van grote, moderne transportinfrastructuurprojecten.

Concreet omvatten de succesvol uitgevoerde transportinfrastructuurprojecten volgens de PPP-methode: snelweg Phap Van - Cau Gie (VND 8,475 miljard); snelweg Van Don - Mong Cai (VND 9,100 miljard); snelweg Bac Giang - Lang Son (VND 12,188 miljard); snelweg Ha Long - Van Don (VND 13,000 miljard); tunnelketen Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (VND 21,612 miljard) ... hebben bijgedragen aan de verandering van het aanzien en de bevordering van de sociaaleconomische ontwikkeling van met name de plaatsen en van het hele land in het algemeen.

De meeste van de bovengenoemde BOT-projecten werden echter uitgevoerd vóór de inwerkingtreding van de PPP-wet (1 januari 2021), zonder deelname van staatskapitaal. Daarom moet, naast het voorgeschreven eigen vermogen van de investeerder, dat gewoonlijk 10 - 15% van de totale investering bedraagt, de rest worden gemobiliseerd via kredietleningen.

De heer Nguyen Quang Huy, algemeen directeur van Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), gaf aan dat de BOT-transportprojecten waarin deze eenheid investeert, een juridisch beoordelingsproces moeten doorlopen, rekening houdend met de investeringscapaciteit, haalbaarheid en projectefficiëntie, voordat ze bankkapitaal ontvangen. Hoewel het eigen vermogen in de projecten slechts 10 tot 15% van de totale investering bedraagt, bedraagt het eigen vermogen/totale vermogen van HHV in werkelijkheid maximaal 24%.

De projecten waarin HHV heeft geïnvesteerd, zijn de laatste tijd operationeel geworden en genereren een stabiele omzet die elk jaar gestaag groeit. De geldbron en de cashflow zijn stabiel en het aflossingsschema voor de schulden is afgestemd op de inningsperiode voor de kapitaalinvordering van het project.

Daarom worden leningen en rente volledig en op tijd betaald zonder dat dit de cashflow, productie, bedrijfsactiviteiten of de belangen van aandeelhouders beïnvloedt. Deze informatie staat duidelijk vermeld in het financiële plan van het project, de kredietovereenkomsten en de prospectussen die openbaar zijn gemaakt aan aandeelhouders en potentiële investeerders.

"Langlopende schulden vormen een veelvoorkomend probleem bij bedrijven die investeren in transportinfrastructuur. Leningen kunnen een looptijd hebben van 10 tot 25 jaar, of langer, afhankelijk van de terugverdientijd van het project", aldus een vertegenwoordiger van HHV.

De laatste tijd zijn echter niet alleen HHV, maar ook veel investeerders in de transportsector geconfronteerd met onjuiste informatie over de aard van leningen voor kapitaalmobilisatie voor PPP-projecten. Dit heeft schade toegebracht aan het imago, de reputatie en de bedrijfsvoering van bedrijven.

HHV investeert momenteel in grootschalige en totale investeringsprojecten voor transportinfrastructuur in Vietnam. Tegelijkertijd is het een beursgenoteerd bedrijf aan de Ho Chi Minh City Stock Exchange met de aandelencode HHV. Per 30 september 2024 had HHV een langlopend kredietsaldo van ongeveer VND 18.900 miljard.

Dit is een lening om te investeren in projecten zoals de Deo Ca-tunnelketen, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ... Het onderpand voor de leningen is het recht om tol te heffen bij de projecten. Momenteel zijn alle projecten operationeel, heffen ze tol en is er sprake van een stabiele cashflow. De projecten groeien gestaag met 10-15% per jaar.

Een vertegenwoordiger van HHV gaf aan dat de productie- en bedrijfsresultaten van HHV in de periode van 2019 tot en met 2023 zeer positief zijn. De omzet is vier keer zo groot geworden en de winst na belastingen is tien keer zo groot als in 2019.

HHV boekte in de eerste 9 maanden van 2024 een geconsolideerde omzet van VND 2,298 miljard, de winst na belastingen bedroeg VND 367 miljard, een stijging van respectievelijk 25,9% en 18,8% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

De aanwezigheid van onjuiste informatie over de aard van kredietleningen voor PPP-weg- en snelwegprojecten bezorgt veel transportinvesteerders problemen.

Reactie (0)