Voorstel voor synchroon investeringsplan voor de Dong Dang-snelweg

Voorstel voor synchroon investeringsplan voor de vierbaans snelweg Dong Dang - Tra Linh

Het is de bedoeling dat de uitbreiding van de snelweg Dong Dang - Tra Linh naar de geplande omvang van 4 rijstroken en een wegdekbreedte van 17 m wordt uitgevoerd als een onafhankelijk project van fase 1 van het project waarin wordt geïnvesteerd.

Perspectief van de snelweg Dong Dang - Tra Linh.

Perspectief van de Dong Dang - Tra Linh snelweg fase 1.

Het consortium van Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company heeft zojuist document nr. 313/2024/DCG naar de Cao Bang Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board gestuurd met betrekking tot het plan om gelijktijdig te investeren in de gehele Dong Dang - Tra Linh-snelweg op volledige schaal met behulp van de PPP-methode.

Het is bekend dat het consortium van Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company de geselecteerde investeerder is om fase 1 van het Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Investment Project uit te voeren volgens de PPP-methode met de aanleg van ongeveer 93 km met een schaal van 2 rijstroken en een wegdekbreedte van 13,5 m.

De voltooiing van de snelweg Dong Dang - Tra Linh volgens de planningschaal omvat de uitbreiding van het gedeelte Km0+00 - Km93+35, locaties met een breedte van het wegdek van 13,5 m naar een schaal van 4 rijstroken met een breedte van het wegdek van 17 m en het aanleggen van incidentele vluchtstroken en de aanleg van het snelweggedeelte van Km93+350 (het eindpunt van fase 1) tot Km121+060 met een lengte van 27,71 km, eveneens volgens de schaal van een wegdek van 17 m met 4 rijstroken en het aanleggen van incidentele vluchtstroken.

Het Fase 1-project wordt momenteel geïnvesteerd via de PPP BOT-contractmethode en wordt door de relevante partijen geïmplementeerd op basis van het ondertekende projectcontract en andere overeenkomsten. De projectonderneming voert tevens procedures uit om een kredietovereenkomst voor het Fase 1-project met VP Bank te ondertekenen.

"Daarom zal een aanpassing van het Fase 1-project een aanpassing van de bron van het investeringskapitaal vereisen, wat gevolgen zal hebben voor het ondertekenen van kredietcontracten en de kredietverstrekking voor het Fase 1-project", aldus het consortium van investeerders.

Op basis hiervan stelt de investeerder voor om de uitvoering van Fase 1 van het project voort te zetten conform de tussen partijen ondertekende projectovereenkomst. De investering voor de voltooiing van het gehele traject zal worden uitgevoerd via een onafhankelijk project (Fase 2) volgens de PPS-methode en worden verdeeld in twee deelprojecten.

Projectonderdeel 1 zal specifiek investeren in de aanleg en uitbreiding van het traject Km0+00 - Km93+350 met een wegdekbreedte van 17 meter, vier rijstroken en een vluchtstrook. De totale geschatte investering bedraagt ongeveer VND 4,343 miljard, gerealiseerd in de vorm van overheidsinvesteringen uit de staatsbegroting.

Component 2 investeert in PPP voor de aanleg van het traject Km93+350 - Km121+060 met een wegdekbreedte van 17 m, 4 rijstroken voor de snelweg en incidentele vluchtstroken.

De totale investering van Component Project 2 bedraagt ongeveer VND 5.608 miljard, waarbij de staatsbegroting 70% van de totale investering (ongeveer VND 3.900 miljard) voor zijn rekening neemt. De investeerder zorgt voor eigen vermogen en overig kapitaal, goed voor 30% van de totale investering (ongeveer VND 1.708 miljard). De terugverdientijd van Component Project 2 bedraagt 41 jaar en 7 maanden.

Het consortium van investeerders stelde voor dat het Volkscomité van de provincie Cao Bang aan de regering en de Nationale Assemblee rapporteert om aanvullend staatsbegrotingskapitaal te verkrijgen voor Component Project 1 van VND 4,343 miljard en voor Component Project 2 van VND 3,900 miljard (het totale voorgestelde aanvullende staatsbegrotingskapitaal bedraagt VND 8,243 miljard).

Het Provinciaal Volkscomité van Cao Bang organiseerde de voorbereiding van het voorstel voor Project Fase 2 met twee deelprojecten. Het organiseerde de aanbestedingsprocedure om investeerders te selecteren voor de uitvoering van Deelproject 2 volgens de regelgeving.

Gezien de huidige situatie van het project leiden de verkeersmoeilijkheden tot langdurige tolinkomsten en de complexe bouwgrond bij een zeer lage investeringsratio, waardoor de samenwerking tussen etnische ondernemingen en kredietinstellingen noodzakelijk is. Daarom beveelt het consortium van investeerders het Ministerie van Transport en het Ministerie van Planning en Investeringen aan om voorwaarden te scheppen voor ondernemingen die ook als aannemers investeren in moeilijke PPS-projecten (zoals de snelwegen Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, enz.) om deel te nemen aan de bouw van publieke investeringsprojecten binnen de centrale begroting (waarbij de investerende ondernemingen alleen winst maken uit de bouw en de afschrijving van machines en apparatuur om te herinvesteren in de projecten).

Bovendien moeten het Ministerie van Bouw en het Ministerie van Transport snel obstakels met betrekking tot bouwvoorschriften en eenheidsprijzen wegnemen om ervoor te zorgen dat de uitvoeringskosten dicht bij de realiteit liggen en dat binnenlandse bouwbedrijven middelen vrijmaken om te overleven en zich te ontwikkelen.

Eerder, in officieel bericht nr. 16, heeft de premier het ministerie van Transport aangewezen om het voorzitterschap te bekleden en te coördineren met de relevante gemeenten om dringend investeringsplannen te bestuderen en gefaseerd snelwegen te moderniseren om de omvang van complete snelwegen te bereiken, in overeenstemming met de ontwerpnormen en transportbehoeften, conform de richtlijnen van de premier in de bovengenoemde documenten. De eerste investeringsfocus ligt hierbij op snelwegen met een omvang van twee rijstroken. Tegelijkertijd moeten de infrastructuurwerkzaamheden op de route (zoals intelligente verkeerssystemen, rustplaatsen, enz.) volledig en synchroon worden geëvalueerd en aangevuld. Rapportage aan de premier in maart 2024.

Bron