Hogesnelheidsspoorlijnen zullen belangrijke economische regio's met elkaar verbinden en ontwikkelen.

VOV.VN - Volgens het voorgestelde plan zal de hogesnelheidslijn op de noord-zuid-as een ontwerpsnelheid van 350 km/u bereiken. Na voltooiing zal het project de capaciteit van het spoorvervoer vergroten, belangrijke economische regio's in het hele land met elkaar verbinden en de ontwikkeling ervan bevorderen, en een positief effect hebben op de algehele economie.

De heer Nguyen Van Phuc, voormalig vicevoorzitter van de Economische Commissie van de 14e Nationale Vergadering en lid van de expertgroep van het Stuurcomité voor de bouw en uitvoering van het investeringsproject voor de hogesnelheidsspoorlijn, noemde het voorbeeld van de economische zone Vung Ang in de provincie Ha Tinh: hoewel het een belangrijk gebied is, kost het een expert/investeerder uit Hanoi of Ho Chi Minh-stad momenteel aanzienlijk veel tijd om erheen te reizen.

Vanwege de grote afstand zou men eerst naar Vinh of Quang Binh moeten vliegen en vervolgens met de auto naar Ha Tinh moeten reizen. Als er echter een hogesnelheidslijn zou worden aangelegd, zou reizen van de twee economische centra van het land (Hanoi en Ho Chi Minh-stad) naar de economische zone van Vung Ang snel en gemakkelijk zijn. Pas dan zou de economische zone van Vung Ang echt een belangrijke nationale economische zone worden.

Volgens de heer Nguyen Van Phuc is het belangrijkste aspect van investeren in het hogesnelheidsspoorproject Noord-Zuid dan ook het positieve neveneffect op de sociaaleconomische ontwikkeling. Het project schept gunstige voorwaarden voor de verbinding van belangrijke economische regio's in het hele land: "Het allerbelangrijkste is het positieve neveneffect van dit project op de sociaaleconomische ontwikkeling. Het biedt ontwikkelingskansen, niet alleen voor de 20 plaatsen waar het project doorheen loopt, maar ook voor andere plaatsen. Hoewel het neveneffect misschien niet zo tastbaar is als de directe impact, is het vaak belangrijker dan de directe impact van het project en levert het algehele economische voordelen op. Zoals benadrukt in het rapport van het Centraal Comité, opent de hogesnelheidslijn Noord-Zuid nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden."

Hogesnelheidsspoorlijnen zullen belangrijke economische regio's met elkaar verbinden en ontwikkelen. (Illustratieve afbeelding)

De gekozen snelheid van 350 km/u voor het project zal het probleem van de afstand bij de investering en de bouw van het project oplossen. Vice-minister van Transport Nguyen Danh Huy verklaarde dat het ministerie van Transport de uitdagingen bij de uitvoering van het project duidelijk in kaart heeft gebracht. Volgens internationale ervaring rijden hogesnelheidslijnen zoals de 99 km lange lijn Stuttgart-Mannheim in Duitsland, met een ontwerpsnelheid van 300 km/u, naast goederentreinen met een snelheid van 120-160 km/u (passagierstreinen rijden overdag, goederentreinen 's nachts). Spoorwegen verschillen van wegen doordat ze een dienstregeling hebben; niet elk station is een halte en elk station heeft een voorspelling van de passagiersvraag, die varieert afhankelijk van het tijdstip en zelfs het seizoen. Op basis hiervan worden treinschema's opgesteld en kunnen treinen op verschillende stations stoppen. Kijkend naar de huidige realiteit, worstelt de luchtvaartindustrie om vluchten onder de 500 km te handhaven (die vaak onrendabel zijn). Luchtvaartmaatschappijen gebruiken de winst van langeafstandsvluchten om verliezen op korteafstandsvluchten te compenseren. Op dezelfde manier wordt er op de route Hanoi-Ho Chi Minh-stad nog steeds continu personenvervoer over de weg aangeboden. Met andere woorden, lucht- en wegvervoer moeten personenvervoer verzorgen over afstanden waar ze geen concurrentievoordeel hebben, terwijl het voordeel van spoorvervoer onbenut blijft. Daarom is bij de planning van verschillende sectoren van de transportindustrie rekening gehouden met het potentieel en de voordelen van elke modaliteit om ontwikkelingsscenario's te ontwikkelen. Zo is voor personenvervoer het wegvervoer dominant over korte afstanden (minder dan 150 km); hogesnelheidstreinen domineren volledig over middellange afstanden (150-800 km); en luchtvervoer en een deel van de hogesnelheidstreinen zijn de belangrijkste marktleiders over lange afstanden (meer dan 800 km). Om de voordelen van elk transportmiddel optimaal te benutten en zo de economische ontwikkeling te koppelen aan de nationale defensie en veiligheid, benadrukte viceminister van Transport Nguyen Danh Huy: "De nieuwe hogesnelheidslijn vervult in principe haar hoofdfunctie: het vervoer van passagiers en lichte goederen. Het belangrijkste is de connectiviteit voor economische ontwikkeling. We houden ook rekening met de koppeling van economische ontwikkeling aan de nationale defensie en veiligheid. Daarom is de functie van de hogesnelheidslijn op die manier gepland. De functie van de hogesnelheidslijn wordt bepaald door het Politbureau en het Centraal Comité." Volgens internationale ervaring worden hogesnelheidslijnen die als belangrijke verkeersaders fungeren en een grote lengte hebben, gekozen met snelheden van 350 km/u of meer vanwege hun efficiëntie. Wat betreft de transportfunctionaliteit, gebaseerd op internationale ervaring, de capaciteit van het huidige infrastructuursysteem en de resultaten van prognoses voor de transportvraag, is de voorgestelde transportfunctie van de noord-zuid hogesnelheidslijn als volgt: De hogesnelheidslijn zal passagiers vervoeren, voldoen aan de eisen voor dubbel gebruik ten behoeve van de nationale defensie en veiligheid, en indien nodig goederen vervoeren. Investeringen in de aanleg van de hogesnelheidslijn zullen dus aanzienlijk bijdragen aan een duurzame herstructurering van het marktaandeel in het personenvervoer. Tegelijkertijd zal de lijn veel belangrijke economische regio's van Vietnam met elkaar verbinden, waardoor een basis wordt gelegd voor het benutten van regionale voordelen ter bevordering van de economische ontwikkeling. De heer Tran Thien Canh, directeur van het Vietnamese Spoorwegdepartement, analyseerde: "Spoorwegen hebben een voordeel bij personenvervoer over afstanden van 150 tot 800 km. Voor hogesnelheidstreinen is tijd een cruciale waarde-indicator, en hogesnelheidstreinen zullen de reistijden voor mensen verkorten. Het verkleinen van de afstanden tussen regio's leidt tot een lagere bevolkingsdichtheid in centrale gebieden, waardoor reizen gemakkelijker wordt en aanzienlijk bijdraagt ​​aan de ontwikkeling van het toerisme in de regio's. Op basis van internationale ervaringen in landen als Japan en Zuid-Korea hebben regio's met hogesnelheidslijnen een aanzienlijke groei van het BBP gekend." Hij bevestigde dat er zeker veel uitdagingen zullen zijn vanwege de grote schaal van het project en de strakke deadlines. Om deze problemen aan te pakken, zal de uitvoerende instantie gekwalificeerde binnenlandse en internationale ontwerp-, toezicht- en aannemersbureaus inschakelen. Dit project toont de sterke politieke vastberadenheid van de Partij aan en is een drijvende kracht die prioritaire investeringsmiddelen vereist. Het Ministerie van Transport blijft samenwerken met relevante instanties om problemen beter in kaart te brengen en de haalbaarheid van het project te waarborgen. Het belangrijkste doel is om de domino-effecten en verbanden tussen belangrijke economische regio's in het hele land te verduidelijken, door de sterke punten van verschillende transportmodaliteiten te benutten om gezamenlijk de economische groei- en ontwikkelingsdoelen van Vietnam te realiseren.

Ha Nho/VOV1

Bron: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/dat-nuoc-vuon-minh/duong-sat-toc-do-cao-se-ket-noi-phat-trien-cac-vung-kinh-te-trong-diem-post1128093.vov