In januari van dit jaar kocht dr. Tran Van Mieu, hoofd van de afdeling Milieucommunicatie van de Vietnamese Vereniging voor Natuur- en Milieubescherming, een elektrische motorfiets ter waarde van 27 miljoen VND. Hij zei dat hij dit niet alleen deed om te reizen, maar ook om bij te dragen aan de vermindering van luchtvervuiling in Hanoi en de ontwikkeling van groen transport te bevorderen.
"Als wetenschapper en maatschappelijk werker voel ik me verantwoordelijk om mensen op te roepen zich bij ons aan te sluiten. We zullen in eerste instantie misschien wat verliezen lijden, maar dat is een noodzakelijk offer voor een transformatierevolutie - van vervuilende voertuigen naar milieuvriendelijke voertuigen. Als de overheid, het bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties de last delen, zullen mensen zich veilig en eensgezind voelen," aldus dr. Tran Van Mieu.
Dr. Mieu gaf echter aan dat niet iedereen de voorwaarden heeft om zich te bekeren en dat elk nieuw beleid een zekere impact zal hebben, met name op de mensen – de groep die er direct door wordt getroffen.
"Dit treft vooral de arbeidersklasse, degenen die dagelijks in de binnenstad hun brood verdienen. De vraag is dus hoe we de eisen van een groene, slimme en beschaafde stad in evenwicht kunnen brengen met de bescherming van de rechten en het levensonderhoud van de mensen," aldus de heer Mieu.
Op 12 juli ondertekende en publiceerde premier Pham Minh Chinh richtlijn nr. 20/CT-TTg met een aantal dringende en ingrijpende maatregelen om milieuvervuiling te voorkomen en op te lossen.
De richtlijn verplicht Hanoi om maatregelen te nemen ter ondersteuning van organisaties en particulieren bij de ombouw van hun voertuigen, zodat er vanaf 1 juli 2026 geen motorfietsen of scooters op fossiele brandstoffen meer rondrijden binnen het gebied van Ringweg 1.
De richtlijn wordt beschouwd als een zeer tijdige, accurate en noodzakelijke stap, die de politieke vastberadenheid van de regering aantoont om internationale verplichtingen na te komen, met name de toezegging om de netto-uitstoot tegen 2050 tot nul te reduceren. Tot die tijd zijn er nog maar 25 jaar – geen lange tijd voor zo'n ambitieus doel. Om dit te bereiken, moeten we geleidelijk beleid, infrastructuur, technologie en maatschappelijk bewustzijn veranderen.
Dr. Tran Van Mieu beoordeelde Richtlijn 20 als een noodzakelijke en dringende stap in het licht van de ernstige vervuiling en benadrukte tevens de noodzaak om het probleem van de sociale zekerheid voor de bevolking op te lossen, zodat niemand achterblijft bij de overstap van benzineauto's op fossiele brandstoffen naar elektrische voertuigen, schone en milieuvriendelijke vervoersmiddelen.
Dr. Tran Van Mieu zei dat Hanoi allereerst het totale aantal motorvoertuigen in het gebied moet herzien en opnieuw moet evalueren. Volgens hem is het cijfer van 9,2 miljoen auto's en motorfietsen mogelijk niet volledig, omdat ook rekening moet worden gehouden met het aantal voertuigen uit naburige provincies en de rest van het land dat dagelijks Hanoi binnenkomt. Nauwkeurige en actuele cijfers zijn nodig om een passend beleid te kunnen plannen.
Naast de kwantiteit moet ook de mate van uitstoot worden beoordeeld. Nieuwe voertuigen stoten minder uit, maar in werkelijkheid heeft Hanoi nog steeds veel oude, verouderde voertuigen – met name vrachtwagens en kleine bestelwagens. Deze voertuigen worden vaak slecht onderhouden, wat leidt tot ernstige vervuiling. Er moeten maatregelen worden genomen om ze te controleren, te keuren en geleidelijk te vervangen.
De stad moet nu onmiddellijk een concreet actieplan ontwikkelen voor de periode tot juli 2026. Er zijn nog maar 12 maanden over – de tijd dringt. Zonder een specifiek plan waarin elke mijlpaal en taak is vastgelegd, zullen we gemakkelijk in een reactieve situatie terechtkomen. Tegelijkertijd moet ook de reorganisatie van het uitvoeringsapparaat, tussen de stad en de lokale overheden, worden doorgevoerd.
Naast het technische stappenplan moet Hanoi absoluut ook beleid ontwikkelen op het gebied van sociale zekerheid en bestaanszekerheid. Zonder een menselijk en praktisch beleid zullen mensen het er niet mee eens zijn, waardoor het beleid nauwelijks zal slagen. Verbieden is makkelijk, maar de uitvoering moet zo georganiseerd worden dat mensen het begrijpen, vertrouwen en steunen.
"Ik zeg vaak: de consensus onder de bevolking is de gouden maatstaf voor elk beleid. Om die consensus te bereiken, moeten we allereerst goed werk leveren op het gebied van propaganda en verspreiding. We moeten mensen duidelijk laten begrijpen: dit is niet alleen de taak van de overheid, maar ook de taak van elke burger, en hun eigen belangen," benadrukte de heer Mieu.
Terugkijkend op het afgelopen decennium heeft Hanoi zich voortdurend ingespannen en grote vastberadenheid getoond om de problemen van verkeersopstoppingen en milieuvervuiling aan te pakken, met als ambitieus doel het beperken en uiteindelijk elimineren van benzine-aangedreven motorfietsen in de binnenstad tegen 2030.
Tien jaar geleden, tijdens de 14e zitting (begin december 2015), keurde de 14e Volksraad van Hanoi een programma goed om de verkeersdrukte te verminderen en de verkeersveiligheid in de stad te waarborgen voor de periode 2016-2020. Een belangrijk doel van dit programma is het beperken van de toename van personenauto's, met name motorfietsen, om zo de luchtvervuiling en milieuvervuiling te verminderen en de verkeersdrukte te beperken.
Op 28 december 2015 verzocht de voorzitter van het Volkscomité van Hanoi, tijdens een online conferentie van de regering met lokale overheden, de regering om samen met ministeries en overheidsdiensten een routekaart te ontwikkelen voor het beperken van het aantal personenauto's, waaronder motorfietsen. Op dit moment worden er in Hanoi maandelijks 18.000 tot 22.000 nieuwe motorfietsen en 6.000 tot 8.000 nieuwe auto's geregistreerd. Tegen 2020 zal Hanoi bijna 1 miljoen auto's en 7 miljoen motorfietsen tellen.
Als er dus geen tijdige oplossing komt, zoals het beperken van het gebruik van motorfietsen en het ontwikkelen van het openbaar vervoer, zal de verkeersdrukte steeds ernstiger worden.
Halverwege 2016 had het partijcomité van Hanoi een programma voor stadsvernieuwing opgesteld met een routekaart om het gebruik van motorfietsen te beperken, met als doel motorfietsen tegen 2025 volledig te verbieden. Sommigen waren echter van mening dat Hanoi motorfietsen op dat moment niet kon verbieden, omdat het openbaar vervoerssysteem nog niet volledig ontwikkeld was.
Op 4 juli 2017 nam de Volksraad van Hanoi Resolutie 04 aan over het project "Versterking van het beheer van vervoersmiddelen om verkeersopstoppingen en milieuvervuiling te verminderen in de periode 2017-2020, met een visie tot 2030". Een controversieel doel is met name het stappenplan om motorfietsen in de binnenstad tegen 2030 te verbieden. Momenteel rijden er in Hanoi meer dan 5 miljoen motorfietsen rond, die het belangrijkste vervoermiddel voor de bevolking vormen.
De uitvoering van de resolutie stuit echter op veel moeilijkheden en obstakels. In augustus 2024 erkende het Departement van Transport van Hanoi (nu het Departement van Bouw van Hanoi) in het rapport over de resolutie inzake sociaaleconomische ontwikkeling voor de periode 2021-2025: "Het project om het aantal motorfietsen te beperken is niet volgens schema afgerond." De reden hiervoor was dat het een complex en gevoelig onderwerp betreft dat zorgvuldig bestudeerd moet worden om te voorkomen dat het een te grote impact heeft op het leven van mensen. Het departement beloofde tevens het project te blijven evalueren en verbeteren alvorens passende oplossingen voor te stellen.
Pas op 9 juni 2025, tijdens een bijeenkomst met de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten, bevestigde de voorzitter van de gemeenteraad van Hanoi, Tran Sy Thanh, de inzet van Hanoi voor het beleid dat in 2017 door de gemeenteraad was goedgekeurd met betrekking tot het beheer van personenauto's om verkeersopstoppingen en milieuvervuiling te verminderen. Hanoi zal vasthouden aan het plan om motorfietsen in de centrale gebieden tegen 2030 te beperken, terwijl er geleidelijk wordt overgeschakeld van benzine- naar elektrische motorfietsen.
Met name de publicatie van Richtlijn nr. 20 van de premier, waarin een routekaart werd vastgesteld voor Hanoi om vanaf 1 juli 2026 geen motorfietsen of scooters op fossiele brandstoffen meer op ringweg 1 te hebben, gaf de stad een impuls om de tienjarige doelstelling te bereiken om geen benzine-aangedreven motorfietsen meer in de binnenstad te hebben.
De heer Nguyen Anh Quan, adjunct-directeur van het Departement Landbouw en Milieu van Hanoi, zei dat Richtlijn 20 van de premier urgent is, vooral gezien de huidige context. Het monitoringsysteem en de instrumenten voor de beoordeling van luchtvervuiling maken gebruik van moderne wetenschap en technologie, gecombineerd met informatietechnologie en kunstmatige intelligentie. Deze technologieën worden regelmatig en nauwkeurig bijgewerkt voor elk gebied, waardoor een gedetailleerde beoordeling van de vervuiling mogelijk is.
Volgens de heer Quan tonen de resultaten van deze systemen aan dat de luchtvervuiling in Hanoi, veroorzaakt door voertuigen die op fossiele brandstoffen rijden, voor meer dan 50% van de totale vervuiling uitmaakt.
De adjunct-directeur van het departement Landbouw en Milieu van Hanoi benadrukte eveneens de alomvattende aard van Richtlijn 20, waarin de premier niet alleen het algemene probleem van milieuvervuiling aanhaalde, maar ook de verwerking van vast afval in stedelijke gebieden en de sanering van vervuiling in rivierbekkens eiste. "Richtlijn 20 stelt specifieke beleidsmaatregelen en oplossingen voor om het probleem van milieuvervuiling aan te pakken, met als uiteindelijk doel schone lucht voor de bevolking te creëren", aldus de heer Quan.
De heer Hoang Van Thuc, directeur van de afdeling Milieu van het Ministerie van Landbouw en Milieu, merkte eveneens op dat de instructies in Richtlijn 20 van de premier algemeen en alomvattend zijn en zich op veel onderwerpen richten.
De richtlijn stelt een reeks zeer specifieke oplossingen en taken voor om de algemene milieuvervuiling aan te pakken, waaronder luchtvervuiling in enkele grote steden, afvalwater in rivierbekkens en de verwerking van vast afval in stedelijke en landelijke gebieden. De richtlijn stelt vele andere aanvullende oplossingen voor, met een alomvattend mechanisme en beleid om de doelstelling van het verminderen van milieuvervuiling en het bevorderen van een vreedzaam leven voor de bevolking te bereiken.
Laodong.vn
Bron: https://laodong.vn/emagazine/gan-1-thap-ky-ha-noi-tien-toi-khong-con-xe-may-xang-o-noi-do-1541624.ldo
![[Video] Het ambacht van het maken van Dong Ho-volksschilderijen is door UNESCO opgenomen op de lijst van ambachten die dringend bescherming behoeven.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Reactie (0)