Verkeersdruk door versnelling van sleutelprojecten

Het uitbreiden van barrières, het verstoren van het verkeer

Op 29 februari (8 februari) werd het gehele kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho gebarricadeerd om de centrale tunnel aan te leggen. Het ministerie van Transport verbood alle voertuigen om de Nguyen Van Linh-straat over te steken bij de kruising Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. In plaats daarvan slaan vrachtwagens van district 7 naar district Nha Be, via de Nguyen Huu Tho-straat, rechtsaf de Nguyen Van Linh-straat in (2 rijstroken), keren ze om vóór de Tu Dinh-brug of vóór de tolpoort om de Nguyen Van Linh-straat in te rijden en slaan ze vervolgens rechtsaf de Nguyen Huu Tho-straat in. Motoren en auto's volgen de route Nguyen Huu Tho-straat - sla rechtsaf de Nguyen Van Linh-straat in (2 gemengde rijstroken) - keer om op de parallelweg onder de Ong Lon-brug - Nguyen Van Linh-straat - sla rechtsaf de Nguyen Huu Tho-straat in.

Het nieuws over de afsluiting van het kruispunt heeft veel inwoners van District 7 en Nha Be District ongerust gemaakt voordat ze na de Tet-vakantie naar Ho Chi Minhstad terugkeerden, omdat dit gebied vaak overbelast is. Het 24/7 afsluiten van het kruispunt en vastlopen in de file is een vooruitzicht waar de meeste automobilisten die regelmatig naar dit gebied reizen zich zorgen over maken. In werkelijkheid is de verkeerssituatie op het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho de afgelopen halve maand echter relatief stabiel geweest.

Het afsluiten van het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho is momenteel het grootste probleem voor de verkeersregeling in Ho Chi Minhstad.

De rijrichting van auto's die zich vanaf de kruising met de Oost-Westweg (gemeente Phuoc Kien, Nha Be) via de Rach Dia 2-brug naar het kruispunt begeven, is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van voorheen. Mevrouw Mai Duong maakte zich op 8 februari (17 februari) om 19:00 uur zorgen over files tijdens haar rit van luchthaven Tan Son Nhat naar Phuoc Kien. Echter, net aangekomen bij de Lotte-supermarkt aan de Nguyen Huu Tho-straat, sloeg de taxichauffeur plotseling rechtsaf de binnenweg van het stedelijk gebied Him Lam in, volgde vervolgens de richting van de D4-straat, reed langs de rivieroever naar de D1 en passeerde de parallelweg onder de Ong Lon-brug door. De hele weg was vrij en de auto's reden soepel.

"Ga deze kant op voor een goed zicht, ga rechtdoor naar Nguyen Van Linh en draai dan om, dan zit je vast met containers. Bovendien weet ik zeker dat nog niet iedereen gekomen is, we zullen tot volgende week moeten wachten om het volledig te verwerken," zei de chauffeur langzaam.

Met dezelfde gedachte vertrok mevrouw Mai Duong op maandagochtend (19 februari) om 7:30 uur van huis, wetende dat het spitsuur was en ze dus een half uur eerder dan normaal moest vertrekken. De hele route was echter zeer gunstig. Bij elk kruispunt stonden politieagenten om de weg te wijzen en te controleren.

In de tegenovergestelde richting, op weg naar huis tijdens de middagspits, was er bij de Kenh Te-brug, die Nguyen Huu Tho uitbreidt, nog steeds veel verkeer, maar er was geen opstopping. Mevrouw Duong koos ervoor om rechtstreeks naar de D6 te rijden, vlakbij de Ton Duc Thang Universiteit, en vervolgens de D1 op te gaan. Bij de tolpoort begon het verkeer af te nemen, maar er was geen opstopping. De totale terugreis duurde bijna 15 minuten langer dan voorheen, als ik tijdens de spits was gegaan. "De afgelopen dagen heb ik op verschillende tijdstippen moeten gaan, maar ik heb nooit de files gezien die ik verwachtte. Ik zal eerder moeten gaan, omdat de afstand langer is", aldus mevrouw Mai Duong.

Motoren en auto's zijn "makkelijk te vervoeren", maar containervrachtwagens moeten op dit tijdstip vaak in de rij staan, vooral bij het 3 km lange tolstation langs de Nguyen Van Linh-route. "De file van Binh Chanh naar District 7 duurt elke dag lang. Tijdens de spits moeten mensen soms bijna 2 uur in de rij staan ​​om 2 km naar het kruispunt Pham Hung te rijden. Dit gebied was al eerder overbelast, en nu is het nog drukker. Ik hoop alleen dat de bouwbedrijven, zodra het kruispunt is afgesloten, snel een onderdoorgang en een afrit bouwen om de weg vrij te maken", aldus Phan Van Trong, een containervrachtwagenchauffeur die regelmatig op deze route rijdt.

Het afsluiten van het kruispunt Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho is momenteel het grootste probleem voor de verkeersregeling in Ho Chi Minhstad.

In dezelfde verstikkende situatie door bunkers is het verkeersvolume in de aanloop naar het Chinese Nieuwjaar 2024 toegenomen, wat leidt tot frequente files bij de toegangspoort tot de luchthaven Tan Son Nhat. De wegen rond de luchthaven, zoals Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (district Tan Binh), zijn al overbelast en worden nu nog drukker. De kruising Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (afdeling 2, district Tan Binh) is namelijk het startpunt van de verbindingsweg Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, die momenteel in aanbouw is als onderdeel van pakket nummer 9 van het verbindingswegproject Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. De afsluiting beslaat meer dan de helft van de weg, waardoor het verkeer nog moeilijker kan rijden en er meer drukte ontstaat.

Naar verwachting zal de aannemer vanaf 24 februari de bestaande vangrail op Phan Thuc Duyen Street (aan de kant van Thang Long Street) tot aan Tran Quoc Hoan Street met 13,5 meter uitbreiden om een ​​onderdoorgang door Tran Quoc Hoan Street te bouwen. De eerste fase van de uitbreiding van de vangrail zal de bestaande vijfbaansstraat van Tran Quoc Hoan Street terugbrengen tot drie rijstroken, waardoor het risico op verkeersdrukte toeneemt.

Zal de impact op mensen minimaliseren

Een vertegenwoordiger van de HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board) zei dat bij de uitbreiding van de barrière voor de bouw van de Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen-onderdoorgang de eenheden een tijdelijke overbrugging met vijf rijstroken op de route zullen installeren om de druk te verlichten van voertuigen die vanuit de richting van de luchthaven Tan Son Nhat vertrekken. Het plan is dat aannemers van 25 februari tot 25 april een tijdelijke brug zullen bouwen over Thang Long Street, 66 m lang, 14 m breed en 3 rijstroken. Vervolgens, van 25 april tot 25 juni, zal ook een tweede tijdelijke brug worden gebouwd met een schaal van 2 rijstroken, 100 m lang en 9 m breed richting Hoang Van Thu Park voor voertuigen. Van 25 juni tot 31 december zal de investeerder de bouw van de volledige gesloten tunnel met een schaal van 79 m lang en 5 - 9 m breed voltooien.

In een gesprek met Thanh Nien zei de heer Nguyen Kien Giang , adjunct-hoofd van de afdeling Wegverkeersinfrastructuurbeheer en -exploitatie onder het ministerie van Transport van Ho Chi Minhstad: De bouweenheid zal de barrière niet onmiddellijk met 13,5 m uitbreiden, maar zal deze in 3 fasen verdelen: vanaf 25 februari zal de barrière worden geopend en ongeveer 5 m van de doorsnede innemen; wanneer mensen eraan gewend zijn, zullen ze op 28 februari nog eens 5 m blijven afrasteren en vervolgens op 1 maart zal de barrière de 13,5 m van de doorsnede bedekken die bezet moet worden. Op dat moment zullen mensen de tijd hebben om eraan te wennen, van rijrichting te veranderen en plotselinge verstoringen te vermijden. Tegelijkertijd wordt er tijdens het sluiten van de wegversperring continu gewerkt aan de verbreding van de weg. Wanneer het project 13,5 m van het wegdek beslaat, zal er nog steeds verkeer van 3-4 rijstroken overheen kunnen, en dan hebben we het nog niet eens over de aanleg van een viaduct.

Volgens de heer Nguyen Kien Giang ligt het aantal bouwbarrières in Ho Chi Minhstad dit jaar lager dan vorig jaar. Het gaat echter om belangrijke projecten en om de bouw te versnellen, is een hoge grondbezettingsgraad vereist. Tegelijkertijd concentreren de projecten zich voornamelijk bij toegangswegen, de zogenaamde "halsgebieden", wat de verkeersregeling sterk onder druk zet.

Daarom werkt de afdeling Transport van de stad Ho Chi Minhstad nauw samen met de verkeersdienst, de verkeerspolitie en aanverwante eenheden om in elk gebied nauwlettend toezicht te houden en snelhulpteams in te stellen om eventuele tekortkomingen, zelfs de kleinste, snel aan te pakken en te verhelpen. Denk hierbij aan de lengte van de middenberm, de duur van verkeerslichten en het aantal kerende voertuigen. Tegelijkertijd wordt het plan geprioriteerd op basis van het netwerk. Bijvoorbeeld door de route Tran Quoc Hoan - Cong Hoa te versnellen, omdat het project voor de verbreding van de Truong Chinh-straat, wanneer deze gebarricadeerd is, de verkeersdruk zal verminderen.

In dit stadium worden belangrijke projecten om de toegangswegen van de stad uit te breiden en te verbinden versneld uitgevoerd, wat onvermijdelijk gevolgen heeft voor het leven van mensen. De transportsector zal de verkeersopstoppingen op drukke locaties minimaliseren. We hopen dat mensen sympathiseren, delen en de voorwaarden creëren om de projecten snel en effectief te voltooien.

De heer Nguyen Kien Giang , adjunct-hoofd van de afdeling Wegverkeersinfrastructuurbeheer, afdeling Transport van Ho Chi Minhstad

Bronlink: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm