Hanoi realiseert algehele transportstrategie: groot probleem van duurzaamheid en synchrone infrastructuur

VTV.vn - Met de steun van de overheid gaat de hoofdstad de fase in van het realiseren van een alomvattende strategie om een ​​sterk transportsysteem te creëren, zowel kwantitatief als kwalitatief.

Hanoi staat voor een "historisch keerpunt" in het proces van stedelijke ontwikkeling. Met steun van de overheid betreedt de hoofdstad de fase van de realisatie van een alomvattende strategie om een ​​sterk transportsysteem te creëren, zowel kwantitatief als kwalitatief. Om de dubbele uitdaging van verkeersopstoppingen en milieuvervuiling op te lossen en zo een beschaafde en duurzame stad te worden, heeft Hanoi echter drastischer en baanbrekender stappen nodig.

Realiteit en druk van "het shirt zit te strak"

De huidige transportinfrastructuur in Hanoi staat onder enorme druk, wat tot aanzienlijke economische verliezen leidt.

Met een bevolking van meer dan 8 miljoen mensen, plus meer dan 1,2 miljoen mensen die er regelmatig wonen, werken en studeren, en meer dan 9,2 miljoen voertuigen, kampt Hanoi met veel problemen. De huidige verkeersinfrastructuur staat onder enorme druk, wat leidt tot aanzienlijke economische verliezen.

Studies van JICA (Japan International Cooperation Agency) en het Institute of Transport Strategy tonen aan dat verkeersopstoppingen Hanoi jaarlijks tussen de 1,2 en 1,5 miljard dollar kosten, wat overeenkomt met 3-5% van het bruto binnenlands product (bbp) van de stad. Nog zorgwekkender is dat Hanoi zonder een fundamentele doorbraak het risico loopt in het komende decennium in een staat van "mechanische congestie" te belanden, wanneer de infrastructuur zelfs met lokale uitbreidingen niet langer effectief kan functioneren.

Verkeersdeskundige Meester Vu Hoang Chung analyseerde de onderliggende oorzaak en merkte op: "De meeste stadsbewoners zijn voor hun handel en reisbehoeften voornamelijk afhankelijk van wegen. De rol van de luchtvaart en het spoor is zeer beperkt en de waterwegen liggen vrijwel plat. Dit is een probleem dat onmiddellijk moet worden opgelost, zodat de hoofdstad sterker kan worden in het nieuwe tijdperk."

Bovendien is de milieuvervuiling door uitlaatgassen van voertuigen een dringend probleem, dat rechtstreeks van invloed is op de volksgezondheid.

Algemene strategie: multidimensionale connectiviteit en stedelijke herstructurering

De heer Le Trung Hieu, adjunct-directeur van het ministerie van Financiën van Hanoi

Om dit probleem op te lossen, implementeert Hanoi een alomvattende verkeersstrategie met een langetermijnvisie. De heer Le Trung Hieu, adjunct-directeur van het ministerie van Financiën van Hanoi, zei in een gesprek met verslaggevers dat de hoofdstad voor een dubbele uitdaging staat: "Het is noodzakelijk om het transportsysteem, dat zowel binnen als buiten de stad verbindt, te verbeteren om een ​​leidende positie in de sociaaleconomische ontwikkeling van het hele land te kunnen behouden; en het is noodzakelijk om het stedelijk gebied grondig te herstructureren volgens het model van een multicenter, hoogwaardig stedelijk gebied."

De heer Hieu vatte de ontwikkelingsdoelen samen in drie hoofdthema's: interregionale connectiviteit, interne connectiviteit en groene transporttransformatie.

Wat betreft infrastructuur werkt Hanoi aan de aanleg van vijf belangrijke wegassen en economische corridors, verbonden met snelwegen en Ringweg 4, Ringweg 5 - Hoofdstedelijke Regio. De stad richt zich met name op de voorbereidingen voor de uitvoering van het superproject van de Red River Landscape Avenue, een laan van ongeveer 40 km lang.

Dhr. Phan Truong Thanh, Hoofd Financiën - Investeringsafdeling, Afdeling Bouw van Hanoi

De heer Phan Truong Thanh, hoofd Financiën - Investeringsafdeling (afdeling Bouw van Hanoi), analyseerde het belang van dit project: "Dit is niet alleen een belangrijke verkeersas die bijdraagt ​​aan de stedelijke bouw... maar belangrijker nog, het is ook een strategie om het potentieel van het watertransport, dat nog 'slapend' is in Hanoi, te ontwaken. Langs de Red River Scenic Avenue zullen rivierhavens en aanlegsteigers worden aangelegd voor vrachtvervoer, toerisme en handel."

Stedelijke spoorlijn en TOD-model: sleutel tot duurzaamheid

In de strategie voor "interne connectiviteit" worden stadsspoorwegen (UR) aangemerkt als de ruggengraat. De Nationale Assemblee en de regering hebben het Masterplan voor de ontwikkeling van het stadsspoorwegsysteem in de hoofdstad goedgekeurd, waarmee de basis is gelegd voor stedelijke herstructurering volgens het TOD-model (Transit-Oriented Urban Development).

De heer Nguyen Cao Minh, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi, bevestigde de effectiviteit van dit model: "Doordat stedelijke gebieden precies op centrale verkeerspunten worden gepland, zal TOD het grondgebruik optimaliseren, de verkeersopstoppingen verminderen, reistijd besparen en een slim en wetenschappelijk beheerd stedelijk gebied creëren."

De daadwerkelijke exploitatie van de Cat Linh-Ha Dong-route bracht echter ook beperkingen aan het licht die overwonnen moeten worden, met name op het gebied van connectiviteit. De heer Le Trung Hieu wees er openhartig op: "De stadsspoorlijn Cat Linh-Ha Dong heeft duidelijke beperkingen laten zien in vergelijking met andere soorten voertuigen... het gebrek aan rijstroken voor aansluitende bussen, het gebrek aan ruimte voor het parkeren van fietsen/motoren... heeft de aantrekkingskracht aanzienlijk verminderd."

De heer Hieu benadrukte de oplossing voor dit "last mile"-probleem: "Voor Hanoi moet de oplossing liggen in de ontwikkeling van een netwerk van hulpbussen met korte routes met een hoge dichtheid, die dichtbevolkte woonwijken aandoen en stoppen bij stations in stedelijke gebieden. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om infrastructuur te ontwikkelen voor openbare fietsen en veilige wandelpaden... vooral binnen een straal van 500 meter rond elk station in stedelijke gebieden."

Groene transformatie en toepassing van slimme technologie

Hanoi streeft ernaar dat in 2035 alle bussen en taxi's op elektriciteit en groene energie rijden.

Hanoi beperkt zich niet alleen tot de infrastructuur, maar voert ook een "revolutie" door in het openbaar vervoer om milieuproblemen op te lossen. Het doel is om in 2035 100% van de bussen en taxi's te laten overstappen op elektriciteit en groene energie. De heer Phan Truong Thanh voorspelde dat het openbaar personenvervoer in 2025 30-35% van de vraag naar vervoer zal dekken en in 2035 zal stijgen tot 50-55%.

Daarnaast is de toepassing van technologie in management en operations (ITS) een sleutelfactor. Volgens de heer Le Trung Hieu moet Hanoi overstappen van statisch management naar realtime management op basis van big data en kunstmatige intelligentie (AI).

"De stad moet snel een slimme verkeerscentrale bouwen... om de regelgeving te monitoren en te optimaliseren op basis van AI-voorspellingsalgoritmen. Dit zal niet alleen helpen de verkeersefficiëntie te verhogen tot het beoogde niveau van 15-20%, maar ook de basis leggen voor de implementatie van een automatisch tolheffingssysteem (ETC) in de binnenstad op een transparante en eerlijke manier", analyseerde de heer Hieu.

Hanoi onderneemt drastische maatregelen met elke specifieke taak om het verkeer te veranderen. Zoals de heer Phan Truong Thanh bevestigde: "Het doel is dat mensen de resultaten in de praktijk zien, in concrete cijfers, niet alleen op papier."

Met de juiste aansturing en synchronisatie van oplossingen – van infrastructuur en beleid tot technologie – verwachten experts dat het verkeer in Hanoi er in de komende vijf jaar al een nieuw, meer beschaafd en modern uiterlijk zal hebben, een stad die past bij de categorie ‘Groen, Gecultiveerd, Beschaafd, Modern’.

Bron: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm