Industrieel ecosysteem in combinatie met zeehavens helpt Ho Chi Minhstad om regionaal niveau te bereiken

(Chinhphu.vn) - Ho Chi Minhstad moet de industriële gordel rond zeehavens en een synchroon logistiek systeem benutten. Zo kan de economische motor zijn concurrentievermogen vergroten en een belangrijke rol spelen in de wereldwijde toeleveringsketen.

De voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Nguyen Van Duoc, en de werkgroep voerden in september 2025 een veldonderzoek uit in het zeehavensysteem Cai Mep-Thi Vai.

Ho Chi Minhstad heeft momenteel vier belangrijke industrieën: mechanica, elektriciteit, elektronica, IT, chemie, rubber, kunststoffen en voedselverwerking. Deze zijn goed voor 65-70% van de waarde van de verwerkings- en productie-industrie.

De regio Binh Duong is sterk in houtverwerking, textiel, schoeisel, fijnmechanica en voedingsmiddelen/farmaceutica, terwijl Ba Ria - Vung Tau sterk is in de zware industrie, chemie, metaalkunde, olie, gas en energie.

De resonantie van de locaties na de fusie biedt Ho Chi Minhstad de mogelijkheid om een ​​industriële ontwikkelingsstrategie te ontwikkelen op basis van bestaande voordelen en zich te richten op industrieën met een hoog technologisch gehalte en een grote toegevoegde waarde.

Het bouwen van een groen industrieel-, dienstverlenend- en stedelijk ecosysteem

Dr. Tran Du Lich zei dat de nieuwe stad Ho Chi Minhstad de exploitatie van de industriële gordel met diepwaterhavens en een internationaal transportsysteem van ongeveer 50.000 hectare moet bevorderen, waardoor de stad een sterkere rol in de wereldwijde toeleveringsketen kan spelen. Tegelijkertijd moeten de internationale doorvoerhaven Can Gio en een synchroon logistiek systeem met vrijhandelszones (FTZ) worden ontwikkeld om een ​​gesloten toeleveringsketen te vormen, waardoor het concurrentievermogen wordt versterkt en de stad een sterkere rol in de wereldwijde toeleveringsketen kan spelen.

Volgens de statistieken telde Ho Chi Minhstad vóór de fusie 26 industrieparken en exportverwerkingszones, met een totale oppervlakte van ongeveer 5.900 hectare. Volgens het plan zullen er tot 2030 36 industrieparken zijn met een oppervlakte van meer dan 8.300 hectare. Veel van deze industrieparken zijn echter meer dan 30 jaar geleden aangelegd, zijn kleinschalig, hebben een verouderde infrastructuur en bevinden zich momenteel in dichtbevolkte woonwijken.

Binh Duong bezit inmiddels een groot industrieel grondfonds, is systematisch gepland en is gericht op uitbreiding van het industrieterrein tot 25.000 hectare na 2030. Deze locatie heeft echter geen zeehavens, luchthavens en een beperkt logistiek systeem. Ba Ria - Vung Tau daarentegen heeft voordelen wat betreft zeehavens en de omstandigheden voor de ontwikkeling van zware industrie, energie, olie en gas, maar kampt met problemen wat betreft het grondfonds en de infrastructuur.

Bij het beoordelen van nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden zei de heer Bui Minh Tri, hoofd van de raad van bestuur van Ho Chi Minh City Export Processing and Industrial Zones (Hepza), dat het nieuwe Ho Chi Minh City, na de fusie van Binh Duong en Ba Ria - Vung Tau (oud), voor een strategisch keerpunt staat en een geïntegreerd industrieel, logistiek en zeehavengebied vormt, met de grootste omvang en concurrentiekracht in de regio.

Momenteel telt Ho Chi Minhstad slechts 66 operationele exportverwerkingszones en industrieparken, goed voor het grootste deel van het land. Ho Chi Minhstad is uitgegroeid tot een centrum van dienstverlening, financiën, technologie en hoogwaardige human resources; het "hart" van de productie met een modern industrieparksysteem en complete infrastructuur; en tevens de diepzeepoort van de zuidelijke regio met uitstekende voordelen op het gebied van logistiek, energie en zware industrie.

"Wanneer deze drie pijlers naadloos met elkaar worden verbonden door snelwegen, zeehavens en logistieke centra, ontstaat er een volledig productie-ecosysteem - van onderzoek, productie, opslag tot export", benadrukte de heer Tri.

De directeur van Hepza zei dat Ho Chi Minhstad in de nabije toekomst de transformatie van het model van "puur productiegebied" naar een "industrieel, dienstverlenend en groen stedelijk ecosysteem" zal bevorderen, met de nadruk op het aantrekken van hightechindustrieën, nieuwe materialen, auto-onderdelen, elektronica en ondersteunende industrieën. Het is met name noodzakelijk om groene infrastructuur, hernieuwbare energie en slim bestuur te ontwikkelen, met het oog op een groene, duurzame en zelfvoorzienende industrie.

Volgens experts moet Ho Chi Minhstad de uitstekende mechanismen en beleidsmaatregelen in Resolutie 98/2023 bevorderen om investeringen voor industriële ontwikkeling aan te trekken. De stad moet duidelijke prioriteiten stellen bij het aantrekken van investeringen, met de nadruk op technologie-intensieve industrieën en groene productie, om zo sterke spillover-effecten te creëren naar het industriële ecosysteem en slimme steden.

Ho Chi Minhstad moet de effectieve exploitatie van de industriële gordels die bij zeehavens horen, bevorderen.

Het bevorderen van infrastructuurbouw om regionale voordelen te 'verbinden'

Architect Ngo Anh Vu, directeur van het Ho Chi Minh City Institute of Construction Planning, schatte in dat Ho Chi Minh City een enorm ontwikkelingspotentieel heeft als het de synergie van het nieuwe fusiemodel kan benutten. Wanneer de drie regio's met elkaar verbonden worden door moderne transportinfrastructuur en logistieke ketens, zal een nieuwe, economisch dynamische regio ontstaan ​​die kan concurreren met de megasteden in de regio, met name door effectief gebruik te maken van het Internationaal Financieel Centrum, het havensysteem Cai Mep - Thi Vai - Can Gio en de industriële, dienstverlenende en logistieke corridors.

Momenteel krijgt de nieuwe generatie industriële gordel geleidelijk vorm. Nationale snelweg 13, My Phuoc - Tan Van, Ho Chi Minhstad - Long Thanh - Dau Giay Expressway en projecten zoals Ringweg 3, Ringweg 4, Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ho Chi Minhstad - Moc Bai,... zullen na voltooiing belangrijke transportcorridors creëren die industrieterreinen verbinden met zeehavens en grensovergangen.

Om de bovengenoemde infrastructuur-transportverbinding te versnellen, moet de stad volgens de heer Dang Tan Duc, directeur van het Becamex Research and Development Institute, ondanks het beperkte budget, sterke maatschappelijke middelen mobiliseren, met name de particuliere sector en buitenlandse investeringen (DBI). Daarvoor zijn superieure instellingen nodig die een transparante, aantrekkelijke en stabiele omgeving voor investeerders creëren. Volgens de heer Duc is het dringend noodzakelijk om Resolutie 98/2023/QH15 over specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor Ho Chi Minhstad te actualiseren en aan te vullen, zodat de stad proactief kapitaal kan mobiliseren, sterk kan decentraliseren en doorbraken kan realiseren in de infrastructuurontwikkeling.

Ho Chi Minhstad zal de komende termijn een reeks ringweg- en snelwegprojecten afronden.

In de periode 2025-2030 geeft Ho Chi Minhstad prioriteit aan investeringen en de voltooiing van vele ringwegen, snelwegen en spoorlijnen, met als doel een verbonden superstad te worden.

Volgens het conceptdocument van het 1e Partijcongres van Ho Chi Minhstad (termijn 2025-2030) zal Ho Chi Minhstad alle maatschappelijke hulpbronnen, met name de hulpbronnen van de bevolking, mobiliseren en effectief promoten, volgens het principe van het prioriteren van de effectieve toewijzing van publiek investeringskapitaal om een ​​leidende rol te spelen in investeringen; tegelijkertijd in grote mate privaat kapitaal, buitenlands investeringskapitaal en internationale organisaties aantrekken in de vorm van publiek-private samenwerking (PPS).

Het doel is om het infrastructuursysteem van functionele zones en ontwikkelingsassen snel te voltooien, waaronder: Oost-Westcorridor: bedient zeehavens, luchthavens en internationale handel, en verbindt Thu Thiem met Long Thanh en Vung Tau. Noord-Zuidcorridor: richt zich op creatieve productie en logistiek en verbindt Thu Duc met Di An, Ben Cat en Bau Bang.

Saigon River Corridor: ontwikkeling van toerisme, ecologie en stedelijke gebieden langs de rivier, van het Dau Tieng-meer tot de Dong Nai-rivier. Kustcorridor: het vormen van een keten van logistiek, toerisme en zeehavenontwikkeling van het kustgebied Can Gio tot Ho Tram-Binh Chau.

Ho Chi Minhstad investeert vooral in verkeersinfrastructuur en digitale infrastructuur om synchronisatie en moderniteit te waarborgen.

Ho Chi Minhstad geeft prioriteit aan de ontwikkeling van een geïntegreerd en intelligent transportnetwerk dat regio's en interregio's met elkaar verbindt. Dit omvat onder meer een stedelijk spoorwegsysteem, speciale interregionale spoorlijnen en snelwegen die stedelijke centra, industrieën, zeehavens, luchthavens en financiële centra met elkaar verbinden.

De stad wil investeringen versnellen, belangrijke verkeersaders zoals Ringweg 2, Ringweg 3 en Ringweg 4 moderniseren, uitbreiden en in gebruik nemen. Deze drie ringwegen zijn meer dan 360 km lang. Na voltooiing sluiten ze het netwerk rond de stad af, verminderen ze de drukte in de binnenstad en versterken ze de regionale connectiviteit.

Ho Chi Minhstad heeft ook de investeringen versneld om de snelweg Ben Luc - Long Thanh te voltooien, die ongeveer 57 km lang is en een totale investering van meer dan VND 29,5 miljard oplevert; de snelweg Ho Chi Minhstad - Moc Bai (Tay Ninh) die bijna 51 km lang is en een totale investering van meer dan VND 19,6 miljard oplevert; de snelweg Ho Chi Minhstad - Thu Dau Mot - Chon Thanh die ongeveer 57 km lang is en een totale investering van bijna VND 20.000 miljard oplevert; en de snelweg Long Thanh - Ho Tram die ongeveer 42 km lang is en een totale investering van meer dan VND 20.000 miljard oplevert.

Tegelijkertijd wordt een spoorlijn voor goederenvervoer aangelegd die de haven van Cai Mep - Thi Vai verbindt met het industriegebied Binh Duong. De Bau Bang - Cai Mep-spoorlijn heeft een totale lengte van 127 km, een totale investering van bijna 153.000 miljard VND, en een snelheid van 160 km/u voor passagierstreinen en 120 km/u voor goederentreinen. Deze route zal naar verwachting de oude industriegebieden Binh Duong en Dong Nai rechtstreeks verbinden met het diepwaterhavencluster van Cai Mep - Thi Vai, wat voordelen oplevert voor het zeevervoer. De stad zal ook investeren in kustwegen en waterwegen om te voldoen aan de behoeften van goederen-, passagiers- en toerismevervoer.

Le Anh

Bron: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm