Het ombouwen van benzinemotoren naar elektrische motoren: voorzichtigheid geboden

Hergebruik van oude auto's of 'upgraden' van materialen met potentiële risico's?

De afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad heeft zojuist een document naar de Vietnam Register gestuurd, waarin om overleg en begeleiding wordt gevraagd bij de bouw en voltooiing van een legale corridor om het elektromotoromzettingssysteem voor op benzine rijdende voertuigen te legaliseren.

Het verhaal lijkt slechts een technische kwestie, maar trekt de publieke aandacht. Er rijden momenteel 74 miljoen voertuigen rond, de adem van het stedelijke leven in Vietnam, de levensstandaard en ook de uitstootproblematiek. Wanneer die vertrouwde auto's dan ook met elektromotoren kunnen worden uitgerust, is dat niet alleen een kwestie van techniek, maar het begin van een ingrijpende verandering.

"We kunnen een benzineauto ombouwen tot een elektrische auto voor slechts 8 miljoen VND", aldus een bedrijf. Dat lijkt een klein bedrag, maar er gaan veel onbeantwoorde vragen achter schuil: hoe veilig is hij? Hoe wordt hij geïnspecteerd? Wie garandeert de verantwoordelijkheid als de auto vlam vat of explodeert? Die vragen zijn er niet om twijfel te zaaien, maar om ons goed voor te bereiden voordat we verdergaan.

Van het frame tot de transmissie, van het zwaartepunt tot het elektrische systeem: benzinemotoren en elektrische voertuigen zijn twee verschillende verhalen. Het in elkaar zetten ervan kan niet met een snelspansysteem, maar vereist zorgvuldige engineering en een voldoende groot ecosysteem om ervoor te zorgen dat mensen hun veiligheid niet in gevaar brengen wanneer ze op de startknop drukken.

*Motorfietsen worden beschouwd als de adem van het stedelijke leven in Vietnam. Illustratieve foto*

Vragen over prestaties, de duurzaamheid van de accu, het transmissiesysteem, explosieveiligheid, waterbestendigheid, remsysteem geschikt voor het nieuwe gewicht... moeten worden beantwoord met specifieke technische gegevens en kunnen niet alleen worden gebaseerd op werkplaatservaring. Het is ook belangrijk om te onthouden dat, met een groot aantal motorfietsen zoals in Vietnam, slechts 1% van de technische problemen kan betekenen dat duizenden voertuigen in gevaar zijn.

Zelfs als er geen strikte controle is, kan een golf van spontane ombouwprojecten ertoe leiden dat de markt overspoeld wordt met goedkope, onveilige kits, die vrijelijk en zonder enige controle worden verkocht. Ombouwde elektrische voertuigen brengen dan potentiële risico's met zich mee, die volledig in strijd zijn met de doelstelling van groen vervoer.

Juridische corridor moet gesynchroniseerd worden

In de context dat de meeste voertuigen een vervoermiddel en middel van bestaan zijn, is de keuze om een vertrouwde auto te behouden, maar dan met een nieuw "hart", zonder rook, zonder lawaai, zonder benzinegeur, een echte wens. Het is geen trend, maar een manier voor Vietnamezen om op hun eigen manier met de tijd mee te gaan.

In Hanoi mogen vanaf 1 juli 2026 geen motoren en scooters meer rijden op fossiele brandstoffen in het Ringweg 1-gebied. Dit wordt beschouwd als de eerste stap in een plan om benzinevoertuigen in het centrum te beperken. Ho Chi Minhstad stelt een proefconversie voor. Het centrale management bestudeert de juridische corridor. In dat beeld spelen mensen zoals motortaxichauffeurs, online verkopers en jonge studenten de hoofdrol. Ze hebben meer dan één voertuig nodig, ze moeten erop kunnen vertrouwen dat ze bij deze transformatie niet achterblijven.

Ombouw is daarom geen kwestie van een paar kleine garages. Het moet een strategie zijn: met technische normen, keuring, registratie, verzekering, financiële ondersteuning, laadstations, handleidingen en vooral vertrouwen.

Stel je voor dat je op een dag in de straten van Ho Chi Minhstad, Hanoi, Hue of Da Nang ... motoren ziet die nog steeds een vertrouwde vorm hebben, maar stil en soepel over de weg rijden. Geen rook, geen motorgeluid, geen geur van benzineresten. Die voertuigen zijn niet nieuw, maar herboren. Elk van die voertuigen vertelt een verhaal, dat we niet alleen weten hoe we nieuwe dingen moeten kopen, maar ook hoe we het oude moeten koesteren en op een vriendelijke en verantwoorde manier moeten vernieuwen.

De staat speelt in dat proces een constructieve rol met een helder beleid, specifieke normen en tijdige ondersteuning, zodat alle mensen zichzelf zien als betrokken bij deze transformatie.

Er moet een pilot-roadmap worden opgesteld, te beginnen met een paar voertuiggroepen, een paar steden en een paar technisch goedgekeurde kits. Elke fase moet vergezeld gaan van onafhankelijke rapporten over efficiëntie, veiligheid en publieke feedback. Indien succesvol, herhaal. Als er problemen ontstaan, stop dan onmiddellijk voor aanpassingen. Transport is geen laboratorium. Elk voertuig is een leven, elke verandering is een commitment aan verantwoordelijkheid.

Daarnaast is een transparant prikkelmechanisme nodig: gratis eerste inspectie, renteondersteuning bij ombouw, polisrisicoverzekering voor pionierende ondernemingen. Aan de kant van de burgers is specifieke begeleiding nodig om te bepalen welke kits aan de normen voldoen en welke producten zwevende producten zijn. Deze zaken lijken klein, maar vormen de basis voor de uitvoering van het beleid.

De sleutel is hoe we naar "groene mobiliteit" kijken. Het gaat niet alleen om het aantal geproduceerde elektrische auto's of het aantal kilometers aan wegen waar benzineauto's verboden zijn. Het gaat erom hoe een land beleid maakt voor de mensen die dagelijks in de stad leven en die direct getroffen zullen worden door klimaatverandering als we niets doen.

Bron: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html