De ambitie en visie van T&T Group voor de hemel.

(Chinhphu.vn) - De Vietnamese luchtvaartindustrie bevindt zich in een nieuwe groeifase. Volgens de burgerluchtvaartautoriteit zou het passagiersvolume in 2025 84 miljoen kunnen bereiken en in 2026 zelfs 95 miljoen, terwijl het luchtvrachtvolume een dubbelcijferige groei blijft vertonen en de 1,6 miljoen ton overschrijdt.

De snelle groei heeft ook de beperkingen van de infrastructuur blootgelegd: de luchthaven Tan Son Nhat opereert al jaren boven zijn ontwerpcapaciteit. Luchthaven Noi Bai heeft zijn capaciteitslimiet bereikt, terwijl veel regionale luchthavens de vaart er niet in hebben om uit te breiden. Met name het binnenlandse systeem voor onderhoud, reparatie en revisie (MRO) is vrijwel niet in staat om te voldoen aan de behoeften van de Vietnamese vloot van bijna 200 vliegtuigen.

Opmerkelijk is dat T&T Group deze beperkingen al bijna tien jaar eerder onderkende. In 2018, terwijl de meeste bedrijven zich richtten op de race om nieuwe routes te openen, koos de groep van voorzitter Hien ervoor om de luchtvaart te benaderen vanuit het perspectief van de technische bedrijfsvoering – waar de infrastructuurstructuur en de veerkracht van het systeem het duidelijkst tot uiting komen. Deze vroege en afwijkende aanpak vormde de basis voor de expansiestrategie van het luchtvaartecosysteem die de groep momenteel nastreeft.

Vietravel Airlines betreedt een nieuw tijdperk van ambitieuze groei.

De vroege visie van T&T Group

2018 was een topjaar voor de Vietnamese luchtvaartmarkt. Het aantal binnenlandse passagiers overtrof de 70 miljoen en luchtvaartmaatschappijen wedijverden om hun vloot uit te breiden. Er ontstond een golf van zoektochten naar nieuwe, lucratieve kansen in de luchtvaart. Te midden van dit algemene klimaat richtte T&T Group in alle stilte T&T Airlines op.

Opvallend genoeg kiest deze "nieuwkomer" er niet voor om de gemakkelijke weg te kiezen door een nieuwe luchtvaartmaatschappij op te richten, maar opereert hij voornamelijk op het gebied van luchtvervoer, reisbureaudiensten , luchtverkeersleiding en diensten en activiteiten die het luchtvervoer direct ondersteunen.

De aanpak van T&T Group, gericht op infrastructuur, technologie en operationele processen, stelt hen in staat de snelgroeiende markt van een afstand nauwlettender te observeren. Dit omvat onder meer het feit dat de binnenlandse vloot van bijna 200 vliegtuigen sterk afhankelijk is van buitenlandse MRO-systemen (onderhoud, exploitatie en reparatie), wat resulteert in aanzienlijk hogere onderhoudskosten. Bovendien verwerkt de luchthaven Tan Son Nhat meer dan 40 miljoen passagiers, terwijl de ontwerpcapaciteit slechts 28 miljoen bedraagt, en de luchthaven Noi Bai al jarenlang aan modernisering toe is.

T&T Airlines kan daarom worden beschouwd als een fundamentele stap voor de doorbraak van de T&T Group in de volgende fase. Hieruit concludeert de T&T Group dat het niet gaat om het aantal routes of luchtvaartmaatschappijen, maar om de basis. De operationele basis en infrastructuur – factoren die de capaciteit van de Vietnamese luchtvaartindustrie op de lange termijn bepalen. Dit bracht het bedrijf van de heer Hien tot een tweede, baanbrekende beslissing: investeren in luchthavens.

Infrastructuur als hoeksteen

De volgende stap in de ambitie van voorzitter Hien om de luchtvaart te domineren, kwam in 2020, toen T&T Group voorstelde onderzoek te doen naar en investeringsdocumenten op te stellen voor de bouw van de luchthaven van Quang Tri. Opmerkelijk is dat dit een periode was waarin het wereldwijde luchtverkeer met wel 60% was afgenomen als gevolg van de impact van COVID-19. Veel internationale luchtvaartmaatschappijen werden gedwongen vluchten op te schorten. Sommige grote investeerders probeerden hun aandelen in deze unieke sector te verkopen of zich er zelfs helemaal uit terug te trekken.

De beslissing van T&T om een ​​luchthaven te bouwen – een stap die ogenschijnlijk tegen de conjunctuur ingaat, maar wel aansluit bij de logica van langetermijnontwikkeling – is cruciaal. De bouw van een luchthaven vergt 5 tot 7 jaar voorbereiding en constructie; wachten op marktherstel zou betekenen dat Vietnam de komende tien jaar te kampen zou blijven hebben met een tekort aan infrastructuur. De verschuiving van de T&T Group naar infrastructuurontwikkeling kwam op een moment dat de noodzaak om de luchtvaartcapaciteit te verbeteren duidelijker was dan ooit. Zoals de heer Nguyen Quyet Chien, secretaris-generaal van de Vietnamese Unie van Wetenschaps- en Technologieverenigingen, stelde tijdens een seminar over investeringsbeleid voor luchthavens: "Een land dat hoog wil vliegen, moet eerst sterke vleugels hebben, en het luchthavensysteem zijn die vleugels."

Perspectiefaanzicht van de luchthaven van Quang Tri.

Bovendien is Quang Tri strategisch gelegen aan de economische corridor tussen Oost en West, die Laos, Thailand en Myanmar verbindt met de Oostzee. De provincie beschikt echter niet over een voldoende grote luchthaven, wat tot een paradox leidt: een locatie met de potentie om een ​​grensoverschrijdend logistiek knooppunt te worden, mist de infrastructuur om die rol te vervullen.

Het provinciaal plan van Quang Tri voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, wijst deze plaats ook aan als logistiek en goederenoverslagcentrum voor de regio Zuidoost-Azië en transportcorridors in de ASEAN-regio en de subregio van de Mekongrivier .

Naast de gunstige ligging en goede verbindingen ligt Quang Tri ook aan een van de belangrijkste handelsroutes in de regio. Momenteel lopen er drie belangrijke handelsstromen door Vietnam, met name de Oost-West Economische Corridor die zich uitstrekt van Myanmar via Thailand en Laos tot aan de Oostzee. Dit is een strategische transportroute in de Mekong-subregio, waar de vraag naar hoogwaardige goederen zoals elektronica, componenten, farmaceutische producten en verse producten toeneemt.

Volgens het nationale masterplan voor de ontwikkeling van het luchthavensysteem tot 2050 zal Vietnam naar verwachting 33 luchthavens hebben. In de noordelijke centrale regio geeft het regionale plan ook aan dat er behoefte is aan een nieuw infrastructuurknooppunt ter ondersteuning van de ontwikkeling van industrie, toerisme, dienstverlening en logistiek in de hele regio.

In juli 2024 werd het project, dat een gebied van 265 hectare beslaat met een totale investering van 5.800 miljard VND, officieel gelanceerd door de joint venture van T&T Group en Cienco 4. Het project wordt gebouwd om te voldoen aan de normen van een 4C-luchthaven (volgens de normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie - ICAO) en een militaire luchthaven van klasse II. De luchthaven is geschikt voor vliegtuigen van klasse E en kan jaarlijks tot 5 miljoen passagiers en 25.500 ton vracht verwerken. Gezien de beperkte uitbreidingsmogelijkheden op grote luchthavens zoals Tan Son Nhat en Noi Bai, vult de luchthaven van Quang Tri een onbenut gat – een nieuw "infrastructuurhoogtepunt" dat de regionale groei kan ondersteunen.

Tijdens de investering en de bouw van de luchthaven van Quang Tri heeft T&T Group tegelijkertijd een plan voorgesteld voor een complex met luchtvaart-, logistieke, service-, commerciële en luchthavenfaciliteiten, met een omvang van circa 10.800 hectare. Het plan is gecentreerd rond de luchthaven van Quang Tri en omvat alle noodzakelijke functionele gebieden voor een industrieel complex voor de luchtvaart: vliegtuigonderhoud; productie en assemblage van vliegtuigonderdelen en reserveonderdelen; een logistiek knooppunt; en een luchthavenstad. Prioriteit geven aan de ontwikkeling van een grootschalig industrieel complex voor de luchtvaart en een overslagcentrum voor vracht zal niet alleen directe economische waarde voor de regio opleveren, maar ook bijdragen aan de modernisering van de infrastructuur en het versterken van de nationale en regionale concurrentiekracht, in lijn met de duurzame ontwikkelingsdoelen die de overheid nastreeft.

Perspectiefaanzicht van het complex in Quang Tri dat luchtvaart, logistiek, dienstverlening, handel en een luchthaven combineert.

Het masterplan voor de ontwikkeling van het luchthavensysteem tot 2050 beoogt ook de vestiging van logistieke centra, onderhouds- en reparatiecentra voor vliegtuigen en luchtverkeersleidingssystemen op grote luchthavens met gunstige infrastructuur. Dit is niet alleen een technische vereiste, maar ook een van de strategische pijlers om de zelfredzaamheid van de luchtvaartindustrie te versterken.

Gezien het feit dat de binnenlandse infrastructuur voor vliegtuigonderhoud en -reparatie (MRO) nog niet aan de vraag voldoet, sluit de oprichting van een luchtvaartindustriecomplex in Quang Tri, met grootschalige MRO-hangars, aan bij de nationale koers en draagt ​​bij aan het oplossen van het knelpunt in de Vietnamese luchtvaarttechnische infrastructuur, waardoor de waardeketen van exploitatie en onderhoud tot engineering en reparatie geleidelijk aan beter beheerst wordt.

"Dit wordt een grootschalig, hightech industrieel complex voor de luchtvaart. T&T Group zal samenwerken met toonaangevende ruimtevaartbedrijven uit de VS, Europa en China om halfgeleiders en AI naar de luchtvaartsector te brengen, waardoor Vietnam een ​​belangrijke speler wordt in de wereldwijde ruimtevaartindustrie", aldus Do Quang Hien, uitvoerend voorzitter van T&T Group.

Vanuit een breder perspectief bezien, vertoont de strategie van T&T Group veel overeenkomsten met de ontwikkelingsmodellen van wereldwijde giganten. In Nederland draagt ​​het ecosysteem rondom Schiphol Airport jaarlijks circa 30 miljard euro bij aan de economie.

Volgens de heer Hien is het doel van T&T Group in de luchtvaartsector om de bevolking ten goede te komen, waarde te creëren voor het bedrijf en bij te dragen aan de sociaal-economische ontwikkeling van het land.

In Singapore draagt ​​de luchthaven Changi en het bijbehorende luchtvaartecosysteem ongeveer 5% bij aan het bbp, creëert het circa 200.000 banen en fungeert het als een platform dat Singapore verbindt met meer dan 200 steden wereldwijd. De overheid heeft een langetermijnplan van 20 tot 30 jaar opgesteld om de luchthaven Changi en de haven van Tuas te moderniseren, waardoor connectiviteit en aanpassingsvermogen aan mondiale veranderingen gewaarborgd worden. Deze twee belangrijke infrastructuren zijn met elkaar verbonden door een geïntegreerd logistiek netwerk, waardoor Singapore een van 's werelds meest dynamische en flexibele "globale logistieke knooppunten" is.

Uit deze modellen blijkt dat Quang Tri vergelijkbare voorwaarden biedt voor de ontwikkeling tot een nieuw geïntegreerd logistiek en luchtvaart-ecosysteem, zoals Singapore dat decennia geleden al deed. De afgelopen jaren heeft de regio geleidelijk een multimodale logistieke keten opgebouwd, die wegen, grensovergangen, zeehavens en luchthavens verbindt via snelwegen, de nationale snelweg 1, de nationale snelweg 9, de weg van La Lay naar de Zuidoostelijke Economische Zone, en de zeehavens van My Thuy en Cua Viet. Dit vormt een belangrijke basis voor Quang Tri om een ​​doorvoerhaven voor goederen in de Grotere Mekongregio te worden, vergelijkbaar met hoe Singapore zijn positie als regionaal centrum heeft gevestigd door middel van een geïntegreerde logistieke infrastructuurstrategie.

Het nieuwe puzzelstukje heet Vietravel Airlines.

Eind 2024 werd T&T Group officieel strategisch aandeelhouder van Vietravel Airlines. Vanaf dat moment begon de jonge luchtvaartmaatschappij aan een nieuwe, professionele en duurzame groeifase. In juni 2025 verwelkomde Vietravel Airlines haar eerste eigen vliegtuig, waarmee de overstap van een leasemodel naar vliegtuigbezit officieel werd gemaakt. Vervolgens breidde de luchtvaartmaatschappij haar vloot continu uit, opende nieuwe routes en stelde zich ten doel om tegen 2030 een vloot van 30-50 vliegtuigen te ontwikkelen…

Naast de focus op passagiersvervoer, zal Vietravel Airlines in de volgende fase van haar ontwikkelingsstrategie zich ook richten op luchtvrachtvervoer om te voldoen aan de groeiende vraag vanuit de toeleveringsketen en logistiek in de regio. In combinatie met het infrastructuur- en logistieke ecosysteem dat T&T Group aan het opbouwen is, zal het vrachtvervoersegment een nieuwe groeimotor voor Vietravel Airlines worden.

Vietravel Airlines is de perfecte aanvulling op het luchtvaartecosysteem dat T&T Group nastreeft.

Voor T&T Group is de aanwezigheid van Vietravel Airlines een stap in de richting van de voltooiing van de operationele structuur van het ecosysteem dat de groep nastreeft. Zoals de heer Do Quang Hien, oprichter en uitvoerend voorzitter van T&T Group, zei: "Wat T&T Group in de luchtvaartsector wil bereiken, is voordelen bieden aan de bevolking, waarde creëren voor het bedrijf en bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van het land."

Vanuit een macro-economisch perspectief zijn experts van mening dat, naarmate de luchtvaartindustrie significant verschuift van extensieve naar intensieve groei, bedrijven die zich richten op infrastructuur en operationele processen op de lange termijn een voordeel zullen hebben ten opzichte van modellen die uitsluitend op route-uitbreiding vertrouwen. Voor T&T Group getuigt bijna tien jaar voorbereiding op hun luchtvaartdroom van een consistente aanpak: het leggen van een fundament alvorens de commerciële markt te betreden.

Met de deelname van T&T Group betreedt Vietravel Airlines een nieuwe, professionele en duurzame groeifase.

Naarmate knelpunten in de infrastructuur, onderhoud, reparatie en revisie (MRO), logistiek en regionale connectiviteit steeds duidelijker worden, is deze aanpak niet alleen commercieel haalbaar, maar sluit deze ook aan bij de herstructureringsbehoeften van de sector. Het luchtvaartecosysteem dat T&T vormgeeft – hoewel nog in een vroeg stadium – weerspiegelt een strategische keuze: de Vietnamese luchtvaartsector minder afhankelijk maken van infrastructuur, technologie en waardeketens en deze meer zelfredzaam maken.

Als deze onderdelen op de lange termijn synchroon in gebruik worden genomen, zal de Vietnamese luchtvaartindustrie een nieuwe groeimotor hebben: de kwaliteit van de infrastructuur – de basis die het concurrentievermogen van een moderne luchtvaartmarkt bepaalt.

Bron: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm