Moeilijk om 3.000 zelf geopende paden te verwijderen vanwege geldgebrek

Er bestaan ​​nog steeds meer dan 3.000 zelfopenende gangen.

Volgens de verslaggever van de krant Giao Thong bij de Gia Lam - Hai Phong-spoorlijn is het gedeelte van de oversteekplaats bij het Sai Dong B-industrieterrein tot de oversteekplaats bij Thach Ban Street (Long Bien, Hanoi ), dat de oude nationale snelweg 5 kruist, omgeven door een wit hek van meer dan 1 km lang dat de woonwijk van de spoorlijn scheidt. Binnenin bevindt zich een serviceweg van meer dan 2 m breed, die handig is voor mensen om te reizen.

De spoorlijn van Hanoi naar Ho Chi Minhstad, van Ngoc Hoi naar Thuong Tin, zit vol met zelfgemaakte paden. Om de paar meter is er een nieuwe, wat een veiligheidsrisico vormt. Foto: Ta Hai.

Volgens een portier is dit gebied gunstig gelegen voor bedrijven en productie, omdat het aan Highway 5 ligt. Hoewel er aan beide kanten spoorwegovergangen en wandelpaden zijn, openen huishoudens toch hun eigen wandelpaden over het spoor om hun winkels in en uit te gaan. Dit brengt een groot risico op onveiligheid met zich mee.

In 2022 heeft het district Long Bien samengewerkt met de spoorwegindustrie om een ​​hek te bouwen langs dit gedeelte, waardoor automatisch geopende paden overbodig werden.

Een vertegenwoordiger van Ha Hai Railway Joint Stock Company, de routebeheerder, zei dat door de bouw van dit deel van het hek 14 automatisch geopende paden zijn verdwenen.

Eind juni 2023 waren er echter nog steeds 341 zelfgeopende overwegen op alle spoorlijnen die onder de beheerseenheid vallen (18 minder dan in 2021). Daarvan heeft alleen al de spoorlijn Hanoi-Ho Chi Minhstad door Hanoi 77 overwegen; de lijn Gia Lam-Hai Phong, die door Hanoi, Hung Yen, Hai Duong en Hai Phong loopt, heeft er 256.

In Ha Nam , volgens de gegevens van de verslaggever, in het gebied van de gemeente Liem Tiet, stad Phu Ly, is het spoorgedeelte dat door het gebied loopt bijna 2 km lang. De situatie met het plaatsen van decoratieve stenen op de spoorlijn en de zelfontgrendelde looppaden bestaat al jaren, maar is nog niet volledig opgelost. Op veel andere locaties zijn ook zelfontgrendelde looppaden, maar deze konden vanwege protesten van de bevolking niet worden opgelost.

De hierboven genoemde situatie doet zich niet alleen voor in Hanoi of Ha Nam, maar is een veelvoorkomend probleem in plaatsen waar spoorlijnen doorheen lopen.

Vietnam Railways Corporation meldde dat de premier in 2020 Besluit 358 uitvaardigde, waarmee het project werd goedgekeurd om de verkeersveiligheid en -orde te waarborgen en de zelfontgrendelende looppaden op het spoor volledig af te schaffen. Het hoofddoel is om zelfontgrendelende looppaden in 2025 volledig te elimineren. Tegen die tijd zullen er meer dan 5.000 zelfontgrendelende looppaden op het gehele nationale spoorwegnet zijn.

Om het project uit te voeren, hebben sommige gemeenten geld vrijgemaakt om het terrein te ontginnen en toegangswegen aan te leggen. Vanwege de omvang van het project is het risico op vertraging echter evident.

Tot nu toe, na 3 jaar, zijn er 672 zelf geopende paden verwijderd en afgezet met hekken. Er bestaan ​​echter nog 3.352 paden. Op ruim 11.000 locaties is er sprake van een hoog onveiligheidsrisico.

Ook andere projecten en onderdelen lopen achter op schema. Momenteel is slechts 19 km aan servicewegen en hekken gebouwd van de in totaal meer dan 650 km; 3/297 overwegen; 2/149 onderdoorgangen...

Voorgestelde wetswijzigingen om moeilijkheden te overwinnen

De heer Pham Ngoc Vinh, hoofd van het comité voor verkeersveiligheid van de provincie Nam Dinh, zei dat Nam Dinh na 3 jaar implementatie van Project 358 centrale en lokale kapitaalbronnen heeft gemobiliseerd om 167 van de 249 (ongeveer 67%) zelf geopende paden te verwijderen. Er moeten dus 82 paden worden verwijderd tussen nu en eind 2025.

Het hekwerk en de serviceweg werden in 2022 door het district Long Bien (Hanoi) in samenwerking met de spoorweg aangelegd op de route Gia Lam - Hai Phong, waardoor 14 zelfontgrendelde paden over de spoorlijn werden verwijderd. Foto: Ta Hai.

Het bereiken van deze doelstelling is echter nog steeds zeer moeilijk, omdat de resterende paden voornamelijk paden naar één of enkele huishoudens zijn. Sommige paden over het spoor zijn toegangswegen naar al lang bestaande woonwijken en kunnen niet worden gebruikt als verbindingsweg naar een wettelijke overwegen.

Volgens de vertegenwoordiger van de Ha Hai Railway Joint Stock Company hebben de provincies die onder het spoorweggebied van deze eenheid vallen, zoals Hanoi, Hung Yen, Hai Duong en Hai Phong, aangegeven dat het moeilijk is om kapitaal (zowel lokaal als centraal) te vinden om het terrein te ontruimen. Er is geen grondfonds voor hekken en toegangswegen. Vooral het ontruimen van het terrein is erg moeilijk en vereist veel kapitaal. Het aanleggen van toegangswegen op grond die gereserveerd is voor spoorwegen om kosten te besparen, is een overtreding van de wet.

Volgens de heer Nguyen Huy Hien, adjunct-directeur van de Vietnamese Spoorwegen, is het grootste probleem nog steeds het gebrek aan kapitaal en wettelijke regelingen. Wat betreft kapitaal: de financieringsbron voor investeringen in de aanleg van hulpwerken (viaducten, tunnels, overwegen, hekken/reservoirwegen...) is door de bevoegde autoriteit niet geregeld conform de routekaart van Besluit 358.

Wat betreft verantwoordelijkheid, moeten gemeenten prioriteit geven aan de toewijzing van lokaal budgetkapitaal voor de bouw van hekken en toegangswegen, maar veel plaatsen zijn hier niet proactief in. In gevallen waarin gemeenten geen kapitaal kunnen toewijzen, vragen sommige gemeenten, in plaats van proactief een aanvraag in te dienen voor centrale budgetsteun, het ministerie van Transport om dit te regelen.

Met name tijdens de uitvoering van het project vroegen veel gemeenten toestemming om toegangswegen aan te leggen op terreinen die bestemd waren voor de verkeersveiligheid van het spoor, omdat er geen grondfonds was. Volgens de Spoorwegwet is dit echter niet toegestaan.

"In feite is het, indien toegestaan, alleen nodig om hekken te plaatsen om spoorlijnen en toegangswegen te blokkeren en zo de veiligheid van zowel mensen als treinen te garanderen. Daarom heeft het ministerie voorgesteld om de regelgeving op dit punt in het dossier te wijzigen en aan te vullen om de Spoorwegwet van 2017 te wijzigen en zo de moeilijkheden weg te nemen en de voortgang van de projectuitvoering te bevorderen", aldus de heer Hien.

De meeste ongelukken gebeuren op automatisch openende looppaden.

Volgens de Vietnam Railways Corporation vond meer dan 80% van de ongevallen plaats bij automatisch geopende overwegen en langs het spoor. Alleen al in 2022 vonden er 213 ongevallen plaats op het spoor, waarvan 98 bij automatisch geopende overwegen en 95 langs het spoor; in de eerste acht maanden van 2023 waren de overeenkomstige cijfers 125, waarvan 45 bij automatisch geopende overwegen en 61 langs het spoor.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm