De eerste blokken zeezand arriveerden op de bouwplaats van de Hau Giang-snelweg

Vanaf 29 juni werd een bijna 100 hectare grote zeezandmijn in Soc Trang officieel geëxploiteerd om het Noord-Zuid-snelwegproject in de periode 2021-2025 te bedienen, sectie Can Tho - Hau Giang en Hau Giang - Ca Mau. De uitvoerende eenheid is VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Zeezand wordt naar de assemblagelijn van het bouwpakket XL02 gebracht, op de snelweg Hau Giang - Ca Mau , een gedeelte dat door het district Thoi Binh loopt, provincie Ca Mau.

Twee dagen en twee nachten zand naar de bouwplaats brengen

Volgens de gegevens van de verslaggever ligt het zandwinningsgebied in de subgebieden B1.1 en B1.2 ongeveer 40 km van het vasteland, in het zeegebied van de provincie Soc Trang.

Dit is de eerste zeezandmijn die in gebruik is genomen voor de aanleg van de snelweg Can Tho - Ca Mau. (gedeelte van het district Hong Dan, provincie Bac Lieu en gedeelte door het district Thoi Binh, provincie Ca Mau).

Op de bouwplaats van het XL02-pakket (district Thoi Binh, provincie Ca Mau) registreerden verslaggevers dat de aannemer tientallen voertuigen, zoals binnenvaartschepen en baggerschepen, mobiliseerde, terwijl arbeiders bezig waren met het bedienen van grote machines. Dit pakket is 9 km lang en vereist ongeveer twee miljoen kubieke meter zand voor de fundering. Tot nu toe is er in twee batches zeezand aangevoerd, goed voor ongeveer 4300 kubieke meter.

De bouweenheid mobiliseerde 5 zandpompteams met ongeveer 60 personen die de pompen bedienden en buizen droegen om zeezand naar de bouwplaats te brengen.

De heer Kieu Quoc Thanh, kapitein van de bak die de eerste 600 m3 zeezand vervoerde van het Tran De estuarium (provincie Soc Trang) naar het laatste deel van de snelweg in de provincie Ca Mau, zei dat het ongeveer twee dagen en twee nachten duurde om van de haven van Tran De naar hier te komen, terwijl de bak met een snelheid van 10 tot 12 km/u voer.

"Wachten op zee om over te stappen naar de overkant is erg moeilijk vanwege de sterke stroming en hoge golven. Nadat het zand is verzameld, stopt de boot om te wachten op de afgifte van de vrachtpapieren, wat ongeveer een week duurt", aldus de heer Thanh.

Hij vertelde dat er op zee schildpaddenboten zijn die zand opzuigen en naar de haven van Tran De brengen, waar ze het vervolgens naar een schip pompen. Als de hoeveelheid voldoende is, stoppen ze. Met een reis van meer dan 100 km verbruikt het schip meer dan 800 liter olie.

"Nadat we naar de andere kant waren overgestapt, volgde de boot de Hau-rivier naar Can Tho, passeerde vervolgens Vi Thanh, stroomafwaarts de Chac Bang-rivier, passeerde het Huyen Su-kanaal en arriveerde bij de bouwplaats", vertelde de heer Thanh over zijn reis.

Bouwtoezichthouders controleerden zorgvuldig zoutwatermonsters uit het Huyen Su-kanaal en de vijvers aan beide kanten van de snelweg voordat ze zand vanaf schepen naar de bouwplaats pompten.

Dubbel zoveel vreugde

De heer Pham Van Linh, bouwbegeleider van VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, onderdeel van het XL02-bouwpakket, vertelde dat wanneer het zeezand wordt opgezogen, er zoet water wordt opgepompt om de zoutgehalte te verdunnen.

Video: De kapitein vertelt over de reis die volgde op het vervoer van de eerste 600m3 zeezand naar de snelweg van Can Tho naar Ca Mau, het eindpunt in Ca Mau.

Toen het zeezand op de bouwplaats aankwam, schommelde het gemeten zoutgehalte rond de 10 tot 15‰, dicht bij het zoutgehalte in de vijvers van mensen aan beide zijden van de route. Momenteel is de fundering van de hoofdroute met twee ladingen zeezand over een afstand van ongeveer 200 meter gevuld.

"Zodra het zand op de bouwplaats arriveerde, waren niet alleen de aannemers, maar ook de bouwteams razend enthousiast. De vreugde was dubbel zo groot: de broers hadden werk te doen en konden hun honger naar zand voor de fundering stillen", aldus de heer Linh.

Volgens de heer Linh wordt de bouwafdeling bij aankomst van de zandbron opgesplitst in "3 shifts, 4 teams" om de voortgang drie keer zo snel te laten verlopen als wanneer er een zandtekort is, om het ontbrekende volume aan te vullen.

"Als de zandbak arriveert, werkt iedereen onafgebroken door tot ongeveer 22.00 uur. De volgende ochtend om 5.00 uur gaat het pompen dan weer door.

Zomaar werden de eerste 4.000 kubieke meter zeezand voor de fundering rechtstreeks naar de bouwplaats gebracht. "De broers hebben met vastberadenheid en onvermoeibaarheid gewerkt", vertelde Linh.

Een stuk zeezand dat op de snelweg Can Tho - Ca Mau (het gedeelte dat door het district Thoi Binh, provincie Ca Mau loopt) is ongeveer 200 meter lang.

Om de voortgang van het zandpompen te versnellen, heeft de bouwafdeling twee parallelle zandpompleidingen ingezet (de dichtstbijzijnde pomplocatie ligt op ongeveer 300 meter afstand, de langste is ongeveer 4 tot 5 km). Vijf pompen, elk met 10 tot 12 werknemers, werden ingezet om de zandleidingen te pompen en te verplaatsen. De gemiddelde dagelijkse capaciteit kan 7.000 tot 10.000 m³ naar de bouwlocatie pompen.

"We streven ernaar het laden in december 2024 af te ronden en het transport in 2025 te openen. Met een pompcapaciteit van 10.000 m3 zand per dag, wat overeenkomt met ongeveer 16-20 bakken, die ongeveer 3-4 dagen heen en terug moeten worden getransporteerd, zal de aannemer 70-80 bakken inzetten voor het transport", voegde de heer Linh toe.

De heer Do Minh Chau, vertegenwoordiger van VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, zei dat de eenheid gebruikmaakt van een exploitatiemethode waarbij de zuigmonden van schildpaddenschepen over het zandoppervlak van de zeebodem worden bewogen.

Met 6 miljoen m³ zand zal de eenheid binnen 6 maanden worden geëxploiteerd. De geregistreerde capaciteit bedraagt ​​35.000 - 50.000 m³/dag, dagelijks van 7.00 tot 17.00 uur, 's nachts is er geen exploitatie.

Nadat het zeezand is opgezogen, wordt het op schepen geladen en via het Dinh An-kanaal naar de kust vervoerd. Vervolgens wordt het zand met schepen met een capaciteit van 2.000 tot 3.000 m³ naar de opslagplaats vervoerd om naar de bouwplaats te worden gebracht.

De snelweg Can Tho - Ca Mau is 110 km lang, met aansluitende routes van ongeveer 25 km, en de totale investering bedraagt ​​meer dan VND 27.200 miljard. De totale vraag naar zand voor het project bedraagt ​​ongeveer 18,1 miljoen m³, waarvan 9,1 miljoen m³ nodig is in 2023 en 9 miljoen m³ in 2024.

Volgens de projectmanagementraad van My Thuan heeft het project in totaal 2800 ingenieurs en arbeiders gemobiliseerd, die 237 bouwteams hebben ingezet om gelijktijdig 110 km aan hoofdwegen, 117 bruggen en 11 kruispunten te bouwen. Tot nu toe is de voortgang meer dan 34% van de geplande voortgang, 14% achter op schema.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm