Verontreiniging door benzinevoertuigen is zorgwekkend, Ho Chi Minhstad stelt 4 groepen controleoplossingen voor

De leiders van Ho Chi Minhstad waarschuwen dat de vervuiling door benzinevoertuigen een alarmerend niveau heeft bereikt en zeggen dat de stad veel plannen heeft om de uitstoot van het verkeer strenger te reguleren.

Tijdens de workshop "Vermindering van vervuiling door dieselvoertuigen in de zuidoostelijke regio" op 4 december bevestigde de heer Bui Minh Thanh, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, dat milieuvervuiling een uitdaging vormt voor de economische regio in het zuidoosten en voor Ho Chi Minhstad.

Deze economische locomotief kent de hoogste dichtheid aan goederen-, personen-, interprovinciaal en waterwegvervoer, wat resulteert in een grote druk op de verkeersemissies.

De heer Bui Minh Thanh, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-Stad, hield een toespraak tijdens het evenement.

4 groepen oplossingen voor vervuilingsbeheersing

Ho Chi Minhstad telt momenteel 12,7 miljoen auto's en motoren van alle soorten, waarvan 1,4 miljoen auto's en 11,3 miljoen motoren. Wetenschappelijk onderzoek toont aan dat voertuigen die benzine en olie gebruiken de belangrijkste bron van emissies in het milieu zijn, met gevolgen voor de volksgezondheid en de leefomgeving.

In Ho Chi Minhstad blijkt uit wetenschappelijk onderzoek dat dieselvoertuigen een van de belangrijkste bronnen van PM2.5-, NOx- en SOx-emissies zijn – stoffen die rechtstreeks schadelijk zijn voor de volksgezondheid en de kwaliteit van het stedelijk milieu.

De heer Bui Minh Thanh zei dat de stad vier oplossingen heeft voorgesteld om de bestrijding van verkeersvervuiling te versnellen. De eerste is het verbeteren van instellingen en emissienormen. Ho Chi Minhstad herziet en actualiseert normen, versterkt voertuigmonitoring en verbetert milieudiscipline in transportactiviteiten.

Ten tweede moeten we de toepassing van schone technologie en milieuvriendelijke brandstoffen bevorderen, bedrijven stimuleren om motoren om te bouwen, uitlaatgasbehandelingssystemen te installeren en schone brandstoffen en emissiereductieoplossingen te gebruiken die voldoen aan de internationale normen.

Ten derde is er de ontwikkeling van een groen logistiek ecosysteem. Ho Chi Minhstad herstructureert zijn transportinfrastructuur, geeft prioriteit aan emissiearme voertuigen en optimaliseert routes en managementtechnologie.

Ten vierde moeten maatschappelijke middelen en regionale samenwerking worden gemobiliseerd, moeten plaatsen in de zuidoostelijke regio met elkaar in contact worden gebracht om interregionale emissiecontroleprogramma's te implementeren en moet het publiek-private partnerschapsmodel (PPP) bij investeringen in milieutechnologie worden bevorderd.

Ho Chi Minhstad is een stad die zwaar kampt met luchtvervuiling. De belangrijkste oorzaak daarvan zijn de uitlaatgassen van voertuigen.

De heer Le Xuan Huyen, adjunct-directeur-generaal van Vietnam National Energy Industry Group, zei dat deze eenheid zich inzet om technologie te innoveren en oplossingen te ontwikkelen om de NOx-uitstoot van voertuigen te verminderen.

Het bedrijf breidt de productie uit en levert producten die bijdragen aan de ondersteuning van lokale gemeenschappen – in de eerste plaats Ho Chi Minhstad en de regio Zuidoost – bij het beheersen van luchtvervuiling, het verbeteren van de kwaliteit van leven en het waarborgen van duurzame groei.

Aan welke normen moeten auto's vanaf 1 maart 2026 voldoen?

Volgens MSc. Bui Hoc Phi van de Southern Environmental Protection Department, Department of Environment, zijn NOx en PM2.5 de factoren die zorgen voor hoge niveaus van luchtvervuiling in de steden, met betrekking tot de huidige situatie van dieselemissies in het zuidoosten.

Onderzoeksgegevens tonen aan dat het aantal oude en verouderde voertuigen nog steeds hoog is en dat de emissiecontroleactiviteiten niet aan de verwachtingen voldoen. Dit vormt een grote uitdaging voor het milieubeheer.

Op 28 november heeft de premier Besluit 43 uitgevaardigd, waarin de routekaart is vastgelegd voor de toepassing van nationale technische voorschriften op emissies van auto's die deelnemen aan het wegverkeer, met ingang van 1 maart 2026.

Daarom zijn er in de Nationale Technische Regelgeving voor auto's die deelnemen aan het wegverkeer, uitgegeven door het Ministerie van Landbouw en Milieu, 5 emissieniveaus vastgelegd.

Het toepassingsschema is als volgt: auto's geproduceerd vóór 1999 vallen onder Level 1 (gelijk aan de Euro 1-normen), auto's geproduceerd tussen 1999 en eind 2016 vallen onder Level 2 (gelijk aan de Euro 2-normen). Auto's geproduceerd tussen 2017 en eind 2021 vallen onder Level 3 (gelijk aan de Euro 3-normen).

Auto's die tussen 2017 en eind 2021 zijn geproduceerd en die in Hanoi en Ho Chi Minhstad aan het verkeer deelnemen, vallen vanaf 1 januari 2027 onder de norm Niveau 4 (gelijk aan de Euro 4-norm).

Auto's die vanaf 2022 zijn geproduceerd en die in Hanoi en Ho Chi Minhstad aan het verkeer deelnemen, vallen vanaf 1 januari 2028 onder niveau 5.

Vanaf 1 januari 2029 moeten auto's die deelnemen aan het verkeer in Hanoi en Ho Chi Minhstad voldoen aan emissievoorschriften van niveau 2 of hoger.

Auto's die vanaf 2022 worden geproduceerd, vallen vanaf 1 januari 2032 onder niveau 5 (equivalent aan de Euro 5-norm).

Vanaf 1 maart 2026 moeten alle auto's die vanaf 2022 worden geproduceerd, voldoen aan de emissienormen van niveau 4 (gelijk aan de Euro 4-normen).

De heer Phi zei ook dat voertuiginspectiediensten en onderhoudspunten momenteel ook aandacht beginnen te besteden aan deze emissienormen.

Dr. Pham Huu Tuyen van de Technische Universiteit van Hanoi analyseerde het mechanisme achter de vorming van uitlaatgassen van dieselmotoren, met name NOx en fijnstof. Hij stelde vast dat uitlaatgassen van transportmiddelen, met name benzinevoertuigen, veel componenten bevatten die giftig zijn voor de gezondheid en het milieu.

Dr. Tuyen zei dat er technische oplossingen bestaan ​​om de uitstoot van auto's en motoren te verminderen, waaronder zeer effectieve oplossingen voor de behandeling van uitlaatgassen (tot meer dan 90%).

Voor nieuwe voertuigen worden meestal uitlaatgasbehandelingsoplossingen gecombineerd met motoroptimalisatie om te voldoen aan de huidige emissienormen. Voor oudere voertuigen in omloop, indien deze geen uitlaatgasbehandelingssysteem hebben, kan dit worden uitgerust om de emissie te verminderen.

Volgens de heer Tran Vinh Loc, adjunct-directeur van het PVFCCo Research and Application Center, is DEF-oplossing een oplossing voor de behandeling van uitlaatgassen. Daarmee kan ruim 90% van de NOx van dieselmotoren worden gezuiverd.

Het DEF-verbruik hangt af van veel factoren, zoals het type voertuig, de motorinhoud, het terrein, de uitlaatgasstroom, de geldende emissienormen, enz., maar wordt alleen gebruikt bij recent geproduceerde voertuigen.

Deskundigen verwachten dat de markt effectievere oplossingen zal hebben om Ho Chi Minhstad en de zuidoostelijke regio te ondersteunen bij het versnellen van het proces van het verminderen van de uitstoot van benzinevoertuigen, het voldoen aan de nieuwe emissieroutekaart en het op duurzame wijze verbeteren van de luchtkwaliteit, en het verlagen van de kosten voor voertuigombouw.

Bron: https://baolangson.vn/o-nhiem-tu-xe-xang-dang-lo-ngai-tp-hcm-dua-4-nhom-giai-phap-kiem-soat-5067097.html