Chinese auto's "bieden" miljarden dong Als Chinese automerken zoals Lifan, Chery, Zotye, BYD... er meer dan 10 jaar geleden voor kozen om goedkope automodellen te introduceren om Vietnamese klanten te veroveren, heeft het "debuut" van Chinese autobedrijven de afgelopen 2 jaar een heel andere strategie laten zien. In plaats van zich te blijven richten op het segment van de goedkope auto's om klanten aan te trekken, is een reeks nieuwe Chinese automodellen die in Vietnam worden geïntroduceerd gericht op het duurdere segment, op gelijke voet met Japanse en Koreaanse concurrenten. Zo kost de Haima 7X 865 miljoen VND, de Haval H6 HEV 1,096 miljard VND of de Lynk & Co 01 en 09 respectievelijk 999 miljoen VND en 2,199 miljard VND. Over het algemeen zijn de meeste prijzen van Chinese automodellen in strijd met de voorspellingen van de meerderheid, of met andere woorden, veel hoger dan de verwachtingen van Vietnamese consumenten. Veel mensen vragen zich zelfs af of de kwaliteit van de auto wel echt in verhouding staat tot de bovenstaande prijs. Sommige experts zijn van mening dat Chinese automerken overstappen op de distributie van duurdere auto's om geleidelijk de vooroordelen van Vietnamese klanten over de kwaliteit van Chinese auto's weg te nemen. Door Chinese auto's echter op gelijke voet te plaatsen met Koreaanse en Japanse concurrenten, worden deze automodellen in een nadelige positie gebracht op de Vietnamese markt.

Ondanks een lagere verkoopprijs dan voorheen, is de terugkeer van MG HS nog steeds vol uitdagingen. Foto: MG

Normaal gesproken werd verwacht dat het MG HS-model, bij de lancering in juli 2020 met een verkoopprijs van bijna 1 miljard VND, een geduchte concurrent zou worden in het C-SUV-segment, met de Hyundai Tucson, Honda CR-V en Mazda CX-5. Maar na bijna 2 jaar moest dit model tijdelijk stoppen met verkopen vanwege tegenvallende verkopen. Zelfs toen het in januari 2024 opnieuw werd verkocht met een nieuwe versie met een lagere verkoopprijs (699-749 miljoen VND), kon MG HS de verkoopcijfers nog steeds niet verbeteren, waardoor dealers gedwongen werden om incentiveprogramma's tot 120 miljoen VND voor dit model te lanceren. Momenteel is de prijs van de MG HS lager dan die van auto's in het B-SUV-segment. Niet alleen de MG HS, maar ook de hybride Haval H6 HEV had een vergelijkbare situatie toen hij in augustus 2023 op de markt kwam met een verkoopprijs van VND 1,096 miljard, duurder dan de destijds duurdere versie van de Mazda CX-5 (VND 999 miljoen) of Hyundai Tucson (VND 959 miljoen). Na slechts twee maanden te zijn geopend en de verkoopcijfers tegenvielen, zag de Haval-distributeur zich genoodzaakt de verkoopprijs van de H6 HEV met VND 244 miljoen te verlagen tot VND 852 miljoen. De Haval H6 HEV heeft echter nog steeds moeite om klanten te vinden, ondanks het feit dat de huidige autoprijs slechts schommelt tussen VND 840 en VND 862 miljoen.

Haval H6 HEV is moeilijk te bereiken voor klanten vanwege de hoge prijs, meer dan 1 miljard VND. Foto: Hoang Hiep

Ondertussen werd de Haima 7X eind december 2023 op de markt gelanceerd, gepositioneerd in het segment van de middelgrote MPV's. Met een verkoopprijs van 865 miljoen VND, 55 miljoen VND hoger dan die van zijn concurrent Toyota Innova Cross, wordt de Haima 7X echter bijna genegeerd. Onlangs moesten Haima-dealers de prijs met 140 miljoen VND verlagen om de bedrijfssituatie van dit MPV-model te verbeteren. Volgens expert Nguyen Manh Thang (Whatcar Vietnam) kan de hoge verkoopprijs van Chinese automodellen om vele redenen komen. Ten eerste worden de meeste Chinese automodellen die naar Vietnam worden gebracht voornamelijk geïmporteerd uit China, waardoor ze onderworpen zijn aan hoge invoerrechten, van 47-70%, afhankelijk van het type. Ten tweede zijn de technologie-inhoud, het comfortniveau en de productiematerialen van huidige Chinese automodellen allemaal van aanzienlijk betere kwaliteit. Ten derde is er de proactieve strategie bij het positioneren van het merk van autofabrikanten. Tot slot willen we het vooroordeel van gebruikers wegnemen dat Chinese automerken alleen auto's van lage kwaliteit en lage prijzen kunnen produceren . Wat zijn de kansen voor Chinese auto's? Het grootste voordeel van Chinese automerken bij het betreden van de Vietnamese markt is de verkoopprijs. Het is duidelijk dat de verkoopprijs van de meeste Chinese automodellen, hoewel hoger dan de verwachtingen van gebruikers, nog steeds lager ligt dan die van Japanse en Koreaanse automodellen.

Het interieur van Chinese auto's biedt hetzelfde comfort en dezelfde moderniteit als dat van luxe auto's uit het hogere segment. Foto: Ngo Minh

Bovendien is het onmiskenbaar dat Chinese autofabrikanten de afgelopen jaren serieus hebben geïnvesteerd in het onderzoeks- en ontwikkelingsproces, gecombineerd met technologische sterke punten die hen hebben geholpen klanten te voorzien van moderne, comfortabele en veilige automodellen die niet onderdoen voor al lang bestaande automerken. Volgens experts zijn de Chinezen altijd scherp in zaken en de massale toestroom van Chinese automerken naar Vietnam in de afgelopen 2 jaar laat zien dat ze kansen voor zichzelf hebben gezien op de Vietnamese automarkt, die nog steeds veel potentieel heeft. Sterker nog, het probleem waar Chinese autofabrikanten voor staan ​​en dat ze moeten oplossen wanneer ze de Vietnamese markt willen betreden, is niet alleen hoge prijzen, productkwaliteit, maar ook het opbouwen van een distributiesysteem en garantie- en onderhoudsdiensten. Als dit wordt opgelost, zal de kans om de Vietnamese automarkt te veroveren steeds groter worden.

Lynk & Co 09 wordt door het Chinese autobedrijf gepositioneerd in het high-end autosegment. Foto: Ngo Minh

Auto's zijn tegenwoordig een populair vervoermiddel geworden, maar worden tegelijkertijd nog steeds door veel mensen als een waardevol bezit beschouwd. Gebaseerd op de consumentenpsychologie in deze periode, zullen Japanse, Amerikaanse en Koreaanse automerken, die zich al jarenlang aan Vietnamese klanten binden met kwaliteitsproducten, voor veel mensen de veilige keuze blijven. Chinese automerken zullen daarom zeker wat meer tijd nodig hebben om zich te laten gelden en Vietnamese consumenten zullen automodellen uit dit land met een miljard inwoners openlijker accepteren. Momenteel neemt het aantal jonge klanten dat auto's koopt om de producten te ervaren, toe. Ze staan ​​ook niet al te veel afwijzend tegenover nieuwe merken, en dit zou de klantengroep kunnen zijn die Chinese autobedrijven zouden kunnen targeten.

Vietnamnet.vn

Bron: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html