Mogen piloten slapen tijdens lange vluchten als het vliegtuig vol passagiers zit?

Mogen piloten slapen tijdens de vlucht?

Sterker nog, door piloten toe te staan ​​om in het vliegtuig te slapen, kunnen ze gezonder en vitaler blijven en de vliegveiligheid garanderen.

Onlangs trok de zaak van twee Indonesische piloten die geschorst werden omdat ze in slaap waren gevallen en daardoor het vliegtuig van de koers afweek, de aandacht van het grote publiek.

Batik Air, een dochteronderneming van Indonesia Lion Group, heeft twee piloten geschorst die in slaap vielen tijdens een vlucht met vlucht 6723, met 153 passagiers aan boord, van de stad Kendari, provincie Sulawesi, naar de hoofdstad Jakarta op 25 januari.

Volgens het Indonesische Nationale Comité voor Transportveiligheid (NTSC) zei de gezagvoerder ongeveer een half uur na het opstijgen dat hij wilde rusten, en de copiloot stemde toe. De copiloot nam de besturing van het vliegtuig over, maar viel vervolgens in slaap.

28 minuten nadat de co-piloot voor het laatst contact had opgenomen met de luchtverkeersleiding, werd de gezagvoerder wakker en ontdekte dat het vliegtuig van de oorspronkelijke koers was afgeweken, maar gelukkig veilig was geland.

In sommige landen is het zelfs toegestaan ​​dat piloten in de cockpit slapen, terwijl andere landen, zoals de VS, dit verbieden en rust alleen toestaan ​​als er een vervangende piloot aanwezig is.

Een vlucht van de VS naar Europa heeft doorgaans drie piloten. Er zullen te allen tijde minstens twee piloten in de cockpit zitten en een derde in rust. Op langere vluchten zullen er vier piloten zijn die in groepjes van twee werken.

Geplande rustpauzes zijn ‘strikt gereguleerd’ en ‘zijn een belangrijke praktijk voor langeafstandsvluchten’, aldus Hassan Shahidi, president en CEO van de Flight Safety Foundation.

De regelgeving die piloten toestaat om te rusten tijdens het werk, verschilt per land. Foto: Pixabay

Er is echter nog een ander type rust voor piloten, dat verboden is volgens de regelgeving van de Amerikaanse Federal Aviation Administration. Het gaat om dutjes in de cockpit, ook wel bekend als 'gecontroleerde rust'.

In sommige landen, zoals Canada en Australië, mogen piloten 'gecontroleerde rust' nemen in de cockpit. Er gelden strenge eisen om vermoeidheid tijdens het vliegen te verminderen.

De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) stelt dat piloten, indien toegestaan, een dutje in de cockpit moeten doen; dit geldt meestal voor korte vluchten zonder rustruimtes. In dergelijke gevallen zal de piloot de bemanning waarschuwen dat er een dutje zal plaatsvinden, zodat de rest van de bemanning zich na een bepaalde tijd kan melden.

Ook bij luchtvaartmaatschappijen die dutjes toestaan, geldt dat deze zorgvuldig moeten worden gepland en niet zomaar lukraak moeten worden gedaan.

De Canadese regelgeving vereist dat "gecontroleerde rustperiodes" 45 minuten of korter duren, plaatsvinden tijdens de vluchtduur en ten minste een half uur voor de landing eindigen. Er staat ook dat "slechts één bemanningslid tegelijk mag rusten".

Ondertussen hanteert de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) strenge regels voor rust: maximaal 30 uur vliegtijd in 7 opeenvolgende dagen of 100 uur per maand. Piloten moeten 9 uur aaneengesloten rust hebben vóór een vlucht van minder dan 8 uur en 11 uur rust bij een vlucht van 9 uur of langer.

Hoe kunnen piloten slapen tijdens het vliegen, als het is toegestaan?

Piloten moeten tijdens lange nachtvluchten om de beurt rusten.

Pilotenslaap kan worden onderverdeeld in twee categorieën: gecontroleerde rust en bedrust. Gecontroleerde rust houdt in dat men in de cockpit slaapt; bedrust houdt in dat men de cockpit verlaat en naar de passagiershut gaat (eersteklas of businessclass stoelen gereserveerd voor piloten) of naar de 'geheime' slaapruimte van de bemanning.

Dit is een gangbare praktijk en standaard in de luchtvaartsector, omdat slaap de vliegveiligheid aantoonbaar verbetert. Dit zorgt ervoor dat piloten goed uitgerust zijn en klaar voor de moeilijkste taken van de vlucht, zoals de landing.

Gecontroleerde rust of slapen in de kooi van de piloot is gebruikelijk op lange nachtvluchten, vooral tussen 4.00 en 5.00 uur. In langeafstandsvliegtuigen met een brede romp zijn er geheime slaapplaatsen voor de bemanning, waarvan passagiers zich niet bewust zijn.

Eén van de twee piloten aan boord moet altijd wakker zijn en de situaties, machines en apparatuur beheren. Op sommige langeafstandsvluchten zijn er echter wel 3 of 4 piloten aanwezig om de slaapmomenten goed te kunnen verdelen, zodat iedereen voldoende rust krijgt tijdens de vlucht.

Na een tijdje na het opstijgen zal de eerste piloot (degene die net is opgestegen) een bepaalde tijd rusten of slapen, waarna een andere piloot de taak op zich neemt. De resterende werktijd wordt gelijkmatig verdeeld over de deelnemers, tot ongeveer een uur voor de landing, waarna iedereen zich in de cockpit moet verzamelen.

Gecontroleerde rust stelt een piloot in staat om tot 45 minuten te slapen wanneer de werklast tijdens de vlucht laag is. Dit helpt de piloot alert te blijven tijdens de meest kritieke momenten van de vlucht, aldus Flightdeckfriend.com. Gecontroleerde rust is echter idealiter ongeveer 10-20 minuten, terwijl 30-60 minuten kan leiden tot sufheid en misselijkheid bij het ontwaken.

Er gelden regels voor piloten om tijdens de vlucht te rusten, zoals: Gecontroleerde rust moet door twee piloten worden besproken en slechts één mag slapen, de ander moet wakker zijn; moet in de stoel van de piloot slapen; de stoel moet van de bedieningselementen af ​​worden geschoven.

Het risico bestaat dat de piloot die wakker moet worden, in slaap valt. Om dit te voorkomen, moeten andere bemanningsleden constant met de piloot communiceren. Sommige vliegtuigen hebben een waarschuwingsknop als bepaalde bedieningselementen een tijdje niet zijn gebruikt.

Bron: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm