Deelnemers aan de ochtendsessie op 19 februari - Foto: GIA HAN
Op de ochtend van 19 februari heeft de Nationale Vergadering, met 455 van de 459 deelnemende afgevaardigden die voor stemden, 3 die tegen stemden en 1 die zich van stemming onthield, een resolutie aangenomen over het investeringsbeleid voor het bouwproject van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Het doel is om het project uiterlijk in 2030 af te ronden.
Volgens de aangenomen resolutie begint het project bij het spoorwegknooppunt aan de andere kant van de grens (provincie Lao Cai) en eindigt het bij station Lach Huyen ( Hai Phong ).
De hoofdroute is ongeveer 390,9 km lang; de zijroutes zijn ongeveer 27,9 km lang; de route loopt door het grondgebied van 9 provincies en centraal bestuurde steden, waaronder Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong en Hai Phong.
De nieuwe investering omvat de gehele enkelsporige lijn met een spoorbreedte van 1435 mm, voor zowel personen- als goederenvervoer.
De ontwerpsnelheid voor het hoofdtraject van het nieuwe station Lao Cai naar het station Nam Hai Phong is 160 km/u.
De ontwerpsnelheid is 120 km/u voor het gedeelte dat door het transportknooppunt van Hanoi loopt, en 80 km/u voor de resterende gedeelten.
De investeringsmethode is een publieke investering. De voorlopige totale grondbehoefte bedraagt circa 2.632 hectare, waaronder ongeveer 716 hectare rijstvelden (waarvan ongeveer 709 hectare rijstvelden met twee of meer oogsten per jaar), ongeveer 878 hectare bosgrond en ongeveer 1.038 hectare overige grondsoorten zoals vastgelegd in de grondwetgeving.
Voorlopige cijfers wijzen erop dat ongeveer 19.136 mensen zullen worden verplaatst. De voorlopige totale investering voor het project bedraagt 203.231 miljard VND (meer dan 8 miljard USD).
De financiering komt uit de staatsbegroting, bestemd voor meerjareninvesteringsplannen en andere rechtmatige bronnen.
Het in de resolutie uiteengezette implementatieschema voorziet in de voorbereiding van een haalbaarheidsstudie, te beginnen in 2025, met als doel het project uiterlijk in 2030 af te ronden.
Er zijn geen bepalingen voor vrijstelling of vermindering van aansprakelijkheid.
Eerder, tijdens de presentatie van het rapport over de aanvaarding, herziening en toelichting van de vaste commissie van de Nationale Vergadering, verklaarde secretaris-generaal en hoofd van het bureau van de Nationale Vergadering, Le Quang Tung, dat veel meningen het oneens waren met de bepalingen in het ontwerp van de resolutie over het vrijstellen of verminderen van de verantwoordelijkheid van hoofden van agentschappen en eenheden wanneer er negatieve gevolgen, groepsbelangen en verspilling optreden.
Dit zou in strijd zijn met juridische beginselen en regelgeving, en leiden tot inconsistenties en oneerlijkheid voor ambtenaren die soortgelijke projecten uitvoeren. Sommige meningen steunen het voorstel van de regering, maar suggereren dat de specifieke gevallen waarin het kan worden toegepast, nader moeten worden gedefinieerd.
De heer Tung verklaarde dat de vaste commissie van de Nationale Vergadering het eens is met veel meningen van de leden van de Nationale Vergadering.
In gevallen waarin dergelijke regelgeving nodig is om ambtenaren en overheidsfunctionarissen te beschermen die durven te denken en te handelen, wordt de regering verzocht grondig onderzoek te verrichten om algemeen geldende regelgeving te ontwikkelen en hierover verslag uit te brengen aan de bevoegde autoriteit alvorens deze ter overweging en besluitvorming aan de Nationale Vergadering voor te leggen.
Neem deze bepaling daarom niet op in het ontwerp van de resolutie.
Wat betreft de voorlopige totale investering en financieringsbronnen, stelde de heer Tung voor om de investeringskosten van het project te verduidelijken en te vergelijken met die van de spoorlijn Vientiane - Boten.
De vaste commissie van de Nationale Vergadering verklaarde dat, volgens het rapport van de regering, het voorlopige totale investeringsbedrag is berekend in overeenstemming met de bepalingen van de bouwwet.
De momenteel gepubliceerde investeringskosten van verschillende landen zijn berekend voor de bouw en de uitrusting, exclusief kosten voor grondverwerving, compensatie, ondersteuning, herhuisvesting en andere specifieke kosten (zoals de kosten van de Tan Vu - Lach Huyen-brug, de kosten van de modernisering van de spoorlijn met een spoorbreedte van 1000 mm in het gebied rond station Lao Cai, en de kosten van het traject met een spoorbreedte van 1000 mm door het spoorwegknooppunt Hanoi).
Ter vergelijking: de investeringskosten voor de 418 km lange spoorlijn Vientiane-Boten bedroegen 5,96 miljard dollar, wat neerkomt op 16,77 miljoen dollar per kilometer.
De investeringskosten voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong bedragen ongeveer 15,96 miljoen dollar per kilometer, vergelijkbaar met de investeringskosten van enkele referentieprojecten in de regio.
Het vergelijken van investeringskosten tussen projecten dient bovendien slechts ter referentie, aangezien deze afhangen van vele factoren zoals implementatietijd, technologie, topografische, geologische en hydrologische omstandigheden, technische normen, toegepaste technologie en lokale mogelijkheden.
Tuoitre.vn
Reactie (0)