Het vergroten van de menselijke hulpbronnen en een race tegen de klok om de aardverschuiving in de Chi Thanh-tunnel te boven te komen

Van onder naar boven, van boven naar beneden

Op 22 mei om 12 uur 's middags aten tientallen arbeiders van de Railway Construction Corporation bij de noordelijke ingang van de Chi Thanh-spoortunnel snel hun lunch. Daarna gingen ze om de beurt dieper de tunnel in om verder te werken aan het repareren van de aardverschuiving.

Diep in de tunnel, die vol zwarte rook en stof stond, bediende een groep van ongeveer 10 werknemers machines om in de tunnel te boren op de plekken waar de aardverschuiving had plaatsgevonden. Vervolgens spoten ze er beton in.

Nadat er beton is gespoten om de plekken waar de aardverschuiving heeft plaatsgevonden te repareren, verzamelen de arbeiders de grond, stenen en andere materialen die in de tunnel zijn gevallen en voeren deze af.

Werknemers ruimden de rotsen en aarde van de aardverschuiving op om deze te kunnen afvoeren (Foto: Quang Dat).

Boven het tunneldak is een andere groep arbeiders ook op zoek naar een locatie om beton te spuiten om de tunnelboog te versterken in de "bottom-up, top-down"-stijl. Dit zorgt voor een stevige verbinding en voorkomt aardverschuivingen tijdens het ruimen van de grond en rotsen eronder, zoals bij de aardverschuiving in de Bai Gio-tunnel vorige maand.

Buiten regende het, maar in de Chi Thanh-tunnel was het rond het middaguur bloedheet. Stof en de benauwde atmosfeer maakten de bouwwerkzaamheden erg moeilijk voor de arbeiders.

Terwijl hij voortdurend zijn shirt omhoog trok om het zweet van zijn gezicht te vegen, concentreerde arbeider Le Van Tuan (38 jaar) zich op elke boor. Hij zei haastig: "Het werk ondervindt veel moeilijkheden omdat de rotsen en aarde het pad blokkeren. We moeten ons concentreren om de boorkoppen nauwkeurig te maken. Hoewel de tunnelboog is versterkt, maken we ons nog steeds grote zorgen over verdere aardverschuivingen. We proberen de werklast te verhogen en de rotsen en aarde die het midden van de tunnel blokkeren, te verwijderen. We hopen de tunnel zo snel mogelijk vrij te maken."

Er werden machines naar de tunnel gebracht om het herstel van de aardverschuiving te versnellen (Foto: Quang Dat).

De tunnelkoepel is stevig verstevigd om verdere aardverschuivingen te voorkomen (Foto: Quang Dat).

De heer Le Quang Vinh, directeur van de afdeling Spoorwegexploitatie van Phu Khanh, zei dat het de afgelopen dagen veel heeft geregend in Phu Yen , waardoor de grond drassig is geworden. Bovendien is de geologie van de Chi Thanh-spoortunnel al jaren verweerd, waardoor het zeer moeilijk is om de aardverschuiving te herstellen.

"We hebben momenteel ongeveer 50 arbeiders en ingenieurs gemobiliseerd om de aardverschuiving in de tunnel met spoed te verhelpen. Het plan om de Chi Thanh-tunnel te repareren is vergelijkbaar met het plan om de aardverschuiving in de Bai Gio-tunnel later te repareren.

Werknemers zullen ankers boren en beton op de tunnelbekleding spuiten om een ​​stevige verbinding te creëren, waarna ze de grond en rotsen eronder zullen verwijderen. "Vanwege de complexe geologie heeft de spoorwegsector echter nog geen schatting gemaakt van de benodigde tijd om de tunnel vrij te maken", aldus de heer Le Quang Vinh.

Volgens de leider van de spoorwegindustrie, die de ervaring met de aardverschuiving in de Bai Gio-tunnel in de provincie Khanh Hoa heeft opgedaan, heeft de bouweenheid de aardverschuiving niet opgeruimd, maar in plaats daarvan afgedicht om een ​​steunpunt boven het tunneldak te creëren. Twee bouwschepen aan beide uiteinden van de tunnel zullen machines aanvoeren om de voorbereidingen voor het boren van ankers aan beide uiteinden van de tunnel, zowel aan de zuid- als de noordzijde, voor te bereiden.

Herinner je de treinen die voorbij reden

Bij het wachthuisje van tunnel nummer 17 van de Bac Chi Thanh-tunnel (km 1168+438) ging tunnelpatrouille Tran Chanh Em voortdurend naar buiten en weer naar binnen, af en toe kijkend naar de lucht.

Net als veel andere tunnels hoopt meneer Em dat de Chi Thanh-tunnel snel gerepareerd zal worden, zodat de lijn heropend kan worden. Omdat hij al jaren in het vak zit, eet en slaapt meneer Em op het spoor. Hoewel er sinds de aardverschuiving veel mensen naar dit wachthuisje zijn gekomen, is hij nog steeds diep bedroefd.

"Alleen al door de trein één dag stil te zetten, mis ik de treinen die hier langskomen. Het geluid van de treinfluit, de beelden van mensen in de trein, de treinen die door de tunnels door de bergen rijden, zijn onmisbaar geworden. Ik hoop dat de spoortunnel snel wordt gerepareerd, zodat er weer treinen van Noord naar Zuid kunnen rijden," vertrouwde meneer Em me toe.

Nadat hij dat gezegd had, rende meneer Em naar buiten om nog eens naar de lucht te kijken. Na 12 uur pakten donkere wolken zich samen en bedekten het gebied met een zware storm. Er verscheen weer een bezorgde blik op het gezicht van de agent.

Spoorwegwerkers vervoeren machines en apparatuur om aardverschuivingen in de Chi Thanh-tunnel te herstellen (foto: Quang Dat).

Sinds de aardverschuiving heeft de spoorwegdienst gepland om passagiers per auto van station Tuy Hoa naar station La Hai te vervoeren en vice versa om de reisplanning van treinreizigers te waarborgen. De overstapafstand bedraagt ​​ongeveer 50 km in de provincie Phu Yen.

Passagiers in passagierstreinen van noord naar zuid worden daarom per auto overgezet van station La Hai naar station Tuy Hoa. In de tegenovergestelde richting worden passagiers in passagierstreinen van station Saigon naar noord per auto overgezet van station Tuy Hoa naar station La Hai.

Van de middag van 21 mei tot de ochtend van 22 mei vervoerde de spoorwegsector ongeveer 2.700 passagiers (van 12 treinen) van station La Hai naar station Tuy Hoa en vice versa.

Op 21 mei omstreeks 10:15 uur stortte er plotseling een grote hoeveelheid steen en grond in de Chi Thanh-spoortunnel (district Tuy An, Phu Yen) naar beneden terwijl de bouwtrein de tunnel aan het versterken was. Het geschatte volume aan steen en grond dat instortte, bedroeg ongeveer 30 kubieke meter. Daarna stortte de tunnel verder in met een volume tot wel 50 kubieke meter.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm