De premier gaf de inspectie opdracht om duidelijkheid te scheppen over de exploitatie en levering van materialen voor snelwegprojecten.

Premier Pham Minh Chinh leidde een conferentie over de uitvoering van snelwegprojecten in de Mekong Delta.

Ook aanwezig op de conferentie waren vicepremier Tran Hong Ha en leiders van ministeries en deelstaten in de Mekong Delta-regio.

Volgens een rapport van het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling worden in de Mekongdelta momenteel elf projecten en snelwegcomponentprojecten uitgevoerd met een totale lengte van 434,7 km. Het Ministerie van Bouw en Ontwikkeling is verantwoordelijk voor vijf snelwegprojecten (211,17 km lang), waaronder: Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, goed voor 75% van de outputwaarde), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, goed voor 92% van de outputwaarde), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, goed voor 99% van de outputwaarde), My An - Cao Lanh (26,6 km lang, met de bouw gestart in augustus 2025, goed voor 46,8% van de outputwaarde).

Plaatsen die verantwoordelijk zijn voor 6 snelwegprojecten (totale lengte 216,93 km): Cao Lanh - An Huu omvat componentproject 1 (16 km lang, 68%) en componentproject 2 (11,43 km lang, 53,4%), beheerd door het provinciaal volkscomité van Dong Thap; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang omvat componentproject 1 (57 km lang, 62%), beheerd door het provinciaal volkscomité van An Giang, en componentprojecten 2, 3, 4 (132,5 km lang, 45%), beheerd door het provinciaal volkscomité van Can Tho.

Viceminister van Bouw Pham Minh Ha doet verslag op de conferentie

Volgens het Ministerie van Bouw is er voor de zandmaterialen voor ophogingen in de regio een vergunning verleend om 63,1 miljoen ^m3 van de totale vraag van de snelwegprojecten in de regio van 54,2 miljoen ^m3 te exploiteren. Echter, vanwege het feit dat sommige mijnen een vergunning hebben gekregen om te exploiteren, heeft de exploitatievoortgang niet voldaan aan de uitvoeringsbehoeften van de projecten. Wat betreft ophogingsmaterialen is de totale vraag van de projecten 8,6 miljoen ^m3 , de bron van 5,5 miljoen ^m3 is geïdentificeerd, de bron van 3,1 miljoen ^m3 is niet geïdentificeerd. Voor steenmaterialen is de totale vraag 8,6 miljoen ^m3 , de bron van 5,5 miljoen ^m3 is geïdentificeerd, de bron van 3,1 miljoen ^m3 is niet geïdentificeerd.

Op de snelweg Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ontbreekt 11 miljoen kubieke meter ^zand , wat gevolgen heeft voor de laadwerkzaamheden van het project.

De meeste problemen en obstakels die de voortgang van snelwegprojecten in de Mekongdelta belemmeren, zijn te wijten aan het gebrek aan zand en steen. Met name de projecten 2, 3 en 4 van de snelweg Chau Doc – Can Tho – Soc Trang kampen nog steeds met een tekort van ongeveer 11 miljoen ^m3 zand.

Er zijn veel redenen die leiden tot de bovenstaande situatie, zoals: de zandwinningscapaciteit in de mijnen is vrij laag en kan de voortgang van het laden van projecten niet bijhouden; lokale overheden vervangen zeezand niet om de druk op rivierzand te verminderen; gesteentebronnen uit de mijnen in Dong Nai en Ho Chi Minhstad worden geleverd aan veel andere belangrijke projecten, waardoor de levering aan de Mekongdelta zeer beperkt is en nog steeds voornamelijk afhankelijk is van de mijnen in An Giang; technische oplossingen om de laadtijd te verkorten zijn niet toegepast en er worden voornamelijk nog steeds conventionele laadmethoden gebruikt.

Geconfronteerd met deze situatie verzocht premier Pham Minh Chinh de eenheden en de gemeenten om te verduidelijken waarom er genoeg zand is, zelfs een overschot, maar er nog steeds een tekort is, wat de voortgang van projecten beïnvloedt. Is er sprake van samenspanning en druk tussen aannemers om "prijzen af te spreken"? Zand wordt geacht voldoende te zijn, maar waarom moeten we zand van andere plaatsen kopen? Waarom moeten we duur zand kopen als het niet goedkoop is? Waarom is er veel zeezand, maar wordt de kwaliteit niet benut? Is er sprake van lokale betrokkenheid en negativiteit om samen te spannen en winst te maken?

De premier zei dat hij de inspecteurs en de politie opdracht zou geven om een aantal kwesties met betrekking tot de levering en exploitatie van materiaalmijnen in sommige gebieden te onderzoeken en op te helderen. Van daaruit zou hij resoluut en streng optreden tegen hamsteren, woekerprijzen, marktmanipulatie en andere wetsovertredingen met het oog op samenspanning en winstbejag. De premier benadrukte dat mechanismen, beleid en financiën momenteel niet met elkaar verweven zijn; wat rest is dat de betrokkenen patriottisme, de verantwoordelijkheid van partijleden en hun hart voor het volk bevorderen om drastische maatregelen te nemen.

img-1954-8073.jpg.jpeg — De premier vroeg zich af waarom er zoveel zeezand is, maar de kwaliteit ervan niet wordt benut?

De premier verzocht de secretarissen en voorzitters van de gemeenten aandacht te besteden aan een flexibele implementatie van de vergunningverlening voor grondstofmijnen; de capaciteit van zand- en steenwinning te vergroten in overeenstemming met de voortgangseisen van het project; zich in te spannen om ontstane problemen en moeilijkheden aan te moedigen, aan te sporen, te inspecteren en grondig aan te pakken, en ervoor te zorgen dat er geen tekort ontstaat aan gangbare materialen voor snelwegprojecten; aandacht te besteden aan milieuproblemen zoals aardverschuivingen en verzakkingen tijdens het exploitatieproces; de voortgang te bevorderen parallel aan het waarborgen van de veiligheid en kwaliteit van het project; te zorgen voor het leven en de bestaansmiddelen van mensen wanneer zij moeten verhuizen en land moeten afstaan voor het project.

Wat betreft ministeries en afdelingen gaf de premier het ministerie van Bouw opdracht om investeerders en aannemers te blijven aansporen en aansturen om alle financiële middelen, personeel en materieel te mobiliseren en de bouw te organiseren in "drie- en vierploegendiensten". Ook moet er strikt worden omgegaan met aannemers die achterlopen op schema, conform de contractregels. Ook moet ervoor worden gezorgd dat de hoofdroute van het Can Tho-Ca Mau-project vóór 19 december 2025 is voltooid. Het ministerie van Defensie gaf relevante eenheden opdracht om personeel en materieel te mobiliseren, de investeringen in het snelwegproject te versnellen en Can Tho te ondersteunen met personeel en materiaal om het zeezand te exploiteren.

TUAN QUANG

Bron: https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html