Vooruitzichten en uitdagingen van de zeehavenlogistiek

Logistiek transportbedrijf Dong Nai levert goederen in de haven van Cat Lai. Foto: Duy Hung

In de context van uitdagende wereldhandel, met name unilaterale tariefbarrières, vertonen de bedrijfsresultaten van de zeehavensector ook differentiatie. Om te blijven groeien, spannen bedrijven in de sector zich in om de marktontwikkelingen nauwlettend te volgen, technologietoepassing en samenwerking te bevorderen en hun potentieel en voordelen te maximaliseren.

De bedrijfsresultaten zijn wisselend.

Voor zeehavenondernemingen zijn de bedrijfsresultaten in de eerste helft van 2025 wisselend: sommige havens behalen goede omzetresultaten, terwijl andere de gestelde doelen niet hebben gehaald.

Bij Dong Nai Port Joint Stock Company (Long Hung Ward) bedroeg de omzet in de eerste zes maanden van het jaar VND 746 miljard en de nettowinst bijna VND 225 miljard, een stijging van respectievelijk 17% en 32%, waarmee 53% en 62% van het jaarplan werd behaald. Dit is het vijfde jaar op rij dat het bedrijf een positieve omzetgroei heeft weten te realiseren dankzij transport- en laad- en losactiviteiten via de haven dankzij de exploitatie van extra productie van gewalst staal, ijzer en staal, stalen blokken, enz. De aluminiumaanvoer en de aanvoer van goederen van verhuurbedrijven in de haven van Go Dau zijn relatief stabiel gebleven.

Volgens de heer Nguyen Ngoc Tuan, algemeen directeur van Dong Nai Port Joint Stock Company, concentreert het bedrijf zich op investeringen in infrastructuur, kades en gespecialiseerde laad- en losapparatuur om containergoederen tijdig te kunnen verwerken en zo de congestie van de vracht in de haven te verminderen.

Tan Cang Long Binh Joint Stock Company (Long Binh Ward) behaalde in de eerste zes maanden van het jaar een omzet van VND 248,5 miljard, een stijging van 6,18% ten opzichte van dezelfde periode. Dit bedrijf kondigde op 29 augustus aan dat het de lijst van aandeelhouders die dividend ontvangen voor 2024 zal sluiten. Met bijna 38,2 miljoen aandelen in omloop, wordt geschat dat het bedrijf ongeveer VND 56 miljard zal uitgeven aan dividenduitkeringen aan aandeelhouders. In 2025 streeft het bedrijf naar een omzet van VND 549 miljard en een winst na belastingen van VND 110 miljard, wat overeenkomt met een omzetgroei van 12% en een winstgroei van 6% ten opzichte van 2024.

Voor Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited lieten de bedrijfsresultaten in de eerste zes maanden van het jaar positieve signalen zien, met een overslag van meer dan 1 miljoen TEU, een stijging van 16,2% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Met name in maart 2025 bereikte de haven de mijlpaal van 20 miljoen TEU aan cumulatieve productie sinds de ingebruikname.

De situatie is precies andersom voor Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, met een omzet van bijna VND 29 miljard in zes maanden, maar een verlies van VND 248 miljard. Het totale geaccumuleerde verlies aan het einde van het tweede kwartaal van 2025 bedraagt ongeveer VND 279 miljard. Hoewel het de grootste zeehaven in de provincie Dong Nai is, omdat deze net in gebruik is genomen, had het bedrijf het verliescijfer al van tevoren voorspeld. De raad van bestuur van het bedrijf had bij het opstellen van de planning rekening gehouden met een verlies na belastingen in 2025 van bijna VND 450 miljard. In de komende tijd verwacht dit bedrijf meer rederijen aan te meren en geeft het ook meer dan VND 1,5 biljoen uit aan bouwwerkzaamheden en ongeveer VND 579 miljard aan de aanschaf van apparatuur.

Vooruitzichten en uitdagingen voor de tweede helft van het jaar

Bij het beoordelen van de macrosituatie van de zeehavenindustrie in 2025 stelde de raad van bestuur van de haven van Dong Nai dat de sector, gezien de wereldwijde economische en politieke situatie, veel kansen zal hebben om te profiteren van de verschuiving in toeleveringsbronnen. Bedrijven kunnen echter niet subjectief zijn, omdat de wereldwijde economische situatie nog steeds fluctueert met veel complexe en onvoorspelbare factoren. Momenteel versnelt de haven van Dong Nai de bouw van kade B6 en een brandstofdepot voor de luchthaven van Long Thanh, terwijl de nadruk ligt op onderhandelingen met klanten in sectoren zoals petroleum, gas, chemie... voor het leasen van tankopslagplaatsen, wat de druk op de omzet en productie van de stukgoedindustrie in de regio Go Dau helpt verminderen.

Dinh Xuan Khanh, directeur van het Logistiek Centrum van Tan Cang Saigon Joint Stock Company, maakt zich ondertussen zorgen over de hoge logistieke kosten in Vietnam. Volgens de heer Trung liggen de kosten voor het laden en lossen van containers in Vietnamese havens 40% hoger dan internationale tarieven, waarbij een container van 40 voet tot wel 1,4 tot 1,5 miljoen VND kost. De afhankelijkheid van internationale vervoerders zorgt ervoor dat de vrachttarieven stijgen wanneer de vraag naar goederen toeneemt, wat druk zet op bedrijven in de import- en exportsector. Deze kosten verlagen niet alleen de winst, maar maken het voor Vietnam ook moeilijk om te concurreren met landen met efficiëntere logistieke systemen zoals Singapore of Maleisië.

Over het geheel genomen, wanneer de import en export van Vietnam in de eerste helft van 2025 nog steeds behoorlijk groeien, terwijl de regering vastbesloten is om de jaarlijkse groeidoelstelling van meer dan 8% te halen en de wereldeconomie herstelt, met name grote landen met weer groei, zijn de vooruitzichten voor de logistieke sector in het algemeen en zeehavens in het bijzonder zeer gunstig. Dit dwingt de zeehavensector ook tot snelle veranderingen. Aangrenzende zeehavenbedrijven kunnen proactief verbinding maken en middelen en klanten met elkaar delen, terwijl de staat de investeringen in infrastructuur verhoogt en de verkeersverbindingen verbetert... en zo een ecosysteem en een soepel werkende toeleveringsketen creëert die bedrijven in staat stelt hun potentieel te benutten.

Van Gia

Bron: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/