T&T Group en de wens om infrastructuur te verbinden

Vietnam is een toonaangevend land in Azië op het gebied van investeringen in infrastructuur, goed voor 5,7% van het bbp per jaar. Hoewel het grootste deel nog steeds afkomstig is van staatsmiddelen, nemen steeds meer grote particuliere bedrijven deel aan infrastructuurinvesteringen, waardoor de last voor de staatsbegroting wordt verlicht.

Van logistiek en snelwegen tot luchthavens: op 14 september kondigde de Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam) – de eerste haven in het slimme logistieke netwerk in de ASEAN-regio – haar nieuwe visie voor Vietnam aan. Dit joint venture-project tussen T&T Group (Vietnam) en YCH Group (Singapore), gebouwd in Vinh Phuc, heeft als doel uit te groeien tot een belangrijke hub die toeleveringsketens tussen China en Zuidoost-Azië verbindt, met een doelstelling van netto nul emissies in 2040. De heer Tran Duy Dong, voorzitter van het Provinciale Volkscomité van Vinh Phuc, verwacht dat het project de kwaliteit van logistieke diensten zal verbeteren, de inklaring van vracht in het binnenland zal vergemakkelijken en de kosten en tijd voor douaneafhandeling en transport zal verlagen.

T&T Group và khát vọng kết nối hạ tầng — *SuperPort™ Vietnam kondigt een nieuwe visie aan met de ambitie om in 2040 netto nul emissies te bereiken.*

Enkele dagen eerder, begin september, startte T&T Group met de bouw van fase 1 van het industriële cluster Nam Phuc Tho. Met een oppervlakte van 41,7 hectare en een totale investering van 780 miljard VND is dit momenteel het grootste industriële cluster in Hanoi. Het cluster streeft naar duurzame ontwikkeling en is een pionier in de ontwikkeling van schone industriële clusters. In plaats van te investeren in één enkele sector, breidt T&T Group haar ambities uit naar diverse, maar consistente infrastructuurprojecten. Hiermee toont het een strategische visie op de opbouw van een eigen infrastructuurecosysteem – iets wat slechts een handvol Vietnamese particuliere bedrijven voor elkaar krijgt. In juli startte de joint venture tussen T&T, Cienco4 en de provincie Quang Tri met de bouw van de luchthaven van Quang Tri, met een totale investering van meer dan 5.800 miljard VND. Dit is de tweede luchthaven die volledig in particulier bezit is, na Van Don ( Quang Ninh ). Vóór Quang Tri, meer dan vijf jaar na de ingebruikname van de luchthaven Van Don, had geen enkele andere luchthaven met succes een publiek-private partnerschap (PPP) model geïmplementeerd. In werkelijkheid is de toegang voor particuliere investeerders tot de luchthavenmarkt zeer beperkt, maar de start van het Quang Tri-luchthavenproject toont de sterke vastberadenheid van de T&T Group aan. De heer Do Quang Hien, oprichter en voorzitter van de strategische commissie van de T&T Group, verklaarde dat hij herhaaldelijk had nagedacht over zijn bijdrage aan Quang Tri, een heilige plaats met talloze historische locaties die verbonden zijn met oorlogen uit het verleden. Investeren in de luchthaven van Quang Tri gaat niet alleen over het bevorderen van sociaaleconomische ontwikkeling; het is ook een project dat deze heroïsche plaats eert en in ere houdt, terwijl het tegelijkertijd investeerders naar de regio trekt, bijdraagt aan het "openen van het luchtruim" en Quang Tri naar nieuwe hoogten helpt stijgen.

Binnen slechts twee maanden startte T&T Group achtereenvolgens twee infrastructuurprojecten met een omvang variërend van enkele honderden tot enkele duizenden miljarden VND. Infrastructuur wordt door de groep beschouwd als een van haar kernactiviteiten en zij investeert al jaren in deze sector. T&T Group betrad de markt snel tijdens de privatisering van talrijke grote transportbedrijven in 2015-2016 en is momenteel een belangrijke aandeelhouder in de haven van Quang Ninh, een diepwaterhaven met een nationale capaciteit voor algemene vracht en een cruciaal regionaal knooppunt in de belangrijke economische corridor Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Wat betreft belangrijke snelwegprojecten is T&T Group momenteel investeerder in het snelwegproject Bao Loc - Lien Khuong (provincie Lam Dong) en tot nu toe de enige particuliere investeerder in het project voor de ringweg 4 van Hanoi. Ondanks deze vastberadenheid en ambitie blijft investeren in infrastructuur een " smalle deur" voor particuliere investeerders. Het snelwegproject Bao Loc - Lien Khuong, bijvoorbeeld, is weliswaar in 2021 van start gegaan, maar kampt volgens vertegenwoordigers van het investeerdersconsortium nog steeds met veel obstakels. Deze obstakels hebben betrekking op de mechanismen voor winstdeling, het aandeel van het staatsinvesteringskapitaal, juridische procedures, compensatieregelingen voor grond en de kosten voor de aanleg van infrastructuur in herhuisvestingsgebieden. Vertegenwoordigers van T&T Group bevestigden dat het investeerdersconsortium sinds de toewijzing van het project altijd vastberaden is geweest, maar dat ze de beste manier moeten vinden om het te realiseren.

Volgens universitair hoofddocent Tran Chung, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Investeerders in Wegtransportinfrastructuur (VARSI), willen particuliere investeerders de risico's tijdens de uitvoering en exploitatie van projecten minimaliseren. Het aantrekken van particuliere investeringen via publiek-private partnerschappen (PPP) vereist in essentie een evenwicht tussen de belangen van alle drie de partijen: de staat, de particuliere investeerders en de bevolking. Hoewel de PPP-wet is aangenomen en enkele belangrijke procedurele obstakels zijn weggenomen, is hij van mening dat er op basis van praktijkervaring nog steeds sprake is van een onevenwichtige verdeling van voordelen, waarbij investeerders nog steeds meer de nadelen dragen. "Particuliere investeerders willen samen met de staat bijdragen en op gelijke voet met de staat samenwerken. Maar soms spelen de autoriteiten meer een managementrol dan een partnerrol. Zo zijn sommige huidige BOT-projecten problematisch en kunnen ze geen tol heffen, ondanks jarenlange discussies zonder oplossing, terwijl bedrijven met oplopende schulden nog steeds rente moeten betalen", aldus universitair hoofddocent dr. Tran Chung.

Volgens deze expert is een van de grootste problemen voor particuliere bedrijven kapitaal. Infrastructuurprojecten vereisen zeer grote hoeveelheden kapitaal en de terugbetalingstermijnen van leningen zijn lang. Daarom is het noodzakelijk om een investeringsfonds op te richten voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur, waardoor een kapitaalstroom met gunstige rentetarieven voor investeerders wordt gecreëerd. In werkelijkheid is de moeilijkheid om particuliere bedrijven aan te trekken voor investeringen in grote infrastructuurprojecten ter waarde van vele biljoenen dong niet alleen te wijten aan tekortkomingen in eerdere mechanismen, zoals de staatsbijdrage van maximaal 50%, risicoverdelingsverhoudingen, enz., maar vooral aan de moeilijkheid om kapitaal te mobiliseren. In Vietnam is dit kapitaal momenteel voornamelijk afhankelijk van kredieten van commerciële banken. Een van de drie belangrijkste strategische doorbraken die door de Partij en de Staat zijn vastgesteld, is infrastructuur, met als doel Vietnam tegen 2045 te transformeren tot een ontwikkelde industrienatie. Volgens de Wereldbank (WB) moet Vietnam de publieke investeringen aanvullen door middel van diverse beleids hervormingen om particuliere investeringen in infrastructuur aan te trekken, met name in groene projecten die de uitstoot verminderen. Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm