T&T Group en de wens om infrastructuur te verbinden

Vietnam is het leidende land in Azië wat betreft investeringen in infrastructuur, goed voor 5,7% van het bbp per jaar. Hoewel het grootste deel nog steeds uit staatsmiddelen komt, nemen steeds meer grote particuliere economische groepen deel aan investeringen in infrastructuur, waardoor de druk op de staatsbegroting wordt gedeeld.

Van logistiek, snelwegen tot luchthavens. Op 14 september kondigde het Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam), de eerste haven van het slimme logistieke netwerk in de ASEAN-regio, een nieuwe visie in Vietnam aan. Het joint venture-project tussen T&T Group (Vietnam) en YCH Group (Singapore) werd in Vinh Phuc gebouwd met de ambitie om zich te ontwikkelen tot een belangrijk centrum dat de toeleveringsketen tussen China en Zuidoost-Azië verbindt, met als doel nul netto-uitstoot in 2040. De heer Tran Duy Dong, voorzitter van het provinciaal volkscomité van Vinh Phuc, verwacht dat het project de kwaliteit van logistieke diensten en droge havens voor de inklaring van binnenlandse goederen zal verbeteren, wat zal bijdragen aan lagere kosten, kortere inklaringstijd en een beter goederenvervoer.

SuperPortTM Vietnam kondigt nieuwe visie aan met de ambitie om in 2040 netto nuluitstoot te bereiken.

Een paar dagen eerder, begin september, begon T&T Group met de bouw van Nam Phuc Tho Industrial Cluster - Fase 1. Met een omvang van 41,7 hectare en een totale investering van 780 miljard VND is dit momenteel het grootste industriële cluster in de hoofdstad, gericht op duurzame ontwikkeling en een pionier in de ontwikkeling van schone industriële clusters. In plaats van te investeren in één gebied, breidt T&T Group zijn ambitie uit naar diverse infrastructuurprojecten, maar zeer consistent, en toont het een strategische visie op het bouwen van zijn eigen infrastructuurecosysteem - iets dat slechts een paar particuliere ondernemingen in Vietnam doen. In juli startte de joint venture van investeerders T&T - Cienco4 en de provincie Quang Tri het project voor de bouw van de luchthaven van Quang Tri, met een totale investering van meer dan 5.800 miljard VND. Dit is de tweede luchthaven waarin door de particuliere sector is geïnvesteerd na Van Don ( Quang Ninh ). Vóór Quang Tri, meer dan 5 jaar nadat de luchthaven van Van Don in gebruik was genomen, had geen enkele luchthaven succesvol geïnvesteerd onder de PPP-methode (publiek-private samenwerking). De weg naar de luchthaven voor particuliere investeerders is in feite erg smal, maar de eerste steenlegging van Quang Tri Airport toont de grote vastberadenheid van T&T Group. De heer Do Quang Hien, oprichter en voorzitter van de strategische commissie van T&T Group, zei dat hij zich herhaaldelijk had afgevraagd wat hij moest bijdragen aan Quang Tri, een heilig gebied met vele oorlogsrelikwieën. Investeren in de luchthaven van Quang Tri dient niet alleen het doel om de sociaaleconomische ontwikkeling te bevorderen, maar is ook een project om dit heroïsche gebied voort te zetten en te eren, terwijl het tegelijkertijd investeerders aantrekt en bijdraagt ​​aan het "openen van de lucht" en de opmars van Quang Tri bevordert.

De bouw van de luchthaven Quang Tri begon begin juli 2024.

Binnen slechts twee maanden is T&T Group achtereenvolgens gestart met twee infrastructuurprojecten met een omvang variërend van enkele honderden tot enkele duizenden miljarden. De groep heeft infrastructuur aangemerkt als een van haar kernactiviteiten en heeft de afgelopen jaren middelen ingezet om te investeren in dit gebied. T&T Group is al actief sinds de aandelen van een reeks grote bedrijven in de transportsector in 2015-2016 werden overgenomen door de overheid. Momenteel is T&T Group grootaandeelhouder van de haven van Quang Ninh, een diepzeehaven met de omvang van een nationale haven en een belangrijk regionaal knooppunt op de belangrijke economische corridor Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . Met name bij belangrijke snelwegprojecten is T&T Group investeerder in het snelwegproject Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) en is het tot nu toe de enige particuliere investeerder die geïnteresseerd is in het project Ringweg 4 van Hanoi. Het openen van een "smalle deur" voor particuliere ondernemingen . Ondanks deze vastberadenheid en ambities is infrastructuurinvestering in werkelijkheid nog steeds een "smalle deur" voor particuliere investeerders. Zo is het snelwegproject Bao Loc - Lien Khuong, hoewel het in 2021 werd geïmplementeerd, tot nu toe volgens de vertegenwoordiger van het investeerdersconsortium nog steeds kampt met veel problemen met betrekking tot het mechanisme voor inkomstendeling, de verhouding tussen het staatsinvesteringskapitaal, juridische procedures en compensatiebeleid voor terreinruiming, en de kosten voor de aanleg van infrastructuur in hervestigingsgebieden. De vertegenwoordiger van T&T Group bevestigde dat het investeerdersconsortium sinds de toewijzing van het project altijd vastberaden is geweest, maar dat het de beste manier moet vinden om het project uit te voeren.

SuperPortTM Vietnam positioneert zich als een strategisch multimodaal logistiek knooppunt dat het vrachtnetwerk tussen China en Zuidoost-Azië verbindt met de wereldwijde markten.

Volgens universitair hoofddocent dr. Tran Chung, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Investeerders in de Wegtransportsector (VARSI), willen particuliere investeerders graag de negatieve risico's tijdens de implementatie en exploitatie van het project minimaliseren. Het aantrekken van particuliere investeringen via publiek-private samenwerking (PPS) moet in essentie de belangen van alle drie de entiteiten harmoniseren: de staat, particuliere investeerders en burgers. Hoewel de PPS-wet is aangenomen en een aantal belangrijke obstakels in het mechanisme zijn opgelost, is er volgens hem, op basis van praktische ervaring, nog steeds geen sprake van harmonisatie van belangen, terwijl het nadeel nog steeds meer bij de investeerders ligt. "Particuliere investeerders willen graag bijdragen aan de staat en willen als partner een gelijkwaardige rol spelen. Maar soms spelen de autoriteiten meer de rol van manager dan van partner. Zo heffen sommige lopende BOT-projecten geen tol, hoewel er al jaren over wordt gesproken, maar er nog geen oplossing is gevonden, terwijl bedrijven met zware schulden nog steeds rente moeten betalen", aldus universitair hoofddocent dr. Tran Chung.

Quang Tri Airport is de tweede luchthaven waarin via de PPP-methode wordt geïnvesteerd.

Volgens deze expert is kapitaal een van de grootste problemen voor particuliere ondernemingen. Infrastructuurprojecten vereisen enorm veel kapitaal en lange leentermijnen, dus is het noodzakelijk om een ​​investeringsfonds op te richten voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur, waardoor een kapitaalstroom met gunstige rentetarieven voor investeerders ontstaat. De moeilijkheid om particuliere ondernemingen aan te trekken om deel te nemen aan investeringen in grote infrastructuurprojecten ter waarde van enkele miljarden VND is niet alleen te wijten aan de tekortkomingen van het vorige mechanisme, zoals de bijdrage van de staat van maximaal 50%, de verdeling van de risicoratio, enz., maar vooral aan de moeilijkheid om kapitaalbronnen te mobiliseren die investeerders moeten mobiliseren. Deze kapitaalbron in Vietnam is momenteel voornamelijk afhankelijk van kredietkapitaal van commerciële banken. Een van de drie belangrijkste strategische doorbraken die door de Partij en de Staat zijn gezet, is infrastructuur, met als doel om Vietnam tegen 2045 tot een ontwikkeld industrieel land te maken. Volgens de Wereldbank (WB) moet Vietnam de overheidsinvesteringen aanvullen met tal van beleidswijzigingen om particuliere investeringen in infrastructuur aan te trekken, met name in groene projecten, om de uitstoot te verminderen. Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm