Waarom moet metrolijn 1 de treinen stilleggen als het regent?

Omdat in de ontwerpnormen voor Japanse metrotreinen geen rekening wordt gehouden met de intensiteit van zware blikseminslagen zoals in Vietnam, schakelt het beveiligingssysteem bij blikseminslagen automatisch de stroom uit of schakelt het over op handmatig opstarten om de veiligheid te garanderen.

Op de middag van 13 februari gaf de heer Phan Cong Bang, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad, tijdens een persconferentie informatie over metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Hij gaf daarbij informatie over de sociaal -economische situatie in de stad.

Phan Cong Bang, hoofd van de raad van bestuur van de stedelijke spoorwegen van Ho Chi Minhstad, deelde dit mee tijdens de persconferentie. Foto: My Quynh

De heer Bang zei dat de metrolijn sinds de officiële ingebruikname tot nu (vanaf 22 december 2024) altijd veel aandacht en positieve reacties van de bevolking heeft gekregen. Het aantal metroreizigers is toegenomen, vooral tijdens het recente Chinese Nieuwjaar, met op sommige dagen zelfs 120.000 passagiers.

Volgens de heer Bang deden zich in de eerste dagen van de exploitatie een aantal incidenten voor, voornamelijk op het perron, waardoor de trein 1 à 2 minuten moest stoppen om de trein te kunnen verwerken. Daarnaast ondervond de metrolijn ook problemen waardoor de trein moest stoppen als het regende. Met name vóór het Chinese Nieuwjaar in 2025 moest metrotrein nr. 1 stoppen bij de stations Ba Son en Tan Cang.

Wat betreft de reden voor het stoppen van de trein in de regen, aldus de heer Bang, was de eerste keer vooral omdat het personeel niet gewend was om in regenachtige weersomstandigheden te werken en daarom moest stoppen om de situatie te beoordelen. De tweede keer was blikseminslag in de elektriciteitsleidingen de oorzaak.

Metrolijn 1 stopte midden op de sporen op de middag van 14 januari. Foto: NH

De heer Bang legde verder uit: Het metrosysteem van aannemer Hitachi (Japan), dat aan de Japanse productienormen voldoet, was bij de introductie in Vietnam veel feller dan de blikseminslag. Daarom gaf de beoordeling bij de installatie twee oplossingen. Eén oplossing is dat het beveiligingssysteem de stroom automatisch ongeveer 1 seconde uitschakelt, en de andere is om over te schakelen op handmatige bediening om de veiligheid te garanderen. Volgens de aanbeveling van de aannemer moet metrolijn 1 handmatig worden bediend. De eerste keer dat deze situatie zich voordeed, was er dus sprake van vertraging.

Momenteel heeft de operationele eenheid (Urban Railway Company No. 1) een vergadering belegd om de ervaringen te evalueren en in soortgelijke situaties tot een snellere oplossing te komen.

"Tijdens de hevige regenval vanochtend (13 februari) is de metrolijn overgegaan op semi-automatische bediening om de veiligheid te garanderen. Het kan een paar minuten vertraging hebben, maar veiligheid staat voorop. We hopen dat passagiers met elkaar zullen delen", aldus de heer Bang.

Naar verwachting zal het nieuwe kaartjessysteem en het nieuwe platformsysteem in mei 2025 klaar zijn. Foto: My Quynh

Wat het ticket- en perronsysteem betreft, wordt er nog aan de afronding gewerkt. De verwachting is dat dit uiterlijk in mei 2025 gebeurt.

De heer Tran Dang Thanh, adjunct-directeur van Ho Chi Minh City Urban Railway Company No. 1, sloot zich aan bij de mening van de heer Bang en zei dat de eenheid zal samenwerken met aannemer Hitachi om de resterende bouwwerkzaamheden van het project grondig uit te voeren.

Het bedrijf past de parameters in de dienstregeling aan en beperkt de snelheid van de trein op steile hellingen bij hevige regenval om de veiligheid te waarborgen.

Voor het automatische tolheffingssysteem werkt het bedrijf actief samen met relevante eenheden om tolheffing zonder contanten te implementeren, bankpassen te gebruiken, QR-codes te lezen, enz. Met name het informatiesysteem wordt geüpgraded om de verwerkingssnelheid te verhogen.

De heer Thanh voegde eraan toe dat de eenheid in de nabije toekomst met de investeerder zal samenwerken om de ticketcontrole op sommige stations te integreren en aan te vullen. Wanneer er te veel klanten wachten om een ​​ticket te kopen, zullen er handautomaten worden geplaatst. Tegelijkertijd zal het ticketcontrolesysteem meer functies ontwikkelen, zoals de integratie van het 24-kaartsysteem, bankieren, enzovoort.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm