Strikte voorwaarden voor brandstofverbruik
De nieuwe wet op de speciale verbruiksbelasting (SCT) biedt niet alleen stimuleringsmaatregelen voor extern opgeladen hybride voertuigen (PHEV's), zoals voorheen, maar breidt deze ook uit naar zelfopladende hybride voertuigen (HEV's). Om in aanmerking te komen voor het voorkeurstarief van 70%, moeten hybride voertuigen echter aan een belangrijke voorwaarde voldoen: het brandstofverbruik (liter benzine/100 km) mag niet meer bedragen dan 70% van het gemiddelde verbruik van benzinevoertuigen van hetzelfde type, gebaseerd op de cilinderinhoud.
Om in aanmerking te komen voor het voorkeurstarief van 70% moeten hybride voertuigen aan een belangrijke voorwaarde voldoen: het brandstofverbruik (liter benzine/100 km) mag niet meer bedragen dan 70% van het gemiddelde verbruik van benzinevoertuigen van hetzelfde type, op basis van de cilinderinhoud.
Het Ministerie van Financiën heeft het Ministerie van Bouw en Woningbouw de verantwoordelijkheid gegeven om het gemiddelde brandstofverbruik van elk type benzinevoertuig te classificeren en openbaar te maken via het Elektronisch Informatie Portaal. De eerste bekendmaking zal naar verwachting vóór 31 december 2025 plaatsvinden, waarmee een basis wordt gelegd voor het bepalen van voertuigen die in aanmerking komen voor stimuleringsmaatregelen. Deze lijst wordt jaarlijks vóór 31 maart bijgewerkt.
Gemiddelde berekeningsmethode
Het gemiddelde brandstofverbruik wordt bepaald aan de hand van gegevens van voertuigmodellen met dezelfde cilinderinhoud die momenteel op de markt zijn.
"Om bijvoorbeeld het gemiddelde brandstofverbruik van voertuigen met een cilinderinhoud van 1,5 liter of minder te berekenen, wordt het brandstofverbruik van alle gewone benzinevoertuigen met een cilinderinhoud van 1,5 liter of minder gedeeld door het gemiddelde. Vervolgens wordt het brandstofverbruik van hybride voertuigen vergeleken met dat gemiddelde. Als het voertuig niet meer dan 70% van het gemiddelde verbruik verbruikt, komt het in aanmerking voor speciale belastingvoordelen op het brandstofverbruik", aldus een lid van de technische subcommissie van de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA).
Een vertegenwoordiger van het Road Vehicle Emission Testing Center (NETC) gaf aan dat de officiële vergelijkingscriteria gebaseerd zullen zijn op de brandstofverbruiksinformatie op het certificaat van het Vietnamese register. Personenauto's worden vergeleken met benzinevoertuigen van hetzelfde type (zelfde productie-/assemblageadres, hetzelfde voertuigtype, dezelfde cilinderinhoud) met gegevens van de afgelopen drie jaar. "Bijvoorbeeld, een Honda CR-V met een cilinderinhoud van 1,5 liter en een hybride voertuig met dezelfde cilinderinhoud van 1,5 liter worden vergeleken. Als het hybride model een verbruik heeft dat niet hoger is dan 70% ten opzichte van de reguliere versie, ontvangt het belastingvoordeel. Als het type voertuig nieuw is en nog nooit eerder in Vietnam is gezien, wordt het vergeleken met het gemiddelde niveau van de voertuiggroep op basis van cilinderinhoud." De vertegenwoordiger van NETC merkte echter ook op dat voertuigen met meer dan 9 zitplaatsen momenteel geen brandstofverbruik hebben om te vergelijken vanwege een gebrek aan gegevens.
Autoprijzen dalen, economische voordelen zijn aantrekkelijker
Door de speciale verbruiksbelasting te verlagen, daalt niet alleen deze belasting direct, maar daalt ook de BTW. Hierdoor daalt de uiteindelijke prijs van hybride auto's aanzienlijk.
De Toyota Camry 2024 is in Vietnam verkrijgbaar in 3 versies, waarvan er 2 hybride motoren gebruiken: de HEV Mid met een prijs van 1,46 miljard VND en de HEV Top met een prijs van 1,53 miljard VND.
Een vertegenwoordiger van een autofabrikant analyseerde het volgende: Als een geïmporteerd HEV-model van 1500 cm3 na invoerbelasting 500 miljoen VND waard is, zal deze belasting, na toepassing van de speciale verbruiksbelasting van 70%, met ongeveer 52,5 miljoen VND worden verlaagd. Na toevoeging van btw kan de autoprijs met bijna 60 miljoen VND worden verlaagd ten opzichte van de prijs die zou zijn betaald zonder de belasting. Deze vertegenwoordiger bevestigde ook: "De prijs van hybride auto's zal zeker dalen, maar hoeveel hangt af van veel factoren. Sommige auto's zullen sterk dalen en andere een beetje."
Universitair hoofddocent dr. Dam Hoang Phuc van de Universiteit voor Wetenschap en Technologie van Hanoi zei dat de belastingverlaging een beslissend keerpunt zal betekenen. "Wanneer hybride auto's speciale belastingvoordelen krijgen op het verbruik, en de verkoopprijs niet veel hoger is dan die van auto's met conventionele verbrandingsmotoren van hetzelfde type, zullen mensen waarschijnlijk meer hybride auto's kopen. Bedrijven zoals Toyota en Honda hebben besloten om hybride auto's in Vietnam te produceren om aan deze vraag te voldoen."
Hoewel de prijs van een hybride auto momenteel zo'n 100 miljoen VND hoger ligt dan die van een auto met alleen benzinemotor, is de economische efficiëntie op de lange termijn nog steeds aanzienlijk. Met een lange garantieperiode voor de accu en elektromotor (ongeveer 7 jaar en 150.000 km) en de onderhoudskosten die alleen het reinigen van het koelsysteem van de accu omvatten, kunnen gebruikers volledig gerust zijn. Bovendien geven hybride auto's eigenaren een veilig gevoel bij het reizen in lage-emissiezones (LEZ), omdat ze voldoen aan emissienormen vanaf niveau 4.
Bron: https://vtv.vn/xe-hybird-tang-loi-the-tren-thi-truong-nho-uu-dai-thue-100251121111039874.htm
Reactie (0)