4 flymodeller som kan «realisere» Kinas luftfartsambisjoner

Her er fire kinesiske kommersielle jetfly, fra ARJ21 og C919 til de gigantiske C929 og C939.

Det statseide Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) har tatt i bruk to typer sivile jetfly og to større fly er på tegnebrettet etter 22 år med forskning.

Comac har som mål å styrke Kinas teknologiske selvforsyning og selge flyene sine i utlandet. Den Shanghai-baserte produsenten ønsker å konkurrere med Airbus og Boeing fordi flyene deres har lignende spesifikasjoner som noen av verdens flygiganters modeller.

Her er profiler av hver av de fire flytypene:

1. ARJ21 småfly

ARJ21 (forkortelse for «avansert regional jet») er et turbopropfly med en kapasitet på 78–97 seter og en rekkevidde på 2 225–3 700 km – nok til å betjene populære innenlandsruter i Kina.

ARJ21 startet utviklingen i 2002 og ble tatt i bruk i 2008. Det regionale flyselskapet Chengdu Airlines begynte å fly flyet – Kinas første til sivil bruk – i 2015, og Indonesias TransNusa Airlines har kjøpt flyet siden 2022. Anslagsvis 100 er solgt totalt.

Comac rapporterte totalt 200 000 flytimer for flyet per mars i fjor, ifølge markedsundersøkelsesorganisasjonen CAPA Centre for Aviation.

ARJ21 er sammenlignbar i størrelse med fly som den utgåtte Boeing 717, den utgåtte McDonnell Douglas MD 80-90 og Embraer E190-E2.

McDonnell Douglas produserte i Shanghai før fusjonen med Boeing i 1997, og Comac brukte MD90-verktøy for å sette sammen ARJ21. General Electric leverte to CF34-motorer til det kinesiske flyet, og den ukrainske flyprodusenten Antonov designet vingene.

Embraer-flyene som fortsatt er i tjeneste kan frakte 106 passasjerer, og reise opptil 5 278 km per tur.

Kinas C919 passasjerfly (venstre) og ARJ21 parkert på Van Don internasjonale lufthavn i Vietnam tidlig i 2024. Foto: Facebook/Van Don internasjonale lufthavn

2. C919 smalkroppsfly

Smalkroppsflyet C919 har plass til 158 til 192 personer og flyr mellom 4075 og 5555 kilometer. Etter 15 års forskning debuterte flyet i mai 2023 som en del av China Eastern Airlines' flåte. Comac har mottatt minst 300 bestillinger i år fra store kinesiske flyselskaper.

Mange viktige deler av C919 antas å være laget av amerikanske eller europeiske leverandører. Flyets motorer er for eksempel laget av CFM International, et samarbeid mellom GE Aerospace i USA og Safran Aircraft Engines i Frankrike.

C919-flyet har flest likheter med Airbus 320- og Boeing 737-serien.

A320 kan frakte 140 til 180 passasjerer og fly 6300 km på én tur. Boeing 737 kan frakte 138 til 230 passasjerer og fly 5954 til 7084 km.

Kinas C919 passasjerfly fullfører sin første kommersielle flyvning fra Shanghai til Beijing

3. C929 bredkroppsfly

Comac sier at de jobber med et fly med to midtganger, C929, som kan frakte opptil 290 passasjerer og fly så langt som 12 000 km på én tur (avstanden fra Beijing til New York er omtrent 11 000 km).

Flyselskapene kan motta flyene så tidlig som i 2027.

I forrige måned sa flyprodusenten at de lette etter eksperter på tvers av flere bransjer for å bygge C2929-flyet med deler og teknologi laget i Kina.

Eric Lin, leder for Kina-forskning ved UBS i Hongkong, sa at det fortsatt var uklart hvordan Comac ville skaffe andre deler til flyet.

Comac har fullført en avtale med Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology om å produsere metaller, kompositter og komponenter til C929-flyet for maksimalt 175 millioner dollar, ifølge en børsmelding.

Lin sa at C929 vil ligne på Airbus A350 og Boeing 787 når det gjelder maksimal rekkevidde. A350 kan frakte 300 til 350 passasjerer på flyvninger opptil 15 000 kilometer. Boeing 787 kan fly 13 600 til 14 600 kilometer og frakte 242 til 290 passasjerer.

En prototype av Kinas C929 passasjerfly vises i mars på Comacs Shanghai Aircraft Design and Research Institute. Foto: Getty Images

4. Kjempefly C939

En kilde nær flyprodusenten sa at Kina har kommet opp med en foreløpig design for det gigantiske flyet, selv om det kan ta år for Comac å utvikle en prototype som kan testes.

Mayur Patel, regional direktør for Asia i bransjedataplattformen OAG Aviation, sa at C939 vil være et bredkropps jetfly med to motorer, likt Boeing 777, med en kapasitet på 400 seter og en rekkevidde på 13 000 km.

Boeing 777 kan frakte 301 til 368 passasjerer og fly 9 700 til 15 840 km.

Det er for tidlig å vite hvor Comac vil få komponentene sine fra, men Kina jobber med sin egen motor til sitt første kommersielle turbopropfly, CJ1000.

Leveranser av C939 vil ikke være mulig på minst 10 år til, og vil bare være mulig hvis Comac har «tilstrekkelige ressurser» med de fleste komponentene importert, sa Richard Aboulafia, administrerende direktør i det USA-baserte luftfartskonsulentselskapet AeroDynamic Advisory.

Kilde: https://baoquocte.vn/4-mau-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html