Samferdselsdepartementet bekrefter at de ikke har brukt sjøsand til å bygge den sørlige motorveien.

Samferdselsdepartementet bekrefter at de ikke har brukt sjøsand til å bygge den sørlige motorveien.

Frem til nå har delprosjektene til North-South Eastern Expressway i perioden 2021–2025 generelt, og delprosjektet for strekningen Can Tho– Ca Mau spesielt, alle brukt elvesand som veidekkemateriale.

Bygging av nord-sør-motorvei, strekningen Hau Giang - Ca Mau.

Samferdselsdepartementet har nettopp avklart informasjon knyttet til det faktum at noen husholdninger i Hamlet 9, Vi Thang kommune, Vi Thuy-distriktet, Hau Giang-provinsen har blitt påvirket av rismarkene sine fra vinteren og våren, noe som reduserer produktiviteten på grunn av motorveiprosjektet som bruker salt sjøsand.

Samferdselsdepartementet bekreftet at delprosjektene til Nord-Sør-motorveien i østfasen 2021–2025 generelt, og delprosjektet Can Tho–Ca Mau-strekningen spesielt, alle bruker elvesand.

Can Tho-Ca Mau-seksjonen bruker for tiden kun sandfyllingsmaterialer fra elvesandgruver som er levert til prosjektet av folkekomiteene i provinsene An Giang, Dong Thap og Vinh Long under en spesiell mekanisme.

Prosessen med gruvedrift og transport av sandmaterialer for å bygge prosjektet er strengt kontrollert av mange relevante etater og enheter. Lokale enheter har kontrollert registreringen av entreprenørens transportmidler, installert sporingsenheter for kjøretøy og installert og plassert kameraer for å overvåke gruveutstyr.

Fra investorens, tilsynskonsulentens og entreprenørenes side: materialtesting må utføres før kilden godkjennes; når sand bringes til byggeplassen, må den testes for kornsammensetning og fysiske og mekaniske indikatorer i henhold til de tekniske instruksjonene, og den må oppfylle kravene for å bli godkjent av tilsynskonsulenten og investoren; testing og inspeksjonsarbeid må utføres regelmessig. I tillegg er det kontroll fra andre etater angående opprinnelse, fakturaer, dokumenter osv.

Når det gjelder bruk av havsand til pilotutvidelse, samarbeider My Thuan-prosjektstyret og entreprenørene for tiden med folkekomiteen i Soc Trang-provinsen for å fullføre lisensieringsprosedyrene for utnyttelse av seksjoner i områder med lignende miljøforhold som pilotområdet, og det forventes at utnyttelsen kan starte i slutten av juni 2024.

For å kunne vurdere informasjonen om at risområdet som berøres vinter-vår og reduserer risproduksjonen på grunn av veiprosjektet med salt sjøsand på en omfattende, vitenskapelig og objektiv måte, vil Samferdselsdepartementet koordinere med Landbruks- og bygdeutviklingsdepartementet, Naturressurs- og miljødepartementet og lokalsamfunnene for å organisere inspeksjoner og fastslå årsaken i samsvar med statsministerens instruksjoner.

Nord-sørøstlige motorveiprosjektet, fase 2021–2025, strekningen Can Tho–Ca Mau, trenger omtrent 18,46 millioner m3 sand til fylling. Tilførselen er så langt identifisert til 15,962 millioner m3, og 4,559 millioner m3 er utnyttet og mobilisert til byggeplassen.

I følge byggeplanen må lastearbeidet være ferdig innen oktober 2024 for i hovedsak å fullføre ruteåpningen i 2025. Volumet av de to prosjektene som må fylles med K95-sand er omtrent 15 millioner m3, inkludert: Can Tho - Hau Giang-seksjonen 4,6 millioner m3 og Hau Giang - Ca Mau-seksjonen 10,4 millioner m3.

Kilde: https://baodautu.vn/bo-gtvt-khang-dinh-chua-su-dung-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-phia-nam-d217710.html