Nye fremskritt ved «mega»-prosjektet Can Gio International Transshipment Port.

Mye tyder på at investeringsplanen for Can Gio International Transshipment Port Project, foreslått av joint venture-selskapet Saigon Port Corporation og Terminal Investment Limited Holding SA, snart vil bli godkjent av de kompetente myndighetene.

Nye fremskritt ved «mega»-prosjektet Can Gio International Transshipment Port.

Mye tyder på at investeringsplanen for Can Gio International Transshipment Port Project, foreslått av joint venture-selskapet Saigon Port Corporation og Terminal Investment Limited Holding SA, snart vil bli godkjent av de kompetente myndighetene.

Perspektivvisning av Can Gio internasjonale omlastningshavn.

Betegnelse for en megahavn

Med mindre noe endrer seg, vil visestatsminister Tran Hong Ha denne uken lede et møte for å godkjenne investeringspolitikken for Can Gio International Transshipment Port Project. Dette vil mest sannsynlig være det siste evalueringsmøtet før dette megaprosjektet vurderes og godkjennes av statsministeren.

I offisielt brev nr. 10366/BKHĐT-ĐTNN sendt til Regjeringskontoret tidlig i forrige uke, angående gjennomgang av utkastet til beslutning om godkjenning av investeringspolitikken for prosjektet, identifiserte Planleggings- og investeringsdepartementet offisielt dette megaprosjektet for havneinfrastruktur.

Det er kjent at fellesforetaket Saigon Port Corporation og Terminal Investment Limited Holding SA i søknaden om investeringsgodkjenning foreslo prosjektnavnet «Saigon Gateway International Transshipment Port». For å sikre samsvar i navnekonvensjonene med resolusjon nr. 81/2023/QH15 om den nasjonale hovedplanen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050; resolusjon nr. 98/2023/QH15 om pilotering av spesielle mekanismer og retningslinjer for utviklingen av Ho Chi Minh-byen; og forskningsprosjektet om byggingen av Can Gio International Transshipment Port, ble folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen og departementet for planlegging og investering enige om å registrere prosjektnavnet som «Can Gio International Transshipment Port».

Tidligere, tidlig i desember 2024, sendte Planleggings- og investeringsdepartementet vurderingsrapport nr. 10120/BC - BKHĐT til statsministeren om resultatene av vurderingen (andre rapport) av søknaden om godkjenning av investeringspolitikken for Can Gio International Transshipment Port Project.

I vurderingsrapport nr. 10120 anbefaler Planleggings- og investeringsdepartementet at statsministeren vurderer å godkjenne den betingede investeringspolitikken for prosjektet med innholdet spesifisert i paragraf 1, artikkel 3 i investeringsloven.

Blant betingelsene for godkjenning av investeringspolitikk er det verdt å merke seg at investorer bare kan fortsette etter at prosjektet er i samsvar med planlegging på alle nivåer, og den kompetente myndigheten har bestemt seg for en politikk for å endre formålet med skogbruket til andre formål, endre formålet med skogbruket til andre formål, fullføre miljøvernprosedyrer og fullføre prosedyrer og vilkår angående teknologien som brukes i prosjektet, som foreskrevet i lov om teknologi og teknologioverføring.

Investorer har ikke lov til å overføre prosjektet innen 5 år fra utstedelsesdatoen for investeringsbeviset. Endringer hos investorer etter denne perioden må være i samsvar med lovbestemmelser og kreve godkjenning fra Ho Chi Minh-byens folkekomité.

I tillegg må investorer også innhente godkjenning fra Forsvarsdepartementet, departementet for offentlig sikkerhet og andre relevante etater i tilfelle problemer knyttet til nasjonalt forsvar og sikkerhet som oppstår under overføring av prosjekter eller overføring av kontrollerende kapitalinnskudd eller aksjer, eller overføring av kapitalinnskudd eller aksjer til utenlandske investorer i implementeringsprosessen ...

Når det gjelder oppgavene som Ho Chi Minh-byens folkekomité må påta seg, er det verdt å merke seg at lokalbefolkningen må lede og koordinere med departementer og etater for å undersøke og utvikle kriterier og betingelser i saksdokumentasjonen for å velge investorer for å gjennomføre prosjektet. Dette inkluderer å gjennomgå prosjektets arealbruk for å sikre samsvar med forskrifter om byggetekniske standarder og nasjonale standarder for havner, investorens økonomiske kapasitet, investerings- og utviklingsplanen (inkludert identifisering av faktorer for 5-årsperioden, frem til 2030), prosjektets totale investeringskapital, investeringsplanen, tilknytningsinfrastruktursystemet, teknologi, grønne havnekriterier, nasjonale forsvars- og sikkerhetsforhold, osv., i henhold til forskningsprosjektet om bygging av Can Gio internasjonale omlastningshavn.

Når det gjelder anbudsprosessen for valg av investorer, anbefaler Planleggings- og investeringsdepartementet at statsministeren utpeker Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen til å lede og koordinere med relevante departementer og etater for å gjennomføre anbudsprosessen for å velge en strategisk investor for å gjennomføre prosjektet i samsvar med anbudsloven og resolusjon nr. 98/2023/QH15, og eventuelle endringer eller tillegg til resolusjon nr. 98/2023/QH15. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot nasjonalt forsvar, sikkerhet, miljøspørsmål, investorkapasitet, kriterier og løsninger for effektiv prosjektdrift, unngå intern konkurranse mellom vietnamesiske havner, og sikre åpenhet, kvalitet og effektivitet.

Investoren som er valgt til å gjennomføre prosjektet, må, i tillegg til å sikre tilstrekkelig egenkapital til å gjennomføre prosjektet i henhold til den avtalte tidsplanen; sette inn et depositum eller ha en bankgaranti for depositumet for å sikre prosjektgjennomføring; og utføre byggearbeidene i henhold til den godkjente tidsplanen, også forplikte seg til å sikre at riktig andel omlastingsgods håndteres i prosjektet, uten at det påvirker driften i nærliggende havneområder og havner.

Mange fordeler

I vurderingsrapport nr. 5590/BC - BKHĐT som ble sendt til regjeringslederne i juli 2024, bekreftet planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung at Can Gio International Transshipment Port Project, når det er vellykket implementert, vil supplere potensialet til det eksisterende havnesystemet, utfylle og best utnytte potensialet til havneklynge nr. 4 for å bli et internasjonalt omlastingssenter.

«Prosjektet bekrefter ikke bare Vietnams posisjon og nasjonale plassering på det internasjonale maritime kartet som et viktig transport- og logistikknutepunkt for regionen og verden, men hjelper også Vietnam med å bli et avgjørende ledd i sosioøkonomisk utvikling, og gir sterk støtte til import- og eksporthandel, og sikrer nasjonalt forsvar, sikkerhet og den marine økonomien», vurderte minister Nguyen Chi Dung.

For å oppnå de nevnte viktige målene krever imidlertid Can Gio International Transshipment Port Project, i tillegg til sterk politisk vilje og en rask implementeringstid for å gripe mulighetene, deltakelse fra en økonomisk kapabel internasjonal investor, spesielt en med erfaring innen havnedrift, noe som spiller en avgjørende rolle.

Så langt har begge enhetene i konsortiet som foreslår Can Gio International Transshipment Port Project i hovedsak innfridd forventningene. Saigon Port Joint Stock Company er medlem av Vietnam Maritime Corporation - VIMC (den største havneoperatøren i Vietnam), og Terminal Investment Limited Holding SA-TIL er medlem av verdens største rederi - Mediterranean Shipping Company - MSC.

Ifølge Pham Anh Tuan, viseadministrerende direktør i VIMC, er MSC verdens største rederi, med hovedkontor i Genève (Sveits). Dette rederiet har en flåtekapasitet på over 23 millioner TEU/år, som utgjør 18 % av verdens totale skipskapasitet. MSCs ruter har forbindelse til mer enn 500 havner over hele verden.

Ifølge VIMC-ledere blir varer fra land i regionen som Kambodsja, Thailand, Brunei, Sør-Kina og Filippinene for tiden hovedsakelig omlastet via Singapore eller Malaysia. Hvis varer fra disse landene omlastes via Can Gio, reduseres transportavstanden med omtrent 30–70 % sammenlignet med å gå til Singapore.

«Den foreslåtte plasseringen for Can Gio internasjonale omlastningshavn har helt klart mange konkurransefortrinn, og tiltrekker seg internasjonal last fra land i regionen», sa Pham Anh Tuan.

MSC er angivelig sterkt engasjert i Can Gio International Transshipment Port Project. I møter har MSC bekreftet planen om å flytte deler av omlastingsvirksomheten til Vietnam, bygge en internasjonal omlastingshavn og etablere et omlastingssenter i Vietnam.

Det totale volumet av varer som passerer gjennom havnen der MSC planlegger å investere, kan nå omtrent 4,8 millioner TEU innen 2030 og rundt 16,9 millioner TEU innen 2047, med mål om å håndtere en stor andel av internasjonal omlasting som distribueres av selskapet.

«Dette er et svært godt og gunstig grunnlag for å utvikle Can Gio til en internasjonal omlastingshavn i regionen. Samtidig vil det ikke påvirke driften av eksisterende havner», sa Nguyen Xuan Sang, viseminister for transport.

For øyeblikket er det eneste punktet ved Can Gio International Transshipment Port Project som sannsynligvis vil kreve parlamentarisk inngripen, prosjektets fremdrift i implementeringen.

I prosjektforslaget foreslo konsortiet Saigon Port Joint Stock Company og Terminal Investment Limited Holding SA å gjennomføre prosjektet over 22 år i 7 faser. I henhold til forskriftene i resolusjon nr. 98/2023/QH må imidlertid investoren utbetale hele den totale investeringskapitalen innen 5 år.

Ifølge Planleggings- og investeringsdepartementet vil dette kravet skape økonomisk press og forsinkelser i utbetalinger for investorer, samtidig som det vil være i strid med markedets behov og absorpsjonskapasitet, forstyrre havneplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, og direkte påvirke nærliggende havneprosjekter.

For å sikre samsvar med resolusjon nr. 98/2023/QH15 foreslår Planleggings- og investeringsdepartementet at prosjektets fremdrift forblir som angitt i punkt b, klausul 9, artikkel 7 i resolusjon nr. 98/2023/QH15.

«Dersom nasjonalforsamlingen godkjenner endringen av punkt b, paragraf 9, artikkel 7 i resolusjon nr. 98/2023/QH15 som foreslått av Ho Chi Minh-byen, skal folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen samtidig få i oppgave å justere tidsplanen for prosjektets gjennomføring uten å måtte gjenta prosedyren for å justere godkjenningen av retningslinjene», står det tydelig i vurderingsrapport nr. 10120.

Kilde: https://baodautu.vn/buoc-tien-moi-tai-sieu-du-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-d234993.html